1 工程概況
箱梁抽拉式內模施工工藝
混凝土連續箱梁滿(mǎn)堂支架現澆施工工藝標準
①基礎處理:箱梁施工前,首先將橋跨處場(chǎng)地推平、碾壓,壓實(shí)度達到95%以上,個(gè)別軟弱地基填以灰或砂礫,分層夯實(shí),確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置,上鋪5厘米細砂,在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁,鋼板樁口朝上,做為支架條形基礎。 ②箱梁模板支架采用碗扣式滿(mǎn)堂支架,支架在縱向每隔1.2米布設一道,橫橋向在底板處間距1.3米,腹板下0.3米,翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿,頂端為螺旋調整頂托,長(cháng)度分別為50厘米。碗扣支架搭設后,均有縱橫向連桿,保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。
1 機械組合的確定為了使路緣機發(fā)揮出最大的經(jīng)濟效益,在實(shí)踐中優(yōu)化配套機械如表1所示:表1 機械優(yōu)化配套表設備名稱(chēng)數量型號及性能備注路緣機1首瑞790北京混凝土攪拌站1JS500A方圓集團混凝土運輸車(chē)2CA141一汽發(fā)電機190KW洛陽(yáng)發(fā)電機廠(chǎng)工具車(chē)1五十鈴江鈴1.1路緣機首瑞790型路緣機主要由液壓氣缸、自動(dòng)系統、撞錘、專(zhuān)用路緣石橫具等4部分組成。每天可完成55m3混凝土量。(1)液壓氣缸液壓氣缸控制著(zhù)高度、轉向和水平度。液壓氣缸的速度對于路緣石的順利鋪設非常重要。控制高速和水平的液壓氣缸轉動(dòng)越慢,產(chǎn)品就越精良。重點(diǎn):控制高度和水平度的
在湖南懷新高速公路的施工中,筆者單位從北京買(mǎi)進(jìn)一臺BL-790型路緣機,施工的現澆路緣石質(zhì)量得到了所有參觀(guān)過(guò)的專(zhuān)家們的好評。對現澆路緣石的機械組合、配合比的確定、施工工藝、經(jīng)濟效益分析等4個(gè)方面進(jìn)行闡述。 1 機械組合的確定 為了使路緣機發(fā)揮出最大的經(jīng)濟效益,在實(shí)踐中優(yōu)化配套機械如表1所示: 表1 機械優(yōu)化配套表 設備名稱(chēng) 數量 型號及性能 備注 路緣機 1 首瑞790 北
現澆混凝土連續箱梁移動(dòng)模架法施工工藝研究與應用
1、工程概況 尉氏至許昌段高速公路No.2標段, 跨開(kāi)封市尉氏縣南曹和蔡莊兩鎮。本標段有大橋1座,中橋2座,分離立交5座。共計先張預應力低高度箱梁(以下簡(jiǎn)稱(chēng)箱梁)320片,其中16米箱梁118片,20米箱梁202片。 作為橋梁主要承重構件的箱梁僅有少量米石混凝土相連,沒(méi)有濕接縫和橫隔板,其整體性較T梁差。所以,箱梁質(zhì)量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質(zhì)量的主要因素有:施工工藝,原材料質(zhì)量,施工人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)等。本文只對施工工藝進(jìn)行淺顯的分析。 由于設計追求較大的挖空率,箱梁各部分厚度很薄,底板厚度只有18cm,稍有不慎極易出現施工缺陷,因而研究改進(jìn)箱梁預制施工工藝非常必要。 2
某地鐵工程高架段橋梁采用箱梁方案,以下是箱梁支架現場(chǎng)澆筑施工全過(guò)程圖解! 碗扣式支架搭設,鋪設底模
最小斷面尺寸大于1m以上的混凝土結構構件(一般規定厚度超過(guò)1m、面積也超過(guò)1m2視為大體積混凝土),其尺寸已經(jīng)大到必須采取相應的技術(shù)措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應力并控制裂縫開(kāi)展的混凝土結構。1 材料1.1 水泥采用低水化熱或中水化熱的水泥品種配制混凝土,如礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥等。水泥應不結塊,符合質(zhì)量標準并有質(zhì)保書(shū)和復驗單。1.2 粗骨料采用盡可能大粒徑,但不宜大于40㎜,所含泥土不得呈塊狀或包裹石子表面并含泥量不得超過(guò)1%。細骨料砂應選用中、粗砂并含泥量不得超過(guò)3%。1.3 水應用不含有害物質(zhì)的潔凈水。1.4 盡可能按設計和規范摻用外加劑,減少單位體積水泥用量,外加劑應有質(zhì)保書(shū)和復驗單,配制計量要正確。2 混凝土的澆筑2.1 澆筑方法:大體積混凝土宜采用斜面分層澆筑,一般為400-500㎜為一層根據各層的工程量及
文中介紹了從材料要求一直到安裝、驗收的內容
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現澆箱梁施工工藝
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