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潤揚長(cháng)江公路大橋總體設計分享
潤揚長(cháng)江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長(cháng)江公路通道規劃中的項目，北聯(lián)同江至三亞、北京至上海國道主干線(xiàn)，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線(xiàn)，同時(shí)聯(lián)接鎮江、揚州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設對完善我國交通網(wǎng)絡(luò )總體布局、促進(jìn)江蘇乃至長(cháng)江三角洲區域的經(jīng)濟繁榮、更好地發(fā)揮長(cháng)江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。
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山區高速公路總體設計方法及技術(shù)指標
山區高速公路總體設計方法及技術(shù)指標
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街北高速公路總體設計概述及相關(guān)數值分析
摘要：街北高速公路是廣州市北部地區未來(lái)公路網(wǎng)的重要組成部分，它的建設對廣州北部地區公路網(wǎng)的完善，促進(jìn)從化市社會(huì )、經(jīng)濟的更快和可持續發(fā)展具有十分重要的意義。該文從技術(shù)指標、工程概況、總體設計等方面對該路進(jìn)行了較全面的介紹。 關(guān)鍵字：高速公路，設計原則，設計方案，景觀(guān)設計 1概述 街北高速公路位于廣東省從化市南部，北與105國道、規劃街東高速公路、規劃從化環(huán)城線(xiàn)相接，經(jīng)流溪河、新村、大興莊、格塘、老屋、花都華僑農場(chǎng)至北興。通過(guò)北興立交，實(shí)現與機場(chǎng)高速公路北延線(xiàn)直接對接，與京珠高速
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Revit做總體設計的初體驗
收錄于話(huà)題
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公路排水設計總體要求有哪些?
公路排水設計總體要求
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杭州灣大橋總體設計匯報
杭州灣大橋總體設計匯報
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預應力砼連續剛構公路橋總體設計及主要尺寸
連續剛構橋的適用范圍PC連續剛構橋主跨跨徑超過(guò)200m后，不僅主梁因梁高較大導致恒載過(guò)大、受力不好，而且經(jīng)濟指標也不好。主跨超過(guò)200m時(shí)，PC部分斜拉橋（也稱(chēng)矮塔斜拉橋）優(yōu)于連續剛構橋，因為其主梁根部高度約為連續剛構橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀(guān)也較好。主跨在200m～300m之間，應首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m之間時(shí)，也應對這兩種橋型進(jìn)行比較，擇優(yōu)選用。
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總體設計[美] 凱文·林奇
本帖最后由 勞武 于 2015-11-10 23:00 編輯 書(shū)中包括對總體設計程序的論述，典型實(shí)例的分析和十章相關(guān)問(wèn)題的研究，即用戶(hù)分析、設計綱要、修建場(chǎng)所和總體設計、住宅建設用地使用權及規劃含義、造價(jià)估算、發(fā)展中國家住宅建設的總體設計、設計戰略和環(huán)境分析等，各部分都有照片、墨線(xiàn)圖和旁注草圖加以說(shuō)明。書(shū)后的大量附錄論述了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)，提供了詳盡的原始資料和標準數據簡(jiǎn)表。
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對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
對斜拉橋總體設計參數的討論.pdf
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上海長(cháng)江大橋工程總體設計
一、上海長(cháng)江大橋工程地位及作用 1.1 在上海高速公路網(wǎng)中的地位及對外連接的作用 上海崇明越江通道（又稱(chēng)：上海長(cháng)江隧橋工程）是國家高速公路網(wǎng)上海——陜西（G40）高速公路上海市部分，是規劃的上海－陜西高速公路的起點(diǎn)。工程起點(diǎn)位于浦東新區五號溝，與上海市A30高速公路相連，終點(diǎn)位于崇明島陳家鎮與規劃崇啟高速公路相接。 上海崇明越江通道工程全長(cháng)25.5km。采用“南隧北橋”方案,其中上海長(cháng)江大橋工程長(cháng)16.63km，范圍從長(cháng)興島至崇明島，跨越長(cháng)江部分大橋長(cháng)9.97km。 2004年12月28日上海崇明越江通道工程正式動(dòng)工，2010年上海世博會(huì )以前將建成通車(chē)。 1.2 構建快速軌道交通網(wǎng)為促進(jìn)崇明三島聯(lián)動(dòng)發(fā)展，規劃中提出軌道
