擠密砂樁施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

泉州沿海大通道豐澤段全長(cháng)11.7Km，其中部份路段為筑堤填海造陸區道路，實(shí)際上是沿海軟土地基上施工。應用擠密砂樁為本地段軟地基處理主要技術(shù)措施之一。現結合C標段(GK1+500～GK2+434.98)擠密砂樁施工情況，談?wù)勂涫┕ぜ夹g(shù)要領(lǐng)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)。 C標段施工里程為934.98m，沿線(xiàn)主要地層為淤泥及沙夾淤泥層，下層為殘積粘性土等。在地震烈度為7級以上時(shí)右側地基表面砂層局部可產(chǎn)生中等到嚴重液化。 1、施工前準備工作 （1）根據實(shí)際編制實(shí)施性施工組織設計(施工技術(shù)方案、質(zhì)量計劃)，編制中力求考慮

承臺施工技術(shù)、質(zhì)量控制要點(diǎn)

牽引管施工技術(shù)質(zhì)量控制請教

初次到達此論壇！急需請教各位專(zhuān)家：現在公司承建污水管網(wǎng)工程，有部分需采用牽引式頂管施工，此施工方法技術(shù)要求較高，原理和灌注樁差不多，灌注樁是豎直方向鉆孔，而牽引管是水平方向鉆孔，現在遇到的問(wèn)題是標高很難控制，鉆孔過(guò)程中孔經(jīng)常會(huì )鉆成弧形的，在牽引管的時(shí)候標高就很難控制了，請教各位能否指點(diǎn)一下！

軟基處理施工技術(shù)及質(zhì)量控制

鐵路工程軟基處理施工技術(shù)及質(zhì)量控制參考論文

談二灰碎石施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)

準備下承層 在鋪筑二灰碎石基層前應將下承層上的車(chē)轍、松軟及其不符規定要求的部位均應翻松、清除、以同類(lèi)混合料填補重新整形、碾壓，并符合壓實(shí)度的要求，同時(shí)應將下承層上所有浮土，雜物清除干凈，保持表面整潔，并灑水濕潤。灑水必須使下承層表面達到潮濕狀態(tài)，因為攤鋪機在攤鋪二灰碎石過(guò)程中，前擋料板下有一部分大粒徑碎石自由滾落到二灰碎石底層 ，造成二灰碎石橫截面離析（橫截面上面細料多底層大粒徑料多），下部難以板結，如果下承層表面不能達到潮濕狀態(tài)將吸附二灰碎石底部的水份，使二灰碎石下部因含水量不足而更難以板結，以后取芯芯樣下部將呈松散狀態(tài)。 二、施工放樣 1、測量計算：高程控制采用掛基準鋼絲線(xiàn)法，每10米恢復中樁、邊樁，測量中、邊樁（基準點(diǎn)）標高，計算基準線(xiàn)距基準點(diǎn)高差。 基準線(xiàn)距基準點(diǎn)高差＝設計標高－基準點(diǎn)標高＋基層厚度*松鋪系數＋常數，常數為一固定值，便于檢測松鋪高程用，即鋼絲線(xiàn)高出二灰碎石松鋪表面的距離，檢測時(shí)用線(xiàn)繩子（最好是漁線(xiàn)，撓度小）垂直于路中線(xiàn)方向兩邊搭在基準線(xiàn)上（線(xiàn)繩水平輕觸基準線(xiàn) ，不能向下壓）用力拉緊，用鋼板尺在攤鋪斷面上

橋梁承臺施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)

一、基坑開(kāi)挖： 1 、采用機械開(kāi)挖配以人工修整的方案。開(kāi)挖時(shí)基底留

井點(diǎn)降水的施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn)

本帖最后由 csccbjs 于 2013-6-25 22:43 編輯 求教各位前輩關(guān)于施工時(shí)井點(diǎn)降水的有關(guān)事宜 施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn)

