邊坡穩定性分析與支護設計

關(guān)于邊坡的論文供大家學(xué)習！[ 本帖最后由 zsn315 于 2010-1-27 09:58 編輯 ]

淺談高邊坡穩定性影響因素與設計原則

淺談高邊坡穩定性影響因素與設計原則*

結構分析與穩定性設計一般規定

5．1．1 建筑結構的內力和變形可按結構靜力學(xué)方法進(jìn)行彈性或彈塑性分析，采用彈性分析結果進(jìn)行設計時(shí)，截面板件寬厚比等級為S1級、S2級、S3級的構件可有塑性變形發(fā)展。5．1．2 結構穩定性設計應在結構分析或構件設計中考慮二階效應。5．1．3 結構的計算模型和基本假定應與構件連接的實(shí)際性能相符合。5．1．4 框架結構的梁柱連接宜采用剛接或鉸接。梁柱采用半剛性連接時(shí)，應計入梁柱交角變化的影響，在內力分析時(shí)，應假定連接的彎矩-轉角曲線(xiàn)，并在節點(diǎn)設計時(shí)，保證節點(diǎn)的構造與假定的彎矩-轉角曲線(xiàn)符合。5．1．5 進(jìn)行桁架桿件內力計算時(shí)應符合下列規定：    1 計算桁架桿件軸力時(shí)可采用節點(diǎn)鉸接假定；   &nb

邊坡穩定性怎么分析（三維技術(shù)）

有關(guān)擋土墻的設計與穩定性驗算

對于重力式擋土墻的設計與驗算應注意擋土墻尺寸設計和截面強度的驗算在滿(mǎn)足強度要求的前提下才能進(jìn)行擋土墻各個(gè)方面穩定性的計算 同時(shí)還應考慮擋土墻是否是浸水的情況 在進(jìn)水的情況下還應考慮水的影響因素

擋土墻（認知與設計）與邊坡工程（穩定性計算）培訓

擋土墻（認知與設計）與邊坡工程（穩定性計算）培訓

基坑要驗算開(kāi)挖后邊坡穩定性

各位大神，我這邊有一個(gè)基坑要驗算開(kāi)挖后邊坡穩定性。計劃開(kāi)挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3)：18； 坑壁土的內摩擦角φ(°)：25； 坑壁土粘聚力c(kN/m2)：5； 基坑開(kāi)挖深度h (m)：4.6；

公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢

公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區，而山區的地理地勢都較嚴峻，而且部分地區的氣候也十分惡劣，目前縱觀(guān)我國，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，隨著(zhù)人類(lèi)進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問(wèn)題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側的邊坡，還包括河岸堤兩側的，建筑開(kāi)挖坑的四周邊坡等。 近年來(lái)，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，由于地勢氣候等綜合因素，導致邊坡的問(wèn)題也相繼出現，給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟帶來(lái)了嚴重影響。隨著(zhù)數字信息化的普及，未來(lái)公路邊坡監測工作也越來(lái)越簡(jiǎn)單明了。

