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高速公路景觀(guān)設計的原理和應用
如題，附件共9個(gè)
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鄭州至晉城高速公路的景觀(guān)設計
鄭州至晉城高速公路的景觀(guān)設計
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高速公路的景觀(guān)美化設計
高速公路是社會(huì )發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車(chē)噪音、汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀(guān)美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀(guān)設計意義 在高速公路上，川流不息的車(chē)流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿(mǎn)足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能?chē)L試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質(zhì)量的，既要求在滿(mǎn)足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀(guān)漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀(guān)設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀(guān)設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀(guān)設計強調統一，但不是千篇一律，沒(méi)有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
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淺議鄉土景觀(guān)對現代高速公路景觀(guān)設計的意義
本文對沿線(xiàn)鄉土景觀(guān)進(jìn)行發(fā)掘，并論述了解讀鄉土景觀(guān)對現代高速公路景觀(guān)設計的意義。提出充分保護和利用鄉土景觀(guān)是進(jìn)行現代高速公路景觀(guān)設計、貫徹“安全、舒適、環(huán)保、和諧”公路設計新理念的重要手段；了解鄉土景觀(guān)對現代高速公路景觀(guān)設計的意義在于理解鄉土景觀(guān)是鄉土經(jīng)驗的一種歷史記載，幫助設計師用一種新的、非自我的視角，設計高速公路延續的、動(dòng)態(tài)的景觀(guān)，從一種不自覺(jué)的、沒(méi)有設計師的原始景觀(guān)和唯設計師的人造景觀(guān)，走向自覺(jué)的為使用者而設計的和諧景觀(guān)。 1、鄉土景觀(guān)的發(fā)掘 衡炎高速公路將湘贛邊境井岡山革命老區，國家級旅游景區五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區、中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵相連通。穿行于綿延不絕的山地丘陵、風(fēng)景秀麗怡人的水庫、樹(shù)木蔥蘢的森林公園；獨特
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南京機場(chǎng)高速公路景觀(guān)設計與綜合評價(jià)方法
高速公路作為國家重要的基礎設施之一，其建設對我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展起到很大促進(jìn)作用，但同時(shí)改變甚至破壞了沿線(xiàn)環(huán)境景觀(guān)。如何把不斷擴展的公路、社區、城鎮及周邊環(huán)境合理的融為一體已成為公路景觀(guān)建設中的一個(gè)重要課題。高速公路景觀(guān)是公路與其周?chē)h(huán)境的綜合景觀(guān)體系，是一種功能性、觀(guān)賞性與實(shí)用性、藝術(shù)性的結合、人與自然的交流的綜合景觀(guān)體系。合理的規劃設計、評價(jià)高速公路綠化景觀(guān)具有重要的意義[1]. 1.景觀(guān)的規劃設計理念及運用 1.1 建設背景南京機場(chǎng)高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對外開(kāi)放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場(chǎng)的重要配套工程，無(wú)論在道路和景觀(guān)建設上，都使
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美國西雅圖高速公路公園景觀(guān)設計
勞倫斯.哈普林作為二戰后的風(fēng)景園林師，是伴隨著(zhù)美國現代園林一起成長(cháng)起來(lái)的。1942年他來(lái)到哈佛大學(xué)風(fēng)景園林專(zhuān)業(yè)學(xué)習，師從唐納德門(mén)下。在哈佛的求學(xué)過(guò)程中他接觸到包豪斯的先鋒人物格羅皮烏斯等人。包豪斯主義“藝術(shù)與設計是不可分割”的觀(guān)念影響著(zhù)他的專(zhuān)業(yè)風(fēng)格。當時(shí)，唐納德所提出了功能的、移情的和美學(xué)的現代園林設計三原則，他認為風(fēng)景園林是一個(gè)大的綜合性的原則，而不是僅僅作為建筑周?chē)狞c(diǎn)綴。這一點(diǎn)依然在今天有著(zhù)很強的現實(shí)意義！風(fēng)景園林師不僅要注重美學(xué)方面，同樣重要的還有社會(huì )的和城市的方面，這些觀(guān)點(diǎn)為哈普林奠定了現代主義的思想基礎，也使他將自己的專(zhuān)業(yè)水平提升到一個(gè)新的高度。
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高速公路景觀(guān)規劃的結構設計
1、防護景觀(guān) 中央隔離帶防護景觀(guān)作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風(fēng)力、蒸發(fā)量、車(chē)流量等很多條件制約，后期需精心的養護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿(mǎn)足防眩功能要求，確保不影響交通行車(chē)安全。 2、立交橋景觀(guān) 從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。但從景觀(guān)構成的角度看，它是高速公路景觀(guān)設計中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀(guān)設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀(guān)結構中
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從環(huán)保設計概念剖析公路景觀(guān)設計
