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  • 管道過(guò)鐵路頂管如何設計

    請問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢,新的標準圖又沒(méi)出版,現在過(guò)鐵路頂管施工時(shí),如何設計?編規范的能給個(gè)答復么?其他設計院的老兄,可否告之如何設計?頂管用鋼管如何與套管固定?

  • 哪個(gè)有鐵路箱涵設計計算書(shū)啊?

    小弟是做市政道路設計的,現在有個(gè)道路跟鐵路平交,要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò),哪位大俠有鐵路箱涵的計算書(shū)啊?發(fā)一份給我嘞,491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝

  • 這里有做鐵路電氣設計的嗎?

    我是電力設計院出身,做電氣設計的,做過(guò)一點(diǎn)變電設計,主要還是電廠(chǎng)電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣,不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎?

  • BIM在鐵路設計中的應用初探

    本文在針對鐵路設計中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎上,初步了提出將BIM技術(shù)應用到鐵路設計中的設想和規劃。完全實(shí)現鐵路行業(yè)的BIM設計是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程,需要鐵路設計各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng )造,它的實(shí)現不僅僅是帶來(lái)一次設計技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代,也將促使鐵路施工和運營(yíng)方式的一次轉型,對整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據鐵道部2008年調整頒布的中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃:到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)km以上,復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上。所以,當前和今后較長(cháng)一段時(shí)間內鐵路建設都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作,鐵路設計無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質(zhì)量,其影響效應貫穿鐵路的規劃、設計、建造和運營(yíng)的全生命周期,也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此,如何在確保鐵路設計質(zhì)量的同時(shí),采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設計效率,促進(jìn)鐵路建設的又好又快發(fā)展,是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統性工程,

  • 鐵路用起重機的設計目的

    鐵路用起重機的設計目的

    今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機的設計目的。鐵路用起重機主要應用在鐵路上,這種起重機的主要作用有三個(gè):在貨場(chǎng)進(jìn)行貨物裝卸,進(jìn)行維護,進(jìn)行事故救援工作。

  • 關(guān)于鐵路施工和設計方面的資料

    本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設計的項目!》后面上傳相關(guān)資料的,但是為了方便其他的板油查詢(xún)并下載資料,所以另外開(kāi)個(gè)新貼了,感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規定簡(jiǎn)介.rar》(PPt文檔)

  • 鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設計

    1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設計

  • 關(guān)于鐵路橋設計驗算的問(wèn)題

    不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設計驗算功能,感覺(jué),自動(dòng)生成的鐵路荷載組合,驗算功能與規范相比,不怎么符合,不像公路橋設計驗算功能那么方便,大家對此有什么看法呢

  • 杭州鐵路南站的設計風(fēng)格

    杭州鐵路南站的設計風(fēng)格

    本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:54 編輯 項目名稱(chēng):杭州鐵路南站設計:曼哈德·馮·格康,斯特凡·胥茨,斯蒂芬·瑞沃勒業(yè)主:中國鐵道部項目地點(diǎn):中國,杭州建筑面積:90000平方米建設周期:2012年-2014年站臺數:7軌道:212020年后年旅客流量:4500000設計競賽:2011年,一等獎 在新杭州鐵路南站項目國際設計競賽中獲得一等獎的馮·格康,瑪格及合伙人建筑師事務(wù)所(gmp)同時(shí)也將擔綱車(chē)站的設計建造任務(wù)。南站位于錢(qián)塘江南岸蕭山區,改擴建工程竣工后,其將成為百萬(wàn)人口都會(huì )

  • 為何172個(gè)鐵路項目要變更設計??jì)饶辉瓉?lái)是。。。

    為何172個(gè)鐵路項目要變更設計??jì)饶辉瓉?lái)是。。。

    本帖最后由 喵爺 于 2015-8-3 16:56 編輯 為何172個(gè)鐵路項目變更設計??jì)饶辉瓉?lái)是... 鐵路項目

  • 鐵路的畫(huà)圖可以用橋梁的設計軟件么?

    鐵路的畫(huà)圖可以用橋梁的設計軟件么?

    你用的鐵路設計軟件是什么?路橋軟件的意思是橋梁軟件也可用于繪圖咯!橋碼軟件是橋梁的設計軟件同時(shí)可以做鐵路設計軟件咯!

  • 鐵路隧道防水設計與施工技術(shù)

    鐵路隧道防水設計與施工技術(shù)

    【摘   要】介紹了天津某鐵路隧道根據工程場(chǎng)地地質(zhì)水文情況,對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進(jìn)行的防水設計,重點(diǎn)闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道;防水設計;施工工藝;施工縫;變形縫;穿墻管道前言 近年來(lái),鐵路建設飛速發(fā)展,受我國復雜地形影響,隧道在其中占了不小的比例。在大規模建設的環(huán)境下,鐵路隧道防水也越來(lái)越得到重視,防水體系由過(guò)去的“以排為主”轉變?yōu)椤胺馈⑴拧⒔亍⒍陆Y合,因地制宜,綜合治理”以及“防水和結構設計并重,統一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,都以結構自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區,連接了天津東西兩大火車(chē)站,全長(cháng)5km,設計時(shí)速為80km/h,線(xiàn)路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線(xiàn)。

  • BIM與鐵路隧道施工可視化設計

    BIM與鐵路隧道施工可視化設計

    隨著(zhù)我國鐵路隧道施工高標準化建設,傳統的仰拱填充已不能滿(mǎn)足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復合式襯砌施工中,仰拱與仰拱填充多采用傳統拼裝小模板施工工藝,人工安裝費用高、設備工裝低、施工質(zhì)量低,且施工進(jìn)度難以保障。 新關(guān)角隧道出口夜景 利用BIM技術(shù)可視化、協(xié)同性、模擬性、優(yōu)化性等手段,開(kāi)展隧道仰拱與仰拱填充快

  • 鐵路特長(cháng)隧道施工組織設計

    渝懷鐵路第二長(cháng)隧道武隆隧道施組內容簡(jiǎn)介:(一)概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內,起訖里程DK188+687~DK198+085,全長(cháng)9398m,是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置:在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處,在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m,向出口方向設1406m平導,在出口正洞左側設 2415m平導一處。(二)本隧道特點(diǎn)1、隧道長(cháng)、工期緊,通風(fēng)、運輸困難;2、地質(zhì)復雜,進(jìn)口段為古滑坡體,隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段;3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地,出口正洞與平導兩洞口相距185m,洞口場(chǎng)地布置困難;4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區,施工干擾大。

  • 鐵路路基及支擋設計規范

    (鐵路路基及支擋設計規范)試貼

  • 鐵路電力牽引供電設計規范

    鐵路電力牽引供電設計規范

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