通風(fēng)空調系統的測試、調整和運行維護

通風(fēng)空調系統的測試、調整和運行維護

地鐵站通風(fēng)空調系統能耗測試與分析

【摘 要】 對南京某地鐵站通風(fēng)空調系統的空氣溫濕度、空調水進(jìn)出口溫度、風(fēng)量、空調水的流量進(jìn)行測試與分析，提出了減少地鐵通風(fēng)空調能耗的可行方案。通過(guò)對改進(jìn)后地鐵通風(fēng)空調系統能耗測試和對空調區溫濕度及 CO2濃度進(jìn)行監測。結果表明，在滿(mǎn)足地鐵通風(fēng)空調要求情況下，地鐵站通風(fēng)空調系統能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風(fēng)空調節能提供一定的指導意義。【關(guān)鍵詞】 大系統；風(fēng)機頻率；CO2濃度；空調能耗；測試與分析 0 引言 一號線(xiàn)南京站位于鐵路南京站下，為地下二層島式車(chē)站[1,2]。該站運營(yíng)五年來(lái)，發(fā)現部分空調房間冷量不夠，風(fēng)量分配不能滿(mǎn)足使用要求導致室內悶熱、設備容易受損，尤其是部分設備用房，如信號設備室、票務(wù)室等存在結露、滴水等現象。另一方面空調能耗大，因此有必要對南京站通風(fēng)空調系統送回風(fēng)量、溫濕度，空調水系統的流量分配、進(jìn)出口溫度進(jìn)行測試，找出原因所在。 地鐵站通風(fēng)空調大系統主要保障站廳和站臺等公共區內的空氣環(huán)境，能否達到預期的運營(yíng)狀態(tài)，取決于系統風(fēng)量、冷量及其在各系統的分配[3,4]。本文還對地鐵站空調大系統的風(fēng)量、送回風(fēng)狀態(tài)、站臺和站廳溫濕

請教通風(fēng)空調系統的問(wèn)題

圖片中的第7款，為什么是定風(fēng)量系統中的新風(fēng)量還能自動(dòng)調節呢？ 我理解定風(fēng)量系統的新風(fēng)量是不能調節的。我哪里理解錯了？提前感謝您的回復。

這，就是地鐵通風(fēng)空調系統！

關(guān)于排煙系統與全部通風(fēng)系統

各位大俠：在GB50016-2006中9.1.4 要求“機械排煙系統與通風(fēng)、空氣調節系統一般應分開(kāi)設置。但某些工程中，因建筑條件限制，空間管道布置緊張，需將空調系統和排煙系統合用一套風(fēng)管。這時(shí)，必須采取可靠的防火安全措施，使之既滿(mǎn)足排煙時(shí)著(zhù)火部位所在防煙分區排煙量的要求，也滿(mǎn)足平時(shí)空調的送風(fēng)要求。電氣控制必須安全可靠，保證切換功能準確無(wú)誤。需說(shuō)明的是，需設機械排煙系統的部位平時(shí)有通風(fēng)系統，常常設計成一套風(fēng)管，風(fēng)機可采用雙速風(fēng)機。平時(shí)排風(fēng)用低速，火災排煙時(shí)用高速；也可采用2 套風(fēng)機，排風(fēng)機和排煙機并聯(lián)，火災時(shí)切換，這種形式在設置機械排煙系統與通風(fēng)系統的地下室多有采用。”可是新規范中沒(méi)有就沒(méi)有這個(gè)明確要求。到底排煙系統與通風(fēng)系統能不能通用啊！:Q:Q:Q

通風(fēng)與空調系統調試方案

profline2105諧波閃爍測試系統

請問(wèn)有哪位大神知道profline2105諧波閃爍測試系統（包含NSG1007,CCN1000-1,PC,printer)的工作原理嗎？

新風(fēng)系統的實(shí)質(zhì)就是通風(fēng)換氣

  在國外，新風(fēng)系統早已成為家庭必備的空氣凈化設備。在中國有些用戶(hù)對新風(fēng)系統不太了解，認為新風(fēng)系統與之前的排氣扇并無(wú)區別。小編只想說(shuō)你們對霧霾也太不尊重了吧，別幽默了！新風(fēng)系統與排氣扇實(shí)質(zhì)是不一樣的，通風(fēng)換氣效果也不一樣。

某廠(chǎng)房通風(fēng)除塵系統軸測圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某廠(chǎng)房通風(fēng)除塵系統軸測圖 ，廠(chǎng)房為小型鍋爐廠(chǎng)房。 投稿網(wǎng)友： zcf0413092 上傳時(shí)間: 2013-06-23 圖紙省