邊坡工程2-邊坡穩定性計算

平面滑動(dòng)法邊坡穩定性驗算

平面滑動(dòng)法邊坡穩定性驗算計算表格

陳惠發(fā)-鋼框架穩定性設計

鋼結構：陳惠發(fā)-鋼框架穩定性設計

公路邊坡穩定性研究綜述

［摘要］隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，因公路邊坡失穩導致的路基崩塌事故時(shí)有發(fā)生。本文針對上述情況，從影響公路邊坡的影響因素著(zhù)手，闡述了公路邊坡穩定性的評估方法，提出了公路邊坡失穩的防治措施，為公路邊坡綜合防護設計和研究提供技術(shù)保障。 ［關(guān)鍵詞］公路邊坡 穩定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展，城市正在快速的膨脹和擴張，然而地區間經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡。為了平衡區域經(jīng)濟的發(fā)展速度，加速西部及邊遠地區產(chǎn)業(yè)的升級，實(shí)現全國各地的共同富裕，在“要想富先修路”的指導思想下，我國公路建設正在飛速的發(fā)展。公路建設雖然提升了各個(gè)地區的交通能力，但由于受各地地質(zhì)條件的限制，加上雨水的沖刷，使得公路由于邊坡穩定性的下降衍生出許多工程災害事故，例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等，而這些災害事故的產(chǎn)生不僅會(huì )造成重大的經(jīng)濟損失，對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當的邊坡保護形式以提高邊坡穩定性，已成為我國公路建設急需解決的重要研究課題之一。本文針對邊坡穩定性的影響因素和分析方法展開(kāi)研究，提出邊坡綜合整治的措施，為公路邊坡綜合防護設計

非飽和土邊坡穩定性研究

fdgf[ 本帖最后由 blzqslj 于 2010-9-28 17:46 編輯 ]

巖錨解耦測試及其邊坡穩定性計算

巖錨解耦測試及其邊坡穩定性計算

高速公路邊坡穩定性分析與防護設計

自己寫(xiě)的，請多指正。

邊坡穩定性分析，大家一起討論下

請問(wèn)討論邊坡穩定性時(shí)，求邊坡穩定性系數過(guò)程中，一般有直線(xiàn)、圓弧、折線(xiàn)三大滑動(dòng)面。根據不同的滑動(dòng)面選擇不同的計算方法。圓弧滑動(dòng)一般選擇簡(jiǎn)易的bishop法，折線(xiàn)選擇傳遞系數法。請問(wèn)折線(xiàn)和圓弧滑動(dòng)怎樣區別呢？？理正立面有簡(jiǎn)單提示，但是想聽(tīng)聽(tīng)大家的意見(jiàn)。

深基坑邊坡穩定性怎么驗算啊，求大神

各位大神，我這邊有一個(gè)基坑要驗算開(kāi)挖后邊坡穩定性。計劃開(kāi)挖坡度為1:1、 坑壁土的重度γ(kN/m3)：18； 坑壁土的內摩擦角φ(°)：25o； 坑壁土粘聚力c(kN/m2)：5； 基坑開(kāi)挖深度h (m)：4.6；求各位大神如何驗算邊坡是否穩定。。。。。。。:handshake:handshake:handshake<

淺談島狀凍土對路基穩定性影響

島狀凍土 所謂島狀凍土，又稱(chēng)不連續凍土。在連續凍土帶外圍和中、低緯度的高原和高山區呈島狀分散的凍土。多年凍土從高緯向低緯延伸，厚度變薄且由連續的凍土帶向不連續的凍土帶過(guò)渡。這種多年凍土的不連續帶是由許多分散的凍土塊體組成，這些分散的凍土塊體即島狀凍土。 由島狀凍土帶來(lái)的問(wèn)題 我國的多年凍土主要分布在青藏高原和大、小興安嶺地區。由于凍土地區地下永凍層的存在，難以修建高等級公路，使得大面積國土資源的開(kāi)發(fā)和利用受到很大的限制。 由于全球氣候的變遷、氣溫變暖，特別是在修筑黑色路面后，由于吸放熱的不平衡，使黑色路面下面的凍土層正積溫增加、路堤側面受太陽(yáng)輻射的影響、側向凍土環(huán)境變化及凍結層上水的影響等，使多年凍土地區高溫凍土路段增加，部分路基下季節凍結深度小于融化深度而形成的融化夾層;極少部分高填方路段由于路基的不均勻沉降而路面出現大幅度沉陷，導致構造物無(wú)法正常使用。凍土地區筑路工作中的問(wèn)題除了一般寒區道路中常見(jiàn)的路基凍脹、翻漿路面凍融松散低溫開(kāi)裂外，還有凍土地區特有的道路病害：路基熱融下沉、熱融滑塌。 第二章 島狀凍土病害分析 沉融是島