鄭穎人院士路塹邊坡穩定分析ppt

鄭穎人院士路塹邊坡穩定分析

石質(zhì)路塹邊坡防護施工技術(shù)

隨著(zhù)高速公路的發(fā)展，打造生態(tài)路、環(huán)保路的設計、施工理念已提到日程上，這就對路基邊坡的防護和綠化提出了更高的要求。常用的邊坡防護有工程防護和植物防護兩種：工程防護包括圬工護坡、錨桿（錨索）框架、擋土墻和掛網(wǎng)噴射混凝土等；植物法是在邊坡較穩定的基礎上采用種植草、植樹(shù)的辦法，防止雨水沖刷，控制表土流失的措施。為了使運營(yíng)環(huán)境更舒適、美觀(guān)、接近于自然，工程防護和植物防護相結合并盡可能多的使用植物防護將越來(lái)越被廣泛應用。 邊坡防護大致可分為填方路堤防護和挖方路塹防護兩種，按材料性質(zhì)又可分為土質(zhì)邊坡防護和石質(zhì)邊坡防護兩種，一般較穩定的土質(zhì)邊坡都采用直接植物的防護方式；相對較高、不太穩定土質(zhì)邊坡則采用菱形、拱形骨架圬工砌體、擋土墻、護面墻等工程

路塹高邊坡專(zhuān)項施工方案

施工方案

路塹高邊坡施工方法及工程實(shí)例

路塹高邊坡施工方法及工程實(shí)例

M形路塹邊坡病害及其勘察設計問(wèn)題

M形路塹邊坡病害及其勘察設計問(wèn)題

錨索加工在路塹高邊坡防護中的應用

0.1隨著(zhù)高速公路的迅猛發(fā)展，尤其在山區路線(xiàn)有時(shí)必不可少的要穿越山脈、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁；但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時(shí)，則可采用開(kāi)挖路塹的形式來(lái)修建路基。此時(shí)，當開(kāi)挖的路塹較深時(shí)，高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開(kāi)挖路塹高邊坡從路基施工的角度來(lái)說(shuō)其技術(shù)是比較成熟；但路塹高邊坡的防護從其重要性來(lái)說(shuō)是相當關(guān)鍵，如果采取的防護措施不當或者施工技術(shù)欠佳都將可能導致公路運行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護新技術(shù)、新工藝就應運而生，而且還在不斷的探索、改進(jìn)中。近年來(lái)比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多，發(fā)展的也較快。本文結合粵贛高速某標段所施工的多個(gè)路塹高邊坡防護加固，重點(diǎn)介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點(diǎn)。 0.2工程情況簡(jiǎn)介 粵

邊坡監測土質(zhì)路塹邊坡的變形破壞類(lèi)型

           邊坡監測土質(zhì)路塹邊坡的變形破壞類(lèi)型邊坡變形與破壞的發(fā)展過(guò)程，可以是漫長(cháng)的，也可以是短暫的。邊坡變形與破壞的形式和過(guò)程是邊坡巖土體內部結構、應力作用方式、外部條件綜合影響的結果，因此邊坡變形與破壞的類(lèi)型是多種多樣的，對邊坡變形與破壞的基本類(lèi)型的劃分，是邊坡監測研究的基礎。土質(zhì)路塹邊坡一般高度不大，多為數米到二三十米，也有個(gè)別的邊坡高達數十米。邊坡在動(dòng)靜荷載、地下水、雨量、重力和各種風(fēng)化應力的作用下，可能發(fā)生變形破壞。根據觀(guān)察和分析、變形破壞現象可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是小型的坡面局部破壞；一類(lèi)是較大規模的邊坡整體性破壞。坡面局部破壞包括剝落、沖刷和表層滑塌等類(lèi)型。表層土的松動(dòng)和剝落是這類(lèi)變形破壞的常見(jiàn)現象。它是由于水的浸潤與蒸發(fā)、凍結與融化、日光照射等風(fēng)化應力對表土層產(chǎn)生復雜的物理化學(xué)作用所導致。邊坡沖刷是當雨水在邊坡面上形成的徑流，因動(dòng)力作用帶走邊坡上較松散的顆粒，形成條帶狀的沖溝。表

粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理

粉噴樁加固后的軟土路塹邊坡坍塌與處理

紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究

紅層M形路塹邊坡特征及病害的初步研究

路塹邊坡拱型骨架防護(單極)設計圖.dwg

路塹邊坡拱型骨架防護(單極)設計圖.dwg

某市路塹工程邊坡網(wǎng)架防護布置設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為某市路塹工程邊坡防護網(wǎng)架結構布置圖，含縱橫斷面布置和立面圖等，可供參考。 投稿網(wǎng)友： ryanjiezi 上傳時(shí)間: 2014-05-21

深路塹、高邊坡路基專(zhuān)項施工方案

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本方案對不同的土質(zhì)、石質(zhì)采用不同的施工方法做了介紹。文件格式：PDF 文件大小：153 KB

談錨噴網(wǎng)技術(shù)在路塹高邊坡防護中的應用

錨噴網(wǎng)支護是靠錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來(lái)提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體側向變形，增強邊坡的整體穩定性，主要適用于巖性較差、強度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡；或巖層雖堅硬，但風(fēng)化嚴重，節理發(fā)育，易受自然應力影響，導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散，極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護。為了使松散巖石邊坡不出現落石、崩塌現象，確保行車(chē)安全，可以采用噴錨網(wǎng)支護方案進(jìn)行防護。 1 設計方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結合較好的中厚層或厚層石灰巖體結構。由于邊坡上有

類(lèi)土質(zhì)路塹高邊坡加固工程的動(dòng)態(tài)設計技術(shù)

1 概述 福建地區是我國多山省份之一，俗有“八山一水一分田”之稱(chēng)，地層風(fēng)化深度大，覆蓋層較厚，巖體結構破碎。近年來(lái)，隨著(zhù)高速公路建設的大力推進(jìn)，邊坡工程問(wèn)題相對突出，其中尤以類(lèi)土質(zhì)路塹高邊坡（其坡體物質(zhì)一般主要由坡殘積土層、全風(fēng)化土層、砂土狀強風(fēng)化巖層組成）問(wèn)題更為嚴重。但是，在類(lèi)土質(zhì)路塹高邊坡的防護加固工程設計中還存在很多問(wèn)題，具體表現在：一是普遍采用工程地質(zhì)類(lèi)比分析，過(guò)分依賴(lài)具體工程經(jīng)驗，造成工程設計人為性較強或可靠性較低；二是對路塹高邊坡的失穩機理缺乏深入研究，具體防護加固工程對策依據不足或針對性不強，為了保證安全，往往簡(jiǎn)單的采用較大安全儲備，提高了防護工程造價(jià)，形成資源的浪費；同時(shí)也有因工程對策選擇失當，給邊坡工程安全帶來(lái)很大隱患；三是在穩定分析計算方法中，一般沿用傳統的剛體極限平衡理論，沒(méi)有考慮材料的應力應變關(guān)系以及巖土與結構的耦合作用

路塹邊坡光面（預裂）爆破施工作業(yè)指導書(shū)

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預應力錨索加固巖石路塹邊坡施工技術(shù)

路塹邊坡支(防)護技術(shù)及理論發(fā)展評述.caj

路塹邊坡支(防)護技術(shù)及理論發(fā)展評述.caj

清連公路路塹邊坡坡面沖刷影響因素分析

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路塹土質(zhì)邊坡加固中預應力錨索框架的內力計算

路塹土質(zhì)邊坡加固中預應力錨索框架的內力計算