通風(fēng)和空調系統的防排煙

火災發(fā)生后，應盡量控制火情向其他防火分區蔓延，在通風(fēng)空調系統的通風(fēng)管道中需設置防火閥。防火閥應設置在：穿越防火分區的隔墻處；穿越機房及重要房間或有火災危險性房間的隔墻和樓板處；與垂直風(fēng)道相連的水平風(fēng)道交接處；穿越變形縫的兩側。防火閥的動(dòng)作溫度為70。 通風(fēng)空調管道工程中所用的管道、保溫材料、消聲材料和膠粘劑等應采用不燃材料或難燃材料制作。空氣中含有易燃、易爆物質(zhì)時(shí)，其通風(fēng)設備應采用防爆型設備。

通風(fēng)與空調風(fēng)管系統安裝

通風(fēng)與空調系統施工記錄

關(guān)于空調通風(fēng)系統清洗的問(wèn)題

請問(wèn)現在中國空調通風(fēng)系統清洗的發(fā)展怎么樣？是否有關(guān)于清洗的培訓教程？人才市場(chǎng)對清洗人員的需求是否強烈？請達人多多指點(diǎn)，同時(shí)懇請大家就空調通風(fēng)系統的清洗發(fā)表自己的看法，不勝感激

空調系統測試的技術(shù)問(wèn)題

我有一個(gè)6F的空調系統，需要測試風(fēng)量，溫度濕度噪音和風(fēng)機對樓板的振動(dòng)，請問(wèn)空調系統的測試有沒(méi)有什么很具體的測試的操作規程和規范？ 謝謝大家

細述綜合布線(xiàn)系統的測試

摘要： 計算機網(wǎng)絡(luò )結構化綜合布線(xiàn)系統（Structured Cabling System，SCS）是美國貝爾實(shí)驗室專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)多年研究推出的基于星形拓樸結構的模塊系統，也是目前局域網(wǎng)建設首選的系統。該系統具有實(shí)用、靈活、經(jīng)濟、可模塊化和可擴充等優(yōu)點(diǎn)，能夠實(shí)現數據通信設備和其他信息管理系統的相互連接，以及這些設備與外部通信網(wǎng)絡(luò )的連接.計算機網(wǎng)絡(luò )結構化綜合布線(xiàn)系統（Structured Cabling System，SCS）是美國貝爾實(shí)驗室專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)多年研究推出的基于星形拓樸結構的模塊系統，也是目前局域網(wǎng)建設首選的系統。該系統具有實(shí)用、靈活、經(jīng)濟、可模塊化和可擴充等優(yōu)點(diǎn)，能夠實(shí)現數據通信設備和其他信息管理系統的相互連接，以及這些設備與外部通信網(wǎng)絡(luò )的連接。這種結構易于擴展，擴展方法也簡(jiǎn)單，任一節點(diǎn)的改變不會(huì )影響其他節點(diǎn)的工作，而且易于維護，具有較高的可靠性。通過(guò)使用SCS，用戶(hù)可以準確地排除網(wǎng)絡(luò )故障，有效地管理和支配整個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統。 SCS是網(wǎng)絡(luò )中最基本、最重要的組成部分，它是連接每一臺服務(wù)器和工作站的紐帶。作為傳輸高速數據的介質(zhì)，SCS對線(xiàn)纜的要求較嚴格，一旦

汽車(chē)冷氣系統的檢查與測試

汽車(chē)冷氣系統是單獨的密封循環(huán)系統，它能否正常運行關(guān)系到乘坐的舒適性，汽車(chē)的經(jīng)濟性及安全性。檢查汽車(chē)的冷氣系統，首先必須熟悉和了解汽車(chē)的冷氣系統，掌握它的制冷原理、系統的配置、結構、功能等；并精通配置之間的相互關(guān)系及作用；清楚可能或容易產(chǎn)生的各種故障的現象、原因及排除方法。下面分別介紹冷氣系統的檢查和測試： 一、制冷壓縮機的檢查和測試 制冷壓縮機是汽車(chē)空調系統的心臟，它擔負著(zhù)系統制冷工質(zhì)的壓縮及循環(huán)工作。通常應對其進(jìn)行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測試。 檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統的情況下，需接三歧壓力表組進(jìn)行測試。當系統內有一定量的制冷劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機加速，此時(shí)低壓表指針應會(huì )明顯下降，高壓壓力也會(huì )明顯上升，油門(mén)越大，指針下降幅度也越大，說(shuō)明壓縮機性能良好；如果加速時(shí)低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說(shuō)明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時(shí)低壓表指針基本無(wú)反映，說(shuō)明壓縮機就根本無(wú)壓縮效率。 壓縮機最容易產(chǎn)生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由于壓縮機常處高速旋轉，運轉溫度也較高，軸封部位容易產(chǎn)生泄漏。當壓縮機的離合器線(xiàn)圈與吸盤(pán)部位有油跡時(shí)，其軸封肯定會(huì )泄漏