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軌道交通總體設計相關(guān)問(wèn)題
這是軌道交通設計領(lǐng)域的高人總結的，關(guān)于以下五個(gè)方面：1.網(wǎng)絡(luò )功能定位的幾點(diǎn)看法2.客運組織及配線(xiàn)3.客流預測4.車(chē)站建筑布置5.機電系統
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分享JTS165-2013海港總體設計規范
JTS165-2013海港總體設計規范
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老廠(chǎng)房改造總體設計創(chuàng )意
老廠(chǎng)房改造總體設計創(chuàng )意“龍之脊”——造型采用“龍之脊”的理念，利用巨大的弧型構架，形似龍的脊梁，隱喻中華民族的脊梁，中國民族工業(yè)的脊梁。同時(shí)構架弧線(xiàn)的設計借鑒船舷的曲線(xiàn)，又形似船的龍骨，借以突出船舶企業(yè)館的形象。弧形構架配以?xún)炔坑怖实捏w塊穿插，共同構成陽(yáng)剛堅毅的建筑形象，是對工業(yè)企業(yè)自身文化與形象的最佳詮釋。⑵“景之最”——總體設計充分利用展館的絕佳景觀(guān)資源，將空間較為封閉的企業(yè)館置于廠(chǎng)房效果圖的北側，而在南側14m吊車(chē)梁標高處架設觀(guān)景斜廊餐廳。觀(guān)景斜廊即充分利用了原有結構承重體系，又解決了防汛墻對視線(xiàn)的遮擋，同時(shí)為爭取最大的觀(guān)景面，以19度與老廠(chǎng)房結構傾斜布置，營(yíng)造浦西展區內最佳的觀(guān)景點(diǎn)。⑶保存與延續歷史印記：布局將新增企業(yè)館置于北側，南側為架空觀(guān)景斜廊，二者由架空的VIP連廊相聯(lián)系。布局使新增功能空間不會(huì )完全割裂原有巨大的空間尺度，使得游客置身其中，仍能品味產(chǎn)業(yè)類(lèi)建筑撼人的獨特魅力。⑷自身價(jià)值再利用——設計針對老廠(chǎng)房結構潛能，突破慣常的設計方法，即將新增功能空間結構與原有結構脫開(kāi)的設計方式，嘗試性的將新功能和構件（景觀(guān)斜廊、VIP連廊、屋面及
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懸索橋的總體設計的介紹說(shuō)明
懸索橋適用于大跨度的橋梁結構。橋面是由鋼纜和吊索來(lái)承受，作為橋面主要結構物的加勁梁的跨度相當于吊索的間距．成為一個(gè)小跨度的彈性支承連續梁，所以主跨的大小與加勁梁剛度沒(méi)有很直接的關(guān)系。而作為承受橋面的關(guān)鍵構件的銅纜是由塔支承著(zhù)并由強大的錨碇錨固著(zhù)，只有塔和錨碇的穩定才能使鋼纜來(lái)承受橋面上的各種荷載。因此，懸索橋在適合的地形、水文和地質(zhì)條件下都可以建造，只是造價(jià)比較高。往往適用于其他橋型難以適用的特大跨徑橋梁。以目前來(lái)說(shuō)，當主跨超過(guò)700m的橋，幾乎都是懸索橋（已建成的其他橋型只有斜拉橋，主跨為890m的多多羅橋和856m的諾曼底橋）。而小于700mm的跨徑中，懸索橋和斜拉橋還是有很大的競爭力，有好的地質(zhì)條件，錨往比較容易建造
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公路橋涵設計手冊 橋梁總體設計 姜友生2012
公路橋涵設計手冊 橋梁總體設計 姜友生2012
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預應力連續剛構橋總體設計及主要尺寸
01連續剛構橋的適用范圍PC 連續剛構橋主跨跨徑超過(guò)200m 后，不僅主梁因梁高較大導致恒載過(guò)大、受力不好，而且經(jīng)濟指標也不好。主跨超過(guò)200m 時(shí)，PC 部分斜拉橋(也稱(chēng)矮塔斜拉橋)優(yōu)于連續剛構橋，因為其主梁根部高度約為連續剛構橋主梁根部高度的一半，橋梁景觀(guān)也較好。主跨在200m～300m 之間，應首選部分斜拉橋。即使跨徑在150m～200m 之間時(shí)，也應對這兩種橋型進(jìn)行比較，擇優(yōu)選用。以上系指按三跨對稱(chēng)布置的連續剛構橋或部分斜拉橋。當為兩跨等跨布置時(shí)，則成為單T 剛構橋或獨塔部分斜拉橋。單T 剛構橋的跨徑一般不宜大于130m；兩跨部分斜拉橋適用跨徑為100m～180m。02連續剛構與連續梁的混合體系國內已建成的連續剛構橋的連續總長(cháng)度已突破1000m。所以，連續剛構橋的連續長(cháng)度可以達到1000m。但是，連續長(cháng)度過(guò)大，靠?jì)蛇叺膸讉€(gè)橋墩因遠離溫度變形0 點(diǎn)，將產(chǎn)生較大的水平位移，橋墩受力很不利。國內外一些較長(cháng)的大跨度梁橋，采用中間區段為連續剛構，兩邊區段為連續梁的混合體系，結構受
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隧道總體設計03_重慶交通大學(xué)教案
隧道總體設計03_重慶交通大學(xué)教案
公路總體設計
公路總體設計專(zhuān)題，為您提供公路總體設計相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與公路總體設計 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多公路總體設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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