鐵路空心橋墩施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

一、鐵路空心橋墩施工工藝 1、鋼筋安設 鋼筋安裝前，進(jìn)行精確的測量放線(xiàn)，然后由人工安裝。鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋尺寸的大小均應符合施工圖紙的規定。鋼筋安設采用在墩柱外四周搭設鋼管腳手架平臺進(jìn)行安裝操作，四周連成井字形整體。墩柱較高時(shí)，為保證鋼筋準確安設，采用纜風(fēng)繩對鋼筋進(jìn)行加固。 2、模板安裝 (1)外模采用大塊定型鋼模組裝，內模板為方便拆除，采用小型組合鋼模拼裝、鋼管加固。根據施工要求，為保證橋墩外觀(guān)混凝土質(zhì)量，該模板采用外圍桁架加固，無(wú)拉桿設計。

淺談河道開(kāi)挖施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制

【摘要】隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，生態(tài)環(huán)境保護成為共識，河道治理成為熱點(diǎn)，黨的十八大以來(lái)，“綠水青山就是金山銀山”的理念成為指導中國加快推進(jìn)生態(tài)文明建設的重要指導思想，但多數地區為發(fā)展經(jīng)濟而忽略了對生態(tài)環(huán)境的保護，導致中小河流污染嚴重，常年淤塞導致行洪、灌溉能力下降，致使百姓利益受到損害。由此可見(jiàn)，河道治理工作已迫在

C100自密實(shí)鋼管混凝土施工技術(shù)及質(zhì)量控制

C100自密實(shí)鋼管混凝土施工技術(shù)及質(zhì)量控制

冬季施工的主要技術(shù)質(zhì)量控制

摘要：冬季施工的準備以及冬季施工的主要技術(shù)質(zhì)量控制和冬季施工中混凝土的常見(jiàn)質(zhì)量通病和預防措施。 關(guān)鍵詞：施工 技術(shù) 質(zhì)量 措施 一、主題：冬季施工的準備以及冬季施工的主要技術(shù)質(zhì)量控制和冬季施工中混凝土的常見(jiàn)質(zhì)量通病和預防措施 二、冬季施工準備 （一）技術(shù)準備 1、施工技術(shù)方案（措施）的制定必須以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全為前提，具有一定的技術(shù)可靠性和合理性。 2、制定的施工技術(shù)方案（措施）中，應具有以下：施工部署（進(jìn)度安排），施工程序，施工，機具與材料調配計劃，施工人員技術(shù)培訓（測溫人員，摻外加劑人員）與勞動(dòng)力計劃，保溫材料與外加劑材料計劃，操作要點(diǎn)，質(zhì)量控制要點(diǎn)，檢測項目等方面。 （二）生產(chǎn)準備根據制定的進(jìn)度計劃安排好施工任務(wù)及現場(chǎng)準備工作。如現場(chǎng)供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場(chǎng)地的整平及臨時(shí)道路的設置，裝修工程的門(mén)窗洞口封閉及保溫。 （三）資源準備根據制定的計劃組織好外加劑材料，保溫材料，施工儀表（測溫劑）

水泥穩定基層施工與質(zhì)量控制 施工技術(shù)

本帖最后由 csccbjs 于 2015-7-16 19:35 編輯 摘要： 目前我國經(jīng)濟高速發(fā)展，為了適應新形勢的需求，針對車(chē)輛交通量大、噸位大的問(wèn)題，公路建設部門(mén)在積極采取措施，提高公路等級，推廣使用高強度高穩定結構。水泥穩定路面基層就這樣得到了很快的普及。 關(guān)鍵詞： 水泥 基層施工 質(zhì)量控制 一、目前我國經(jīng)濟高速發(fā)展，為了適應新形勢的需求，針對車(chē)輛交通量大、噸位大的問(wèn)題，公路建設部門(mén)在積極采取措施，提高公路等級，推廣使用高強度高穩定結構。水泥穩定路面基層就這樣得到了很快的普及。 二、水泥穩定基層的特性： 1、強度高：在基層混合料灰劑量不超過(guò)6%的情況下，強度能達到6MPa以上。 2、水穩性好：這種結構一旦鈣化成型，便不怕水長(cháng)期侵蝕。它具有水泥混凝土的一些性質(zhì)。 3、易操作：基層混合料易生產(chǎn)，拌和容易。灰劑量、含水量在級配一定的情況下，易控制，根據監測情況隨時(shí)可以調整。 4、