在我國,高速公路作為國家重要的基礎設施之一,其建設對我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》、《公路養護技術(shù)規范》、《公路路基設計規范》、《公路路基施工技術(shù)規范》等均對綠化提出了要求。后來(lái)環(huán)境保護日益強調,又專(zhuān)門(mén)制定了《公路環(huán)境保護設計規范》、《公路綠化規范》等。在高速公路綠化上,最初而又最多考慮的是安全和經(jīng)濟方面的因素,后逐漸融入了生態(tài)、景觀(guān)方面的要求。從最初的種植行道樹(shù),到邊坡綠化,直到中央分隔帶、邊坡、互通立交和服務(wù)區等全方位、多層次立體綠化;在生態(tài)觀(guān)念的滲透上,也有一定深化,設計手段進(jìn)入以計算機為核心的多媒體技術(shù)的信息時(shí)代。1國內研究現狀在我國,過(guò)去公路景觀(guān)設計一直未引起人們的足夠重視,開(kāi)展公路景觀(guān)設計的研究工作起步較晚,無(wú)論設計內容或設計手段都處于比較低的水平。現有的研究也僅限于對高速公路用地范圍內的綠地進(jìn)行綠化美化方面的探討,全面且系統地對高速公路景觀(guān)問(wèn)題的研究并沒(méi)有得到必要的重視與關(guān)注。近年隨著(zhù)公路建設的快速推進(jìn),公路景觀(guān)
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公路美學(xué)與高速公路設計
公路美學(xué)與高速公路設計，分享一下～～
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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高速公路綠化景觀(guān)林帶施工組織設計
本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:04 編輯 本項目位于廣東省佛山市，東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心接G321國道，路線(xiàn)全長(cháng)30.5km。廣三高速公路經(jīng)擴建后采用雙向八車(chē)道高速公路標準，設計行車(chē)時(shí)速100km/h，設計汽車(chē)荷載等級為公路-Ⅰ級，原路基寬度為24.5m，拼接路段路基寬度41.0m（每側加寬8.25m）。本次施工招標的是生態(tài)綠化景觀(guān)林帶建設工程。
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日本高速公路設計要領(lǐng)分享
這是論壇里首發(fā)，供大家參考！
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論述山區高速公路的橋梁設計
隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，我國在山區修建的高速公路越來(lái)越多，山區高速公路地形地質(zhì)復雜，構造物多，橋梁隧道總長(cháng)占路線(xiàn)長(cháng)度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點(diǎn) 山區高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線(xiàn)布設時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線(xiàn)多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。
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淺析公路觀(guān)景臺景觀(guān)設計
隨著(zhù)人類(lèi)生存環(huán)境的日益惡化,保護環(huán)境的形勢也變得越來(lái)越嚴峻,在作為對環(huán)境改造最為直接的景觀(guān)設計中,對生態(tài)性設計呼聲也越來(lái)越成為設計界的主流呼聲。但是如何在景觀(guān)設計中進(jìn)行生態(tài)性考慮，并且如何在進(jìn)行生態(tài)性設計的同時(shí)保留原有的生態(tài)功能與文化特點(diǎn)，筆者以漳黃公路觀(guān)景臺設計為例進(jìn)行了探討。 漳黃公路地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內,是從西進(jìn)入黃龍景區的必經(jīng)要道,同時(shí)也是從東而來(lái)的游客在盡情游覽黃龍后繼續向西至九寨、紅原草原以及南往成都的重要道路。漳黃公路起點(diǎn)位于松潘縣川主寺鎮,紅軍長(cháng)征紀念碑碑園旁,沿線(xiàn)有道路布設新路線(xiàn),翻越雪山梁后,至終點(diǎn)黃龍景區,總建設里程為45.45km。漳黃公路觀(guān)景臺的地理優(yōu)勢較為明顯,區域環(huán)境十分優(yōu)越。海拔3320m處觀(guān)景臺,此處可見(jiàn)藏族古村寨安臥于山谷中,山寨四周松林疊嶂,古寨廊道,蜿蜒環(huán)繞。寨中古寺歷史悠久,雄壯美觀(guān),紅衣喇嘛閑庭信步,牛羊成群散落山坡,霧靄朦朧,若隱若現。海拔4007m處觀(guān)景臺位于雪山梁,為本道路的最高點(diǎn)。雪山梁景區屬于黃龍名勝風(fēng)景區的二級保護區,以云海奇石為主景,以“曠”為特征,典型的高原深切割地貌,視野開(kāi)闊,群山壯美,犬牙交
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保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線(xiàn)公路等級及其主要技術(shù)標準的確定；路線(xiàn)方案的比選；路線(xiàn)平面設計（手繪草圖）；路線(xiàn)縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線(xiàn)交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類(lèi)型確定；隧道位置確定；路線(xiàn)交叉位置、形式、結構類(lèi)型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實(shí)驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車(chē)輛組成 據調查，2012年的交通量與車(chē)輛組成如下：車(chē)型 小客車(chē) 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(cháng)率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線(xiàn)自然地理特征
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高速公路隧道施工圖設計
供大家參考。
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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04
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高速公路施工組織設計，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線(xiàn)京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接101國道，全長(cháng)117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計
高速公路景觀(guān)設計
高速公路景觀(guān)設計專(zhuān)題，為您提供高速公路景觀(guān)設計相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速公路景觀(guān)設計 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多高速公路景觀(guān)設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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