論文簡(jiǎn)介:橋梁監測系統涉及結構、計算機、通訊等多個(gè)領(lǐng)域, 需要多學(xué)科的研究。橋梁監測系統反映了一個(gè)國家的結構試驗技術(shù)和橋梁管理的綜合實(shí)力, 是國際上的前沿熱點(diǎn)研究領(lǐng)域, 目前正迅速發(fā)展。橋梁監測系統的研究涉及許多方面, 其核心技術(shù)是結構的自動(dòng)損傷識別。 投稿網(wǎng)友:sakuragi923
圖紙簡(jiǎn)介: 本仿古風(fēng)雨橋工程位于江蘇,圖紙15張,含結構設計說(shuō)明、區域劃分、風(fēng)雨橋一層柱平面圖、風(fēng)雨橋梁平面圖、風(fēng)雨橋挑檐配筋、屋面板配筋圖。 投稿網(wǎng)友: xuwei006 上傳時(shí)間: 2013-10-26
本帖最后由 kying2009 于 2015-10-16 11:05 編輯 今天看了一個(gè)帖子,增加了土木工程師(道路工程),而這個(gè)專(zhuān)業(yè)是以前沒(méi)有的,所以推斷以后結構是不是不考道橋了啊?圖一為今天看到的帖子圖二為勘察網(wǎng)2015年的考試計劃
圖紙簡(jiǎn)介: 本圖為某地混凝土簡(jiǎn)支梁橋設計圖,圖紙含梁板、墩臺、橋欄等及結構設計,可供參考。 投稿網(wǎng)友: papa2yaya 上傳時(shí)間: 2014-05-19
常見(jiàn)鋼結構屋面節點(diǎn):檁條冷橋 常見(jiàn)雙層鋼板屋面節點(diǎn):次檁條冷橋
大跨度,鋼結構
圖紙簡(jiǎn)介: 這是很不錯的橋梁全套施工圖紙,已經(jīng)施工過(guò)了,歡迎大家希望對大家有用!! 投稿網(wǎng)友: jiangfazhi 上傳時(shí)間: 2013-07-24 <
天津海河富民橋設計構思及結構特點(diǎn)
摘要:本文通過(guò)對公路橋梁橋面、橋跨系結構進(jìn)行詳細分析,探討提出了預防公路橋梁橋面、橋跨系結構一些常見(jiàn)病害的有效措施及加固要點(diǎn),從而改善行車(chē)條件,提高橋梁構造物的使用壽命。 關(guān)鍵詞:公路橋梁橋面、橋跨系結構加固探討 前言 橋梁是確保公路暢通的咽喉,其承載能力和通行能力是溝通公路全線(xiàn)的關(guān)鍵,隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路建設突飛猛進(jìn),投入營(yíng)運高等級公路越來(lái)越多,但隨著(zhù)車(chē)流量的增加和超重車(chē)輛的增多,橋梁病害也隨之發(fā)生,并且時(shí)刻危及公路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全。從橋梁使用情況上看,主要出現的病害有: 橋面系結構的損壞(橋面鋪裝破壞,橋梁伸縮裝置損壞,橋頭出現跳車(chē)現象);橋跨系結構的損壞;支座老化;翼墻風(fēng)化,開(kāi)裂,錐坡、護坡塌陷、損壞;橋墩及基礎出現沖刷和不均勻沉降、基礎承載力不足等。從我們本地區危橋改造情況看,直接與車(chē)輛接觸的部位(橋面及橋跨系結構)損壞最為嚴重,出現問(wèn)題也較多,下面我著(zhù)重就公路橋梁橋面系結構、橋跨系結構加固改造中存在的一些問(wèn)題做進(jìn)一步的分析和探討。 一、結構損壞情況 1、橋面系結構的損壞現象
我這里有兩座橋,我是做預算的。一座長(cháng)17m,一座長(cháng)30m,寬度都是4m的人行景觀(guān)橋。河道水深2.5m左右橋梁采用的是鋼板梁結構,樁基都在陸地上,只有一跨,鋼板梁重量在8t左右,采用整體吊裝橋梁。請問(wèn)?施工的時(shí)候,需要不需要做圍堰和施工便道,讓機械進(jìn)入河底施工。?(施工方案里面有提到,采用擴大基礎,水中搭設臨時(shí)支架)我覺(jué)得不需要水中搭設臨時(shí)支架
一單側斜拉索步行橋的結構分析與設計
