隧道工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)與施工方法

一、 隧道工程的特點(diǎn)

隧道工程施工方法圖文詳解！

隧道工程洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法分析

隧道工程安全專(zhuān)項施工方案

隧道工程安全專(zhuān)項施工方案

隧道工程中施工質(zhì)量的控制方法

伴隨著(zhù)21世紀的到來(lái),我國的公路隧道建設也突飛猛進(jìn)地發(fā)展著(zhù),為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻。公路隧道是國家基礎建設的重要部分,因而必須加強公路隧道現場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理。本文以濟邵高速公路新林隧道工程實(shí)踐,從施工角度分析了在軟弱破碎圍巖地段隧道施工中的施工工藝、質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體做法。 一、工程概況 濟(源)邵(原)高速公路第八合同段新林隧道樁號范圍為:ZK37+490～ZK37+850、YK37+470～YK37+780,左線(xiàn)隧道長(cháng)360m,右線(xiàn)隧道長(cháng)310m。項目區處于中朝準地臺的山西隆起區的南緣,二級單元屬于山西中隆起的西南邊緣和豫西褶皺帶的北端,地質(zhì)構造特點(diǎn)是各時(shí)代以高角度正斷層為主,其它為元古代短軸褶皺中生帶的平緩開(kāi)闊褶皺構造,總的構造線(xiàn)方向為北西～南東方向和近東西方向。沿線(xiàn)出露的地層主要為第四系全新統沖洪積層和上更新統風(fēng)積層等。區域內主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層,兩端洞口附近為強風(fēng)化砂巖和

上海長(cháng)江隧道工程盾構施工方案研究

上海長(cháng)江隧道工程位于長(cháng)江口，穿越長(cháng)江南港，工程建設規模為雙向雙管6車(chē)道公路隧道，圓隧道外徑15m，內徑13．7m，襯砌環(huán)寬2m，采用西15．43m泥水平衡盾構掘進(jìn)機，掘進(jìn)距離達7．5km，其盾構直徑與一次連續掘進(jìn)距離均為世界之最，是上海長(cháng)江隧橋項目的關(guān)鍵控制節點(diǎn)工程。

關(guān)于黃土隧道的施工方法

關(guān)于黃土隧道的施工方法

隧道工程標準化施工范本

隧道工程各階段施工要點(diǎn)

安康安平公路施工組織隧道工程

隧道工程一、工程概況本標段共有2座隧道，累計227延長(cháng)米。其中大麻柳樹(shù)隧道152m，何家溝口隧道75m。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊，碎礫石組成的坡積碎石土為主。隧道洞身主要通過(guò)地層為弱、中、強狀風(fēng)化千枚巖，層狀構造，片理發(fā)育，層間云母充填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層。風(fēng)化嚴重，節理發(fā)育，強度較低，以II、III類(lèi)圍巖為主。大麻柳樹(shù)隧道K51+500～K51+652位于平利縣老縣鎮菜河村二組西北約250m處，洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖裸露。原公路從山梁的鞍部通過(guò)切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖?tīng)睿仔纬娠L(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現象嚴重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時(shí)保證安全和公路暢通尤為重要。I類(lèi)圍巖15m，II類(lèi)圍巖56m，III類(lèi)圍巖81m。何家溝口隧道（K63+615～K63+690）位于平利縣老縣鄉土橋溝村以南50m，隧道區地貌單元屬低山區，所穿山脈走向東西，南側地勢較緩，北側較陡，高約100m，相對高差46m左右，最

837隧道工程之施工安全評估何時(shí)做

1 、相關(guān)要求

隧道工程施工的難點(diǎn)技術(shù)對策

隧道工程地質(zhì)評價(jià)的內容和方法

工程地質(zhì)評價(jià)一方面是隧道設計與施工的基礎,另一方面也為隧道設計提供反饋信息,為施工提供指導(如超前預報等)。隧道工程是目前科技發(fā)展兩大領(lǐng)域之一即地下空間的重要內容,筆者以秦嶺某公路隧道為例,探討巖質(zhì)隧道工程地質(zhì)評價(jià)的主要內容和一般方法,并藉此引起對隧道工程地質(zhì)的重視。 基本地質(zhì)環(huán)境基本地質(zhì)環(huán)境是指隧道范圍內的工程巖土體與周?chē)?尤其是與隧道軸線(xiàn)兩側各約范圍內)地質(zhì)體的關(guān)系,主要包括自然地理環(huán)境、場(chǎng)地和生態(tài)環(huán)境、區域地質(zhì)構造及施工環(huán)境等,反映了隧道與交通、氣候、地形、地質(zhì)等基本因素之間的關(guān)系,它預示了隧道可能存在的工程地質(zhì)條件,在很大程度上決定著(zhù)隧道定線(xiàn)及洞口位置選擇,同時(shí)也是工程地質(zhì)評價(jià)的基礎。地質(zhì)環(huán)境的好壞直接影響

隧道工程分類(lèi)及目前國內施工現狀

隧道工程之隧道施工輔助作業(yè)

上海長(cháng)江隧道工程盾構施工動(dòng)畫(huà)

最近偶的一段盾構施工動(dòng)畫(huà)，形象的介紹了盾構施工的工作原理。不知道論壇內有沒(méi)有，冒昧上傳，如果有希望大家指出，沒(méi)有的話(huà)請大家笑納。共同分享！

隧道及地下工程施工方法

隧道及地下工程施工方法 隧道及地下建筑工程施工時(shí)，須先開(kāi)挖出相應的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應以地質(zhì)、地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時(shí)先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。當埋深超過(guò)一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法等均屬暗挖法。 隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影響較小,但埋置較淺時(shí)可能導致地面沉陷；④有大量廢土、碎石須妥善處理。 隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開(kāi)拓巷道的方法，故稱(chēng)為礦山法，此法應用范圍很廣。 19世紀，為修筑水底隧道，創(chuàng )制了盾構,經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構法成為在松軟地層中常用的方法之一。 為避免在水下施工，19世紀末又出現了沉管法，此法主要工序在地面上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)顯著(zhù)，應用日益廣泛。 在敷設管道或設置地道時(shí)，

地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)

上海市工程建設規范2008