請問(wèn)大家做施工方案除了是參考別人的來(lái)做,還有用什么軟件來(lái)制作施工方案的嘛?比如腳手架的搭設方案,要出計算書(shū),計算起來(lái)有點(diǎn)麻煩,
請大家幫幫忙。。。價(jià)格面議。。支付寶交易。。QQ:105045712[ 本帖最后由 picok001 于 2010-12-8 12:15 編輯 ]
論文簡(jiǎn)介:旋噴錨索的施工技術(shù)方案以及質(zhì)量控制措施安全文明施工技術(shù)方案 投稿網(wǎng)友:xuzhoushi18 上傳時(shí)間: 2013-11-27 <
橋梁加固設計與施工技術(shù).part1
地暖設計與施工技術(shù)要求(來(lái)源:北京亞特偉達冷暖節能**技術(shù)有限公司 轉載請注明)地暖是指利用溫度不高于60℃的熱水為熱媒,在加熱管內循環(huán)流動(dòng),加熱地板,通過(guò)地面以輻射和對流的傳熱方式向室內供熱的采暖方式。此項技術(shù)是目前國際上較為舒適、健康并且日益普及的采暖方式。一、設計及施工技術(shù)要求供水溫度不大于60℃,供回水溫差不大于10℃,熱媒工作壓力不大于0.8Mpa,加熱管內熱媒流速不應小于0.25m/s,系統壓力損失不應大于30Kpa,應設獨立的熱媒集配器,支路不宜多于8個(gè),每個(gè)分支環(huán)路供回水管上均應設置可關(guān)斷閥門(mén),各分支路的管長(cháng)應接近,且不宜超過(guò)120m。絕熱層采用聚苯乙烯泡沫塑料板,厚度20-40mm。加熱盤(pán)管的布管方式可選擇回折型(旋轉型)或平行型(直列型)。分水器前的供水干管上應設置過(guò)濾器,以防異物進(jìn)入加熱盤(pán)管內。地板加熱盤(pán)管一般選用優(yōu)質(zhì)PEX管和PB管,且隱蔽部位一般不留接頭。施工前,施工人員應熟悉設計圖紙和施工現場(chǎng),準備施工材料和工具,將混凝土地面清掃干凈,檢查地面水平度,如果不平,可用水泥砂漿找平,然后采用厚度為20mm的聚苯乙
(二選一) A 、鋼筋混凝土工程施工方案設計 (一)設計條件 1.工程概況; 2.施工圖,包括建筑總平面圖,結構平面布置圖、配筋圖。 (二)設計任務(wù) 1.模板
橋梁加固方案設計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究
建筑給排水工程的施工技術(shù)在時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展中不斷的革新,但是在建筑給排水工程的良性發(fā)展之中也出現了一些值得我們關(guān)注的問(wèn)題。其中給水管道的安裝、排水系統的施工、多種管道的間距和施工如果不能做到良好處理,會(huì )直接影響到整個(gè)給排水工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度 1、給水設備安裝的技術(shù)要點(diǎn) 給水設備的安裝時(shí)給排水工程建設中極為重要的環(huán)節。在給水設備安裝前,施工人員一定要注意對想關(guān)的圖紙進(jìn)行認真的研究,核實(shí)安裝參數。對安裝中用到的管道材料等進(jìn)行認真的核實(shí),保障安裝材料的質(zhì)量,選取符合施工要求的的施工材料。 給排水工程的設備機組進(jìn)行安裝時(shí),合理配置水泵機組的型號和數量,要科學(xué)的規劃水房的位置和排列的方式,在相關(guān)管道進(jìn)行鋪時(shí),給水管入口要和污水管等其他的管道保持一定的距離,保障供水時(shí)的水質(zhì)。如果施工設計中的管道鋪設采用平行鋪設時(shí),給水管外壁和污水管外壁保持1
隧道防火涂料施工技術(shù)方案一、基本規定1.隧道防火涂料產(chǎn)品合格證齊全、產(chǎn)品通過(guò)國家防火建筑材料質(zhì)量監督檢驗中心的性能檢測,材料的品種、規格、性能應符合國家現行有關(guān)標準和設計要求。2.隧道防火涂料進(jìn)場(chǎng)后,應按國家現行有關(guān)標準或本施工組織方案的規定抽樣復檢,并提出試驗報告。不合格的材料,不得使用。 3.隧道防火涂料的施工應在細部構造施工完畢,并驗收合格后進(jìn)行。4.隧道防火涂裝的基層應平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。5.隧道防火涂料應在干燥、通風(fēng)、陰涼的場(chǎng)所貯存,貯存時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月。6.隧道防火涂裝應由經(jīng)資質(zhì)審查合格的涂裝或涂料專(zhuān)業(yè)隊伍進(jìn)行施工。7.隧道涂裝涂料施工前,施工負責人應向班組進(jìn)行技術(shù)交底,內容包括:施工部位、施工順序、施工工藝、工程質(zhì)量標準、保證質(zhì)量的技術(shù)措施、成品保護措施和安全注意事項等。8.隧道防火涂裝的施工單位應有專(zhuān)人施工管理和質(zhì)量控制。9.隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢、交接檢驗和專(zhuān)職人員檢驗的“三檢”制度,并由完整的檢查記錄。未經(jīng)監理(或業(yè)主
[摘 要] 通過(guò)合理設置膨脹加強帶,減少因設置后澆帶而引起的諸多施工工序,提高了高強度等級混凝十的自防水性能。[關(guān)鍵詞] 膨脹加強帶地下工程設計運用施工措施
誰(shuí)有泵房的施工方案的,急用,求助。
非常詳細的Superpave混合料技術(shù)資料。
