管道過(guò)鐵路頂管如何設計

請問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒(méi)出版，現在過(guò)鐵路頂管施工時(shí)，如何設計？編規范的能給個(gè)答復么？其他設計院的老兄，可否告之如何設計？頂管用鋼管如何與套管固定？

對鐵路客運站房電氣設計技術(shù)的思考

1 建筑概況 某特大型鐵路客運站最高聚集人數：16000人。總建筑控制規模79945平米，不包含地下城市通廊部分8995m2，高架內預留商業(yè)面積部分10381m2；建筑層數：北站房地下一層，地上三層，局部設置夾層；高架二層，局部設置夾層；建筑高度：站房最高點(diǎn)女兒墻頂檐口標高40.8m；主空間（候車(chē)大廳）南北長(cháng)352m，東西長(cháng)最大處200m，吊頂凈空27.2m。 2 設計依據 項目除了執行民用建筑中常用的如JGJ16-2008、GB/50034-2004、GB50016-2006等規范，另需執行的規范及文件還有還有： 《鐵路旅客車(chē)站建筑設計規范》GB50226-2007(2011修訂版)；

這里有做鐵路電氣設計的嗎？

我是電力設計院出身，做電氣設計的，做過(guò)一點(diǎn)變電設計，主要還是電廠(chǎng)電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？

哪個(gè)有鐵路箱涵設計計算書(shū)啊？

小弟是做市政道路設計的，現在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò)，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書(shū)啊？發(fā)一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝

關(guān)于港口站房有哪些設計要點(diǎn)？

港口站房有哪些設計要點(diǎn)？ （1）所有客運用房、駐站單位用房以及與客運有關(guān)的房間宜集中布置在站房主體建筑內。以保證各功能聯(lián)系緊密、流線(xiàn)短捷。 （2）候船廳、售票廳、行包房宜橫向并列組合，以保證三者都有單獨出入口面向站前廣場(chǎng)，并以寬大外廊將三個(gè)出入口連接成整體，以便為旅客提供交通和等候服務(wù)。 （3）合理組織候船廳的平面布局，將特殊旅客（母嬰、團體軍人等）的候船室分別設置在最接近碼頭的地方。所有候船廳都要合理考慮各自單獨設檢票口的位置。 （4）二等艙候船室要獨立設置，并設置能從站前廣場(chǎng)直達碼頭的通路。 （5）售票廳宜單設，以鄰近候船廳和行李托運廳。大型售票廳入口附近宜設問(wèn)訊處。售票室需面對售票廳主要出入口。 （6）行包房的位置應結合總體流線(xiàn)及旅客托取行包順序，盡量減少與其他流線(xiàn)交叉和干擾，并方便旅客托取和裝卸。行包倉庫應結合行包流線(xiàn)和托取作業(yè)的位置合理布置，力求運輸短捷，并與碼頭聯(lián)系方

三門(mén)站為中小型鐵路客運站2層站房電氣設計

圖紙簡(jiǎn)介： 本設計為三門(mén)站站房電力設計，圖紙內容主要包括：電氣設計說(shuō)明，照明及動(dòng)力平面圖，系統圖，希望對大家有所幫助。 投稿網(wǎng)友： hushan520 上傳時(shí)間: 2014-08-13

關(guān)于鐵路施工和設計方面的資料

本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設計的項目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢(xún)并下載資料，所以另外開(kāi)個(gè)新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設計

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設計

鐵路車(chē)站及樞紐設計規范

關(guān)于鐵路橋設計驗算的問(wèn)題

不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設計驗算功能，感覺(jué)，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合，驗算功能與規范相比，不怎么符合，不像公路橋設計驗算功能那么方便，大家對此有什么看法呢

BIM在鐵路設計中的應用初探

本文在針對鐵路設計中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎上，初步了提出將BIM技術(shù)應用到鐵路設計中的設想和規劃。完全實(shí)現鐵路行業(yè)的BIM設計是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，需要鐵路設計各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng )造，它的實(shí)現不僅僅是帶來(lái)一次設計技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運營(yíng)方式的一次轉型，對整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據鐵道部2008年調整頒布的中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃：到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)km以上，復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上。所以，當前和今后較長(cháng)一段時(shí)間內鐵路建設都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作，鐵路設計無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質(zhì)量，其影響效應貫穿鐵路的規劃、設計、建造和運營(yíng)的全生命周期，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設計質(zhì)量的同時(shí)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設計效率，促進(jìn)鐵路建設的又好又快發(fā)展，是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統性工程，

鐵路BIM選線(xiàn)設計方法研究

2009[1].12.31關(guān)于印發(fā)《鐵路客站站房照明設計細則》的通知.pdf

1、鐵道部鑒定中心文件 鑒電[2009]332號文，關(guān)于印發(fā)《鐵路客站站房照明設計細則》的通知2、《鐵路客站站房照明設計細則》[ 本帖最后由 climb010 于 2010-9-24 23:35 編輯 ]

鐵路路基及支擋設計規范

(鐵路路基及支擋設計規范)試貼

鐵路特長(cháng)隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長(cháng)隧道武隆隧道施組內容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(cháng)9398m，是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長(cháng)、工期緊，通風(fēng)、運輸困難；2、地質(zhì)復雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場(chǎng)地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區，施工干擾大。

鐵路電力牽引供電設計規范

鐵路電力牽引供電設計規范

(分享)鐵路隧道設計規范

最新版鐵路隧道設計規范(TB10003-2005)

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設計

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