圖紙簡(jiǎn)介: 小區景觀(guān)橋的建筑結構施工圖,圖紙內容包括:拱橋立面圖,拱橋構造圖,拱橋平面圖,結構平面圖等等。 投稿網(wǎng)友: danshouzhitian 上傳時(shí)間: 2012-02-25
圖紙簡(jiǎn)介: 該圖紙為某地景區小型三孔景觀(guān)橋結構施工圖,圖紙包括:橋基礎平面圖,平立剖面圖,欄桿立面圖橋兩側擋土墻大樣等。 投稿網(wǎng)友: lvlp 上傳時(shí)間: 2014-06-09
1.根據公路管養部門(mén)、設計人員和施工人員提供橋梁加固決策、設計和施工的基本要求與準則。現行的橋梁設計與施工規范,主要是考慮新建橋梁在荷載作用下的安全性與適用性,沒(méi)有考慮橋梁損傷對橋梁性能的長(cháng)期影響, 而在舊橋加固設計和施工中必須考慮橋梁損傷的影響,并應在設計文件中單獨列入基于檢測結果的加固設計承載能力評定的內容。
9.19日下午,哈爾濱市發(fā)布“8.24“三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質(zhì)為由于車(chē)輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車(chē)輛翻落地面,造成人員傷亡的特大道路交通事故。據專(zhuān)家組分析意見(jiàn)、檢測檢驗機構檢驗結論和調查組調查取證認定,三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車(chē)輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車(chē),勘定張會(huì )波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術(shù)數據的嚴重超載車(chē)輛,在121.96米的長(cháng)梁體范圍內同時(shí)集中靠右行駛,造成鋼混疊合梁一側偏載受力嚴重超載荷,從而導致傾覆。在這個(gè)版塊里,參與者都是已通過(guò)或正準備通過(guò)一級注冊結構工程師考試的朋友,或多或少對橋梁結構有所了解。我是做建筑工程的,學(xué)橋梁只為了在考試的時(shí)候拿上幾分。不過(guò)我在學(xué)習橋梁相關(guān)規范的時(shí)候,也覺(jué)得現行規范中的汽車(chē)荷載(車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載)定的有點(diǎn)低。我們這里的高速路口有標志禁止55噸以上的貨車(chē)進(jìn)入,這也和車(chē)輛荷載550KN相符合。如果按規范設計,超載幾百?lài)嵣蠘虻拇_就危險了。網(wǎng)上對這一結果的評論是一邊倒的,都在謾罵整出這個(gè)結果的專(zhuān)家,選擇性的忽略幾輛車(chē)嚴重超載的事實(shí)
圖紙簡(jiǎn)介: 一套完整的仿古風(fēng)雨橋結構施工圖。僅供參考 投稿網(wǎng)友: xuwei006 上傳時(shí)間: 2013-10-26 圖紙省份:
引言:隨著(zhù)高強度材料的應用以及施工方法的成熟,連續式鋼結構橋技術(shù)得到了很大的提高。但是隨著(zhù)交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,橋梁的營(yíng)運荷載不斷地提高,原有的荷載設計大多不能滿(mǎn)足安全性使用要求,針對連續式鋼結構橋梁的加固,常采用的方法有:體外預應力加固方法、增設縱橫梁加固法、粘貼鋼板加固法以及通過(guò)加大主梁截面加固的方法。 一、連續式鋼結構橋介紹 1.1發(fā)展現狀 連續式鋼結構橋主要依靠梁體來(lái)承受彎矩,一般主要采用對稱(chēng)布置的方式。這種結構橋在施工的過(guò)程中主要采用平衡懸臂的施工方法,此種鋼結構橋一般具有變形小,具有足夠的剛度以及動(dòng)力性能優(yōu)
曲線(xiàn)橋結構形式的選用及構造處理