管道過(guò)鐵路頂管如何設計

請問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒(méi)出版，現在過(guò)鐵路頂管施工時(shí)，如何設計？編規范的能給個(gè)答復么？其他設計院的老兄，可否告之如何設計？頂管用鋼管如何與套管固定？

這里有做鐵路電氣設計的嗎？

我是電力設計院出身，做電氣設計的，做過(guò)一點(diǎn)變電設計，主要還是電廠(chǎng)電氣設計。現在對鐵路電氣設計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？

設計技術(shù)交底能替代變更單嗎?

我是在建筑設計院的設計人員 ，出圖后大多數圖都有一點(diǎn)小修改，但對財務(wù)成本沒(méi)什么影響，由于變更太多，現在我想用設計院給施工單位的設計技術(shù)交底反映這些變更，且設計院蓋章,我想請教一下技術(shù)交底能替代變更單嗎，有法律效力嗎，什么規范有說(shuō)了？[ 本帖最后由 tsml 于 2010-7-25 22:55 編輯 ]

哪個(gè)有鐵路箱涵設計計算書(shū)啊？

小弟是做市政道路設計的，現在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò)，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書(shū)啊？發(fā)一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導、教育。謝謝

甲方如何控制好設計變更

設計變更在所難免，作為甲方，如何在施工圖設計過(guò)程中提高出圖質(zhì)量，避免后期不必要的變更？經(jīng)過(guò)兩個(gè)項目了，發(fā)現設計院出圖質(zhì)量很差，造成施工延誤、造價(jià)大幅度增加。大家有什么好的措施？

關(guān)于鐵路施工和設計方面的資料

本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設計的項目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢(xún)并下載資料，所以另外開(kāi)個(gè)新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設計暫行規定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）

監理如何控制設計變更的執行

在工程建設中，免不了會(huì )出現設計變更，特別是大型工程，在我們電力工程土建專(zhuān)業(yè)的變更單可能多達上千份，有些變更單可以執行并且執行了，有些可能沒(méi)法執行或者施工單位忘記執行了。在我們電力驗評表式中填寫(xiě)執行標準時(shí)未填寫(xiě)設計變更單號，在民用建筑中是否有此要求在檢驗批中必須填寫(xiě)設計變更單號，這樣是否可以更加明確地知道是否執行，而且監理工程師在驗收的時(shí)候先審查資料就會(huì )立即看到該此驗收有無(wú)設計變更，但是這個(gè)是否有強制的要求呢，因為變更執行涉及到工程結算的價(jià)款，如果設計變更沒(méi)有執行，確給予了施工單位額外的費用，如果沒(méi)有執行應該給予扣除。大家談?wù)勗诠こ讨性趺纯刂频摹?/p>

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設計

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設計

鐵路車(chē)站及樞紐設計規范

關(guān)于鐵路橋設計驗算的問(wèn)題

不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設計驗算功能，感覺(jué)，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合，驗算功能與規范相比，不怎么符合，不像公路橋設計驗算功能那么方便，大家對此有什么看法呢

樁基設計是否可以變更設計單位

我公司開(kāi)發(fā)的項目，在施工中出現樁基質(zhì)量問(wèn)題，須進(jìn)行加固補強處理。由于設計單位項目負責人等原因，原設計單位不配合，我公司想更換同資質(zhì)設計院出補強方案和承擔樁基質(zhì)量責任，不知是否可行，特向各位專(zhuān)家請教。

BIM在鐵路設計中的應用初探

本文在針對鐵路設計中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎上，初步了提出將BIM技術(shù)應用到鐵路設計中的設想和規劃。完全實(shí)現鐵路行業(yè)的BIM設計是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，需要鐵路設計各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng )造，它的實(shí)現不僅僅是帶來(lái)一次設計技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運營(yíng)方式的一次轉型，對整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據鐵道部2008年調整頒布的中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃：到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達到12萬(wàn)km以上，復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上。所以，當前和今后較長(cháng)一段時(shí)間內鐵路建設都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設的基礎性和前提性工作，鐵路設計無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設成果的質(zhì)量，其影響效應貫穿鐵路的規劃、設計、建造和運營(yíng)的全生命周期，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設計質(zhì)量的同時(shí)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設計效率，促進(jìn)鐵路建設的又好又快發(fā)展，是當前鐵路設計中亟待解決的重要課題。 鐵路設計是一項龐大復雜的系統性工程，

關(guān)于設計變更、工程簽證問(wèn)題

鐵路BIM選線(xiàn)設計方法研究

設計變更文件包括哪些內容？

（一）設計變更文件包括：圖紙會(huì )審記錄、設計變更通知單、工程洽商記錄等。 （二）設計變更管理主要應做好以下幾項工作： 1、明確項目部辦理、簽收、簽認設計變更、工程洽商的管理程序、人員的權限和管理職責。

鐵路、公路、住建體系設計變更管理辦法、定義、分類(lèi)簡(jiǎn)要對比

鐵路、公路、住建體系（其中房建、市政、城市軌道交通）設計變更管理辦法、定義、分類(lèi)簡(jiǎn)要對比，如下：

求助,孔樁如何出設計變更

現有一工程,圖紙設計孔樁持力層為強風(fēng)化巖石層,嵌巖深度大于1M且大于1D,招投標預算中暫按6M計算,現施工孔樁深度均為10M至16M才達到設計要求(孔樁隱蔽簽證手續齊全).在撥進(jìn)度款時(shí),監理公司要求出設計變更為撥款依據.求助,施工方如何辦理設計變更手續,方能拿到工程進(jìn)度款.