本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-12-10 13:41 編輯 在GEO5土質(zhì)邊坡穩定分析模塊中,錨桿(索)的設計方法主要有兩種:錨固力不變以及錨固力隨滑面位置變化。 對于土質(zhì)邊坡,如果滑動(dòng)面位置已經(jīng)確定或錨固段區位于穩定地層中(例如基巖中),那么在進(jìn)行錨桿或錨索加固設計時(shí),錨固力便可以認為是不變的。 對于以上兩種情況,錨桿(索)的設計流程為: 1) 根據潛在滑動(dòng)面位置(對于錨固區已經(jīng)確定而滑面位置尚未確定的情況,可以使用GEO5軟件計算出天然條件下邊坡的最危險滑動(dòng)面位置),在【錨桿】設置界面中添
本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-12-14 09:51 編輯 上一回介紹了錨固力不隨滑面位置變化情況下的錨桿(索)設計方法,今天繼續介紹錨固力隨滑面位置變化時(shí)如何使用GEO5進(jìn)行錨桿(索)設計。 對于潛在滑面位置和錨固區不能確定的土質(zhì)邊坡,錨桿可提供的錨固力是隨著(zhù)滑面位置變化而變化的。對此,我們建議采用的設計流程為:
圖紙簡(jiǎn)介: 圖紙內容包括抗滑樁設計圖,錨桿說(shuō)明,錨索框格梁護坡防護設計說(shuō)明,抗滑樁設計圖。 投稿網(wǎng)友: piaoxuez 上傳時(shí)間: 2012-05-22
對于滑面位置確定或錨固段位于穩定地層(例如基巖)中,即錨固力不隨滑面位置變化而變化,其錨桿(索)設計方法已在GEO5土質(zhì)邊坡錨桿(索)設計方法(上)中詳細介紹了。對于潛在滑面位置和錨固區不能確定的土質(zhì)邊坡,錨桿提供的錨固力隨滑面位置變化而變化,錨桿(索)設計方法有兩種,其一為完全用筋材模擬錨桿(針對全粘結錨桿/錨索),詳細的設計方法已在GEO5土質(zhì)邊坡錨桿(索)設計方法(下)中介紹。今天我們將介紹錨桿(索)設計(針對非全粘結錨桿/錨索)的第二種方法,即綜合利用錨桿、筋材來(lái)進(jìn)行設計。其設計流程為:1)對天然狀態(tài)下的坡體進(jìn)行分析,找出最危滑動(dòng)面位置及相應安全系數。
一側墻體是靠在邊坡上,上面兩層,下面三層,靠邊坡的一側墻體要做成擋土墻,相對的另一側是沒(méi)有土擋著(zhù)的, 請問(wèn)如何進(jìn)行建模?急!謝謝高手點(diǎn)把
我們公司委托一家設計單位進(jìn)行了抗浮錨桿的設計,但他們在圖紙審查的時(shí)候后發(fā)函給我們稱(chēng):我院已完成抗浮錨桿設計,但現因該部分設計審查中需要勘察資質(zhì),我院不具備。我理解是抗浮錨桿的設計單位需要有勘察資質(zhì),我理解的正確嗎?有什么文件、規范依據嗎?求高人相助
圖紙簡(jiǎn)介: 該工程為某地區邊坡格構錨桿支護設計施工圖,圖紙內容包含各段結構圖,錨桿大樣圖,格構梁斷面圖,噴射砼結構圖等。 投稿網(wǎng)友: h1c2y3 上傳時(shí)間: 2014-06-12
請教各位:土層抗浮錨桿的設計是否有必要參考全國民用建筑工程設計技術(shù)措施——結構(地基與基礎)之式7.3.2-2,其中錨桿錨固段側阻力特征值是否同抗拔樁中的側阻力特征值?有勞各位費心了
土層錨桿設計與施工規范1
不知道有用嗎
這是邊坡治理之錨桿設計小程序,只要輸入相應參數,就會(huì )得到你想要到的結果。。。。。。
不知道有沒(méi)有用處:)
四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-27 06:58 編輯 ]
圖紙上寫(xiě)的是根據11g圖集看,我算了算,直徑18的鋼筋C20的混凝土大概要0.8米的長(cháng)度,我的邊坡混凝土厚度也就80mm,怎么放這錨固長(cháng)度。。圖中的箭頭是啥意思?大神求解呀
請問(wèn)巖土錨桿索技術(shù)規程9.4.2 驗收試驗,永久性錨桿的最大試驗荷載應取錨桿軸向拉力設計值的1.5倍設計值為特征值的1.35倍1.35*1.5=2.025那也就是大于兩倍特征值(極限值)也就是破壞性試驗了我也在變坡支護里看見(jiàn)過(guò) 設計值取特征值的1.25倍知道的大神請回復 謝謝了不過(guò)還是覺(jué)得 基礎抗浮錨桿不屬于邊坡支護范疇
邊坡失穩前一刻,邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的,邊坡自身抗滑力接近下滑力,因此,在邊坡失穩之前只需要提供小部分抗滑力,邊坡就能保持穩定。但是邊坡一旦失穩,邊坡的巨大塌方量會(huì )導致災難性后果的產(chǎn)生,而且由于抗滑力的顯著(zhù)降低甚至消失,此時(shí)再加固,治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩前根據邊坡工程地質(zhì)情況,提前對邊坡進(jìn)行穩定性分析,結合失穩前邊坡本身抗滑力情況,主動(dòng)提出加固治理方案,將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長(cháng)104.836公里,全程設計特大橋3座3090米,大橋76座23556米,長(cháng)隧道 6座8519米,中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例,坡高 20m,據邊坡設計上部 10 m 高,
圖紙簡(jiǎn)介: 該工程為某房產(chǎn)邊坡,邊坡采用人工挖孔灌注樁加錨桿支護形式,圖紙包含:邊坡支護設計說(shuō)明,人工挖孔樁基礎大樣,各剖面大樣圖,立面展開(kāi)圖等。 投稿網(wǎng)友: gwi5894823345 上傳時(shí)間: 2012-07-14
邊坡錨桿設計
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