鐵路工程設計、施工規范大全

鐵路工程設計、施工規范大全

鐵路工程設計防火規范（2007）

最新鐵路工程設計防火規范（2007）。

鐵路工程設計風(fēng)險監管對策簡(jiǎn)析

受政治、經(jīng)濟、社會(huì )、法律、自然因素及項目前期風(fēng)險因素較為隱蔽等影響，鐵路工程設計項目風(fēng)險不確定性大，延續性影響大，工程設計處于項目實(shí)施前端，其風(fēng)險往往會(huì )延續至后期的工程施工，乃至整個(gè)項目的生命周期，對項目的質(zhì)量、進(jìn)度、投資及運營(yíng)維護等產(chǎn)生影響。鐵路工程建設項目一般工期較長(cháng)，往往設計中的很多風(fēng)險到項目實(shí)施階段才逐步顯現，其延續性會(huì )對后續環(huán)節造成嚴重影響。可預測性弱、可變性大。設計階段很多資料和信息來(lái)源不是很詳細、準確，相對施工環(huán)節風(fēng)險分析與預測難度更大，風(fēng)險發(fā)生的概率及可能造成后果的可預測性大大降低;同時(shí)由于設計處于工程項目的前期，各類(lèi)風(fēng)險因素的發(fā)展趨勢不確定，造成風(fēng)險可變性相對較大，可能使得多個(gè)風(fēng)險發(fā)生連帶效應，導致風(fēng)險影響程度增大。 鐵路工程設計項目風(fēng)險管理存在的問(wèn)題 我國對于工程項目風(fēng)險管理的研究是從風(fēng)險決策開(kāi)始的，無(wú)

鐵路工程設計防火規范（2016版）

鐵路工程設計防火規范（2016版）

《鐵路工程設計技術(shù)手冊-隧道》

鐵路工程設計技術(shù)手冊 隧道.part01.rar

急《鐵路工程設計技術(shù)手冊-隧道》

急求：《鐵路工程設計技術(shù)手冊-隧道》電子版（word格式）。已下載《鐵路工程設計技術(shù)手冊-隧道》（pdf格式），但我無(wú)法轉換。

鐵路工程設計技術(shù)手冊《隧道》95年版

鐵路工程設計技術(shù)手冊《隧道》95年版！在豆丁上偷的！

鐵路工程路基設計法探索

極限狀態(tài)法設計原理 極限狀態(tài)設計方法以概率論為基礎、以可靠度指標衡量可靠性、以分項系數的設計表達式進(jìn)行設計，因而使地基設計更加合理。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿(mǎn)足設計規定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過(guò)這一狀態(tài)，巖土工程便不再滿(mǎn)足設計要求。它是區分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標志，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類(lèi)。在進(jìn)行地基處理設計時(shí)，將變異性較大的設計參數視為隨機變量，變異性不大的參數可視為定值，由這些設計參數組成描述地基的函數Zg(X)稱(chēng)為地基的功能函數。功能函數有3種情況：當Z0時(shí)，表明地基處于可靠狀態(tài)；當Z0表明地基處于極限狀態(tài)，此方程稱(chēng)為極限狀態(tài)方程；當Z0時(shí)表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規定的時(shí)間、條件下，完成預定功能的能力，可靠度由可靠指標衡量。對地基處理來(lái)說(shuō)，完成各項預定功能的標志則是滿(mǎn)足鐵路穩定性（包括承載力）、工后沉降及差異沉降3方面的要

TB10063：2007 鐵路工程設計防火規范

論文簡(jiǎn)介：TB10063：2007 鐵路工程設計防火規范 投稿網(wǎng)友：hudike2006 上傳時(shí)間: 2013-07-29

鐵路工程設計技術(shù)手冊(路基 92版)

我找了很久,終于發(fā)現了.希望大家喜歡.這是第 1 部分

鐵路工程設計技術(shù)手冊 路基 1995

鐵路第一勘察設計院主編：《鐵路工程設計技術(shù)手冊》（路基）。中國鐵道出版社 1995年轉自：http://www.shuigong.com/forum/viewthread.php?tid=64127&extra=&page=2為了方便下載，分為21個(gè)分卷！[ 本帖最后由 naf_fan 于 2008-9-10 13:08 編輯 ]

TB10063-99鐵路工程設計防火規范.pdf

TB10063-99鐵路工程設計防火規范.pdf

《鐵路工程設計技術(shù)手冊》(橋梁地基和基礎

《鐵路工程設計技術(shù)手冊》(橋梁地基和基礎

鐵路工程BIM正向設計記得收藏

鐵路工程BIM設計涉及專(zhuān)業(yè)多、專(zhuān)業(yè)接口復雜、與地形地質(zhì)關(guān)系密切，在現階段，由于專(zhuān)業(yè)間BIM資源不能很好地相互利用，鐵路工程BIM仍以單專(zhuān)業(yè)翻模為主，各專(zhuān)業(yè)開(kāi)展BIM正向設計困難。設計人員根據已有二維設計成果創(chuàng )建BIM模型，反向檢驗設計成果，而不能將設計中的“差錯漏碰”防范于未然，反而給設計帶來(lái)了額外的負擔，使BIM技術(shù)的推廣在“源頭”上出現了問(wèn)題。 為了給大家開(kāi)展鐵路工程全專(zhuān)業(yè)BIM設計提供參考，整理了這篇圖文，以Bentley平臺系列軟件為基礎，按照鐵路工程設計一般流程，提出一種鐵路工程BIM設計協(xié)同管理和正向設計方法，并對鐵路BIM標準進(jìn)行初步應用。    

鐵路工程BIM正向設計的思考與實(shí)踐

鐵路工程施工組織設計指南

鐵建設[2009]226號，與大家分享下！

鐵路工程設計防火規范TB10063-2007免費下載

鐵路工程設計防火規范TB10063-2007是根據鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》（鐵建設函﹝2005﹞84號）的要求，在原《鐵路工程設計防火規范》（TB10063—99）基礎上修訂而成。 鐵路工程設計防火規范TB10063-2007在修訂過(guò)程中，認真總結了近年來(lái)鐵路工程防火設計中的經(jīng)驗，分析、借鑒了國家防火設計標準。 1 總 則 1.0.1 為保障鐵路運輸生產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全，在鐵路工程設計中貫徹“預防為主，防消結合”的消防工作方針，防止和減少火災危害，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于新建、改建鐵路工程防火設計。 本規范不適用于鐵路工程中的地下車(chē)站、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物、構筑物以及工作壓力大于1.6MPa的甲、乙、丙類(lèi)液體和氣體管道穿越鐵路的防火設計。 1.0.3 鐵路工程防火設計必須遵循國家的有關(guān)法律、法規和方針政策，正確處理生產(chǎn)和安全、重點(diǎn)和一般的關(guān)系，積極采用有效、先進(jìn)的防火技術(shù)，做到安全適用，經(jīng)濟合理。

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