1、結構特點(diǎn)分析 由于部分斜拉橋是介于連續梁橋和斜拉橋之間的橋型結構,所以在結構尺寸比例及造方面有其自身特點(diǎn)。 1)部分斜拉橋橋塔高度只有斜拉橋橋塔高度的一半左右。邊中跨比值與連續梁大致相當。2)為了充分利用矮塔的高度,斜拉索全部集中在塔頂通過(guò),將矮塔頂部設置成懸索橋的索鞍,這樣可以取得斜拉索垂直分力的最大效果,最佳地發(fā)揮斜拉索對梁體的豎向支承作用。 3)因橋塔較矮,其剛度相對較大,塔頂水平位移沒(méi)有斜拉橋大,因此部分斜拉橋沒(méi)有斜拉橋的重要特征構件———端錨索,邊跨可以有較大的無(wú)索區段。 4)與斜拉橋相比,由于主梁具有一定的剛度,無(wú)論是主孔或邊孔,梁體上的無(wú)索區段都比較長(cháng),除了主孔跨中和邊孔端部的無(wú)斜索區段之外,部分斜拉橋還具有較 明顯的塔旁無(wú)斜索區段,斜拉索對稱(chēng)布置在邊跨跨中及中跨1 3左右。由于部分斜拉橋拉索應力只有斜拉橋拉索應力的1 3~1 2,疲勞作用影響較小。斜拉橋的斜拉索容許應力為0 4Rby,部分斜拉橋的斜拉索可看成是外部力筋,國內外通過(guò)對部分斜
根據中華人民共和國建設部《橋梁橋面防水工程技術(shù)規程》修訂稿及國內公路橋面防水常見(jiàn)設計方法的要求,和公司橋面防水施工人員多年施工經(jīng)驗,提出如下施工方法,供專(zhuān)家、設計參考。 一。剛柔結合設計方法 1)、選擇界面防水劑即JBS-1500滲透型界面防水劑,該材料具有超強滲透性,還具有良好粘結性,能克服無(wú)機滲透型防水劑只有滲透性沒(méi)有粘結性的缺點(diǎn),避免防水層發(fā)生剝離現象,該材料超出JC/T1018-2006滲透型防水劑的標準要求。2)、選擇涂膜防水涂料即JBS道橋用聚合物改性瀝青防水涂料(PBⅡ),該產(chǎn)品符合中華人民共和國交通部JC/T975-2005標準的要求。是參加國家“道橋用防水涂料”JT/T535-2004及JC/T975-2005兩個(gè)標準的重要依據產(chǎn)品。該產(chǎn)品耐低溫-40℃,耐高溫達到180℃,延伸性可達800%,具有耐老化、抗硌破、易操作、成本低等優(yōu)點(diǎn),優(yōu)于其它防水材料。
素材 | 筑龍暖通原創(chuàng ) 如需轉載,請注明來(lái)源 通風(fēng)空調、潔凈系統設備數量多,尺寸及重量較大,所涉及的材料種類(lèi)也多,安裝較復雜,工藝安排需按一定要求進(jìn)行,故在系統開(kāi)始安裝時(shí)應先做好嚴密的組織,才能減少返工,確保工程順利實(shí)施。 一、空調系統概況
1概述: 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt)簡(jiǎn)稱(chēng)為SMA。它是一種以瀝青、礦粉、纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料,填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中,形成瀝青混合料。它以其良好的路用性能,近年來(lái)在我國被逐漸推廣應用到高速公路上。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設計和施工以及經(jīng)驗不足等原因,造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現了種種病害。為了更好的吸取教訓,總結經(jīng)驗,更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性,本文結合滬蓉國道主干線(xiàn)支線(xiàn)石忠高速路面工程實(shí)例,對SMA路面混合料配合比設計、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配,其構成特性為“三多一少”。三多為粗集料多達70%~80%;礦粉用量多達8%~12%;瀝青用量多達6%左右;一少則是細集料少;粗集料顆粒石-石接觸,形成骨架結
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據工程場(chǎng)地地質(zhì)水文情況,對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進(jìn)行的防水設計,重點(diǎn)闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道;防水設計;施工工藝;施工縫;變形縫;穿墻管道前言 近年來(lái),鐵路建設飛速發(fā)展,受我國復雜地形影響,隧道在其中占了不小的比例。在大規模建設的環(huán)境下,鐵路隧道防水也越來(lái)越得到重視,防水體系由過(guò)去的“以排為主”轉變?yōu)椤胺馈⑴拧⒔亍⒍陆Y合,因地制宜,綜合治理”以及“防水和結構設計并重,統一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,都以結構自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區,連接了天津東西兩大火車(chē)站,全長(cháng)5km,設計時(shí)速為80km/h,線(xiàn)路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線(xiàn)。
橋梁加固設計與施工技術(shù),共6.26M,有需要抓緊時(shí)間的下哦!!!支持的頂一下
方案設計既然已經(jīng)設計出了建筑的大部分東西,那么為什么還要專(zhuān)門(mén)去找人做建筑施工圖呢?在方案的基礎上稍微調整一下不就可以了嗎?做施工圖有什么前途啊?
施工技術(shù)方案設計
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