大跨徑鋼構橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)探析

改革開(kāi)放以來(lái)，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發(fā)展。同時(shí)，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)水平的提高，橋梁跨度不斷增大，結構形式越來(lái)越復雜，施工工藝也越來(lái)越先進(jìn)，連續剛構橋作為梁墩固結的組合體系橋梁結構，利用高墩的柔度來(lái)適應結構由預加力、混凝土收縮、徐變和溫度變化等因素引起的縱向位移，使結構內力減小，結構的安全度增加，大跨度預應力混凝土連續剛構橋目前已成為主要采用的橋梁結構體系之一。然而，橋梁的形成須經(jīng)歷漫長(cháng)的施工及復雜的體系轉換的過(guò)程，對大跨橋梁實(shí)施施工過(guò)程控制，是確保施工質(zhì)量和安全的重要環(huán)節，有著(zhù)重要的現實(shí)意義。 一、 承臺施工技術(shù)及其質(zhì)量控制 1、承臺模板制作、安裝 承臺模板采用大面定型鋼模，一次立設。模板結構：鋼模每層高度2.5m；豎肋采用[lo，間距30cm。模板在場(chǎng)內加工，模板采用螺栓拼裝，板面平整度和拼縫錯臺應滿(mǎn)足規范要求，模板拼縫豁貼雙面膠帶止漿。模板在廠(chǎng)內試拼經(jīng)驗收合格后，運至施工現場(chǎng)拼裝。然后，采用拉條對拉，并在模板與鎖口鋼管樁圍堰之間設置型鋼支撐，保證模板的整體穩定。 2、鋼筋施工

高層建筑給排水施工技術(shù)與質(zhì)量控制

高層建筑正朝著(zhù)功能更齊全、設備更完善和技術(shù)更先進(jìn)的方向發(fā)展。高層建筑給排水施工關(guān)系到高層建筑的穩定運行。筆者參與了許多高層建筑的工程質(zhì)量監督工作，從中總結了一套有效的高層建筑給排水施工模式，對高層建筑給排水施工具有一定的指導意義。 1. 高層建筑給排水施工特點(diǎn)與重點(diǎn)和難點(diǎn) 在高層建筑給排水施工過(guò)程中，很容易出現排水管道堵塞、給排水管道漏水等問(wèn)題，通過(guò)強化預留預埋工作，采用“上封下開(kāi)”施工方法和“分層分區”安裝，試壓及“樣板層”管理辦法，可以有效解決上述問(wèn)題。此外，在高層建筑給排水施工中，要仔細核對圖紙，針對具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，做到事前控制，事后維護，從而更好的為人民服務(wù)。 高層建筑給排水施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)：一是高層建筑土建施工階段。此階段往往忽視給排水預埋工作，極易造成預埋、預留不準確或漏留、漏埋。二是地下室。高層建筑多數重要設備一般設計安裝在地

碾北公路公鐵立交橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制

1、 工程概況黑龍江省碾北公路k64+802公鐵立交橋，采用分離式立體立叉形式與濱洲鐵路交匯于k312+521m。交叉形式：與鐵路交角145度，與蓋梁交角125度。此橋座落在3000米半徑的公路平曲線(xiàn)上，全長(cháng)101.54米。大橋采用主線(xiàn)上跨形式，結構形式：上部為裝配或預應力混凝土箱梁，共計三孔（30m+35m+30m）。下部為三柱式橋墩、肋板埋置式橋臺。基礎為鉆孔樁基礎。其30m、35m兩種箱梁（本橋箱梁為斜角）的設計與施工，達到了90年代先進(jìn)水平。而蓋梁上墊石、楔形塊、錨栓的設計，也對施工單位提出了新的課題。

公路路緣石混凝土滑模施工技術(shù)及質(zhì)量控制

機場(chǎng)場(chǎng)道混凝土質(zhì)量控制與施工技術(shù)!