公路邊坡防護與生態(tài)綠化

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設，既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音，也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。

山區公路邊坡設計的探討

山區公路邊坡設計的探討

一些公路邊坡開(kāi)挖防護工程。

前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡，因為在車(chē)上的，可能不是很清楚。

論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問(wèn)題

隨著(zhù)人們環(huán)境保護和交通安全觀(guān)念的轉變，高速公路的邊坡防護設計與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護形式，在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。 1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機理 1.1 高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面

高速公路邊坡施工新工藝

1. 項目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃蘭州至海口和國道主干線(xiàn)重慶至湛江公路重要組成部分。本項目位于廣西都安縣境內，途經(jīng)六坡，響應，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長(cháng)43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊已經(jīng)換了好幾個(gè)。現在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開(kāi)路，按設計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013

高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用

1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路

某高速公路邊坡監測成功預警

浙江省某高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)約48km，路線(xiàn)沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動(dòng)化安全監測，采用沉降傾角綜合測量?jì)x進(jìn)行表層位移監測。其中一處邊坡坡高約42m，長(cháng)度約260m，邊坡共5級，按照等高線(xiàn)布設原則共布設5條測線(xiàn)，27個(gè)測點(diǎn)。 在每一條測線(xiàn)的起始端，選擇一處相對穩定位置安裝一個(gè)基準點(diǎn)，并布設太陽(yáng)能供電系統和數據采集與傳輸系統。縱向按照不超過(guò)20米的間距布設測點(diǎn)，將所有測點(diǎn)和基準點(diǎn)采用水管、氣管和線(xiàn)纜連接起來(lái)，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調試并設定采樣頻率后，系統進(jìn)入工作狀態(tài)。現場(chǎng)數據采集與傳輸系統將所有測點(diǎn)的數據傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數據查看和管理。

公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢

公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區，而山區的地理地勢都較嚴峻，而且部分地區的氣候也十分惡劣，目前縱觀(guān)我國，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，隨著(zhù)人類(lèi)進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問(wèn)題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側的邊坡，還包括河岸堤兩側的，建筑開(kāi)挖坑的四周邊坡等。 近年來(lái)，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，由于地勢氣候等綜合因素，導致邊坡的問(wèn)題也相繼出現，給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟帶來(lái)了嚴重影響。隨著(zhù)數字信息化的普及，未來(lái)公路邊坡監測工作也越來(lái)越簡(jiǎn)單明了。

公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別

公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別 來(lái)源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩定性因素有很多，具體可分為內在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類(lèi)型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構造、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動(dòng)作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類(lèi)工程活動(dòng)等。公路邊坡防護措施主要包括：漿砌片石護坡、骨架植被防護、掛網(wǎng)噴射混凝土護坡、土工格室植被護坡以及噴混植生防護等。 骨架植被防護 骨架植被防護是目前應用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、

公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇

1 概述 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展，我國的公路項目大量上馬。據有關(guān)資料，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬(wàn)公里，其中二級以上公路 18.91 萬(wàn)公里。根據交通部出臺的《交通、水運交通發(fā)展三階段戰略目標（基礎建設部分）》， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬(wàn)公里，其中二級以上公路達 36 萬(wàn)公里； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬(wàn)公里，二級以上公路達 55 萬(wàn)公里； 2040 年公路總里程將超過(guò) 300 萬(wàn)公里，高速公路總里程達 8 萬(wàn)公里。 可見(jiàn)我國的公路建設任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區或丘陵地區，公路的大量建設，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開(kāi)挖使地表植被遭到破壞，水土流失加劇；同時(shí)在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴重危害。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著(zhù)力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養水源，減少水土流失，而且還可以?xún)艋諝猓Ｗo生態(tài)，美化環(huán)境，保證行車(chē)安全，具有良好

公路邊坡穩定性研究綜述

［摘要］隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，因公路邊坡失穩導致的路基崩塌事故時(shí)有發(fā)生。本文針對上述情況，從影響公路邊坡的影響因素著(zhù)手，闡述了公路邊坡穩定性的評估方法，提出了公路邊坡失穩的防治措施，為公路邊坡綜合防護設計和研究提供技術(shù)保障。 ［關(guān)鍵詞］公路邊坡 穩定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展，城市正在快速的膨脹和擴張，然而地區間經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡。為了平衡區域經(jīng)濟的發(fā)展速度，加速西部及邊遠地區產(chǎn)業(yè)的升級，實(shí)現全國各地的共同富裕，在“要想富先修路”的指導思想下，我國公路建設正在飛速的發(fā)展。公路建設雖然提升了各個(gè)地區的交通能力，但由于受各地地質(zhì)條件的限制，加上雨水的沖刷，使得公路由于邊坡穩定性的下降衍生出許多工程災害事故，例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等，而這些災害事故的產(chǎn)生不僅會(huì )造成重大的經(jīng)濟損失，對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當的邊坡保護形式以提高邊坡穩定性，已成為我國公路建設急需解決的重要研究課題之一。本文針對邊坡穩定性的影響因素和分析方法展開(kāi)研究，提出邊坡綜合整治的措施，為公路邊坡綜合防護設計

對山區公路邊坡植草防護的探討

對山區公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監督站試驗檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草，防止水土流失，對山區公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟可行的治理辦法。關(guān)鍵詞：道路工程；山區公路；邊坡；植草；防護 O 前 言 隨著(zhù)全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出，我國對水保生態(tài)問(wèn)題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動(dòng)處理，挖方邊坡則因經(jīng)費緊缺一般作被動(dòng)處理，即挖方邊坡出現問(wèn)題后再進(jìn)行處理，其處理措施多為清理失穩部分、增設擋土墻、做護坡等。被動(dòng)處理工程費用高、公路使用效果差、甚至影響車(chē)輛、行人的安全。這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的處理方法，沒(méi)有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響。山區公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復雜、深挖高填路段多，山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流，邊坡沖刷比平原地區大得多。因此，山區公路如何變被動(dòng)處

山區高速公路邊坡設計探討

山區高速公路邊坡設計探討

公路邊坡常用支護方式及優(yōu)缺點(diǎn)

淺談公路邊坡防護安全與生態(tài)美化

論文簡(jiǎn)介：公路是人類(lèi)文明的產(chǎn)物，是經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力。公路建設對生態(tài)系統最直接的破壞始于取表土，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時(shí)加以覆蓋，則會(huì )造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時(shí)間: 2013-07-16

公路邊坡常見(jiàn)支護方法及優(yōu)缺點(diǎn)對比

目前，我國山區高速公路建設迅猛發(fā)展。在高等級公路的修建中，出現大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問(wèn)題非常突出。為了滿(mǎn)足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護的同時(shí)，能夠注意保護環(huán)境和創(chuàng )造環(huán)境，采用適當的綠化防護方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì )使公路具有安全、舒適、美觀(guān)

公路邊坡防護安全與生態(tài)美化的淺析

隨著(zhù)人們環(huán)境保護和安全觀(guān)念的轉變，公路邊坡護防設計與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強公路邊坡護防的的綜合研究。公路防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護型式，在保證公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見(jiàn)的防護形式做一簡(jiǎn)單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機理 1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基