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山區公路邊坡設計的探討
山區公路邊坡設計的探討
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公路邊坡防護與生態(tài)綠化
綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設，既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音，也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。
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山區高速公路邊坡設計探討
山區高速公路邊坡設計探討
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高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用
1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路
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公路邊坡生物工程防護設計初探
公路邊坡生物工程防護設計初探黃菊平 周文君 徐思豐 （撫州贛東公路設計院 撫州 344000）摘 要：本文結合工程實(shí)踐論述了生物防護較工程防護能更有效的改善水土流失問(wèn)題。同時(shí)指出生物防護措施應因地制宜、結合當地氣候、土壤條件優(yōu)選出固土護坡效果好的物種，才能達到事半功倍的效果。關(guān)鍵詞：交通工程；邊坡防護；生物工程；設計理念 0 前 言在高速公路建設上提出了建設“景觀(guān)高速公路”的新觀(guān)念，并將這種全新建設理念，貫徹到正在實(shí)施的京福高速和即將建設的景婺黃高速公路上。隨著(zhù)建設理念的改變，作為設計單位設計理念也應隨之改變，設計方案應體現“安全、經(jīng)濟、舒適、美觀(guān)和有利環(huán)保”的原則。在保證功能，安全的前提下，建設生態(tài)路、環(huán)保路，改“硬防護”為“軟防護”，充分體現人性化設計，公路邊坡生物工程防護是一個(gè)值得我們探討的課題。本文根據實(shí)踐的結果，簡(jiǎn)介了邊坡防護措施設計的優(yōu)劣和生物防護措施的展望。1 邊坡防護措施設計的優(yōu)劣公路是一條橫臥在山川、峻嶺、廣袤平原，連接城鄉、跨越天塹的人工構造物，
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請幫忙做個(gè)公路邊坡種植灌木典型設計，急！！
我是個(gè)門(mén)外漢，卻又必須做1段公路工程的水保報告路線(xiàn)中有部分高路基段（高度3-5m，邊坡仍是1：1.5）采用了；M7.5漿砌片石拱型骨架或菱形骨架防護，骨架內植草或灌木。水保中要對種植草和灌木進(jìn)行典型設計，我只提到采用植灌木株距2.5米行距2米，播撒草籽密度10kg/100m2。水務(wù)局的意見(jiàn)是補充完善；要求把灌木品種和穴坑典型設計也給出來(lái)。做過(guò)這方面工作的給點(diǎn)資料吧（郵箱qhdxnq@163.com）。謝謝！
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高速公路邊坡錨桿加固設計與加固效果的數值模擬
邊坡失穩前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩定。但是邊坡一旦失穩，邊坡的巨大塌方量會(huì )導致災難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著(zhù)降低甚至消失，此時(shí)再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩前根據邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進(jìn)行穩定性分析，結合失穩前邊坡本身抗滑力情況，主動(dòng)提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長(cháng)104.836公里，全程設計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長(cháng)隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據邊坡設計上部 10 m 高，
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一些公路邊坡開(kāi)挖防護工程。
前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡，因為在車(chē)上的，可能不是很清楚。
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公路邊坡治理竣工后的圖片
公路邊坡治理竣工后的圖片
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【分析】公路邊坡垮塌交通中斷
因暴雨造成邊坡垮塌，長(cháng)順境內309省道197公里處交通已中斷，由于近日持續降雨，我省數條國省干線(xiàn)和縣鄉公路發(fā)生水毀。
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關(guān)于郎川公路的邊坡環(huán)保設計分析
一、工程概況國道213線(xiàn)郎木寺至川主寺公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“郎川公路”）是交通部規劃的八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。該項目經(jīng)國家發(fā)改委批復，項目的建設對貫徹落實(shí)國家西部大開(kāi)發(fā)戰略、完善藏區及四川省二級公路網(wǎng)，加強民族團結，開(kāi)發(fā)大九寨旅游資源，促進(jìn)藏區經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )和諧等，具有重要意義。該項目路線(xiàn)，起于阿壩州若爾蓋縣郎木寺鄉（川甘交界處），途經(jīng)若爾蓋縣、紅原縣，止于松潘縣川主寺鎮，接九環(huán)公路，全長(cháng)223.369km。我院于2003年5月參加了《國道213線(xiàn)郎木寺至川主寺公路工程》施工圖設計的投標工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全長(cháng)79.048km若爾蓋至年朵壩段。本段分為E、F、G、H共四個(gè)合同段。全線(xiàn)基本為舊路改建，標準為平原微丘區雙向雙車(chē)道二級公路，設計行車(chē)速度為80km/h；路基寬12m，路面寬9m，最大縱坡5%，平曲線(xiàn)最小半徑300m；橋涵設計荷載汽20級，掛100初步設計批復概算投資為17.7933億元，項目建設工
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美國公路邊上的住宅設計
阿維拉谷住宅 周?chē)繁惶Ц吆螅?hù)非常渴望能建造一個(gè)花園保護自己的隱私。因此矮墻，狹道，植物隔離帶被修建起來(lái)，遮蔽住宅。住宅位于美國加州，原名Avila Valley Estate（阿維拉谷住宅），前面的車(chē)道被重新設計，增添一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，方便來(lái)客停車(chē)。
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公路綠化設計制圖JTT647-2005
公路綠化設計制圖JTT647-2005
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DB11/T 1112-2014 高速公路邊坡綠化設計、施工及養護技術(shù)規范
本標準規定了高速公路邊坡綠化工程的設計、施工及養護技術(shù)。本標準適用于北京地區高速公路邊坡綠化工程的設計、施工和養護管理工作。
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高速公路邊坡穩定性分析與防護設計
自己寫(xiě)的，請多指正。
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論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問(wèn)題
隨著(zhù)人們環(huán)境保護和交通安全觀(guān)念的轉變，高速公路的邊坡防護設計與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護形式，在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。 1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機理 1.1 高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面
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向家壩水電站工程公路邊坡護坡樁鋼筋設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙共7張，為向家壩水電站錨筋結構鋼筋圖。圖紙包含：尾水渠下游右岸護坡Ⅰ型錨索樁鋼筋圖（H=5.1m、6.6m）、（H=8.1m、9.6m）、（H=11.1m、12.6m）、（H=14.1m）、（H=15.6m）、（H=17.1m）、（H=18.6m）。設計單位：中國水電顧問(wèn)集團中南勘測設計研究院 投稿網(wǎng)友： hcxfy.com
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公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇
1 概述 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展，我國的公路項目大量上馬。據有關(guān)資料，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬(wàn)公里，其中二級以上公路 18.91 萬(wàn)公里。根據交通部出臺的《交通、水運交通發(fā)展三階段戰略目標（基礎建設部分）》， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬(wàn)公里，其中二級以上公路達 36 萬(wàn)公里； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬(wàn)公里，二級以上公路達 55 萬(wàn)公里； 2040 年公路總里程將超過(guò) 300 萬(wàn)公里，高速公路總里程達 8 萬(wàn)公里。 可見(jiàn)我國的公路建設任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區或丘陵地區，公路的大量建設，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開(kāi)挖使地表植被遭到破壞，水土流失加劇；同時(shí)在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴重危害。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著(zhù)力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養水源，減少水土流失，而且還可以?xún)艋諝猓Ｗo生態(tài)，美化環(huán)境，保證行車(chē)安全，具有良好
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高速公路綠化施工組織設計
我也傳一個(gè),綠化施工組織設計
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一份：公路綠化施工組織設計
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公路邊坡綠化設計
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