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現澆箱梁施工一般采用支架法或移動(dòng)模架法。其中支架法常用的有碗扣式支架法或貝雷片+鋼管柱支架法。目前想設計一個(gè)采用抱箍+貝雷片的現澆箱梁施工支架,大家有什么好的意見(jiàn)或建議不?:)
快速路盤(pán)扣支架搭設、預壓與預應力混凝土張拉、壓漿施工方案
本標段預應力箱梁預應力鋼筋采用Φj15.2mm的高強度低松弛鋼絞線(xiàn),其強度f(wàn)pk為1860MPa,彈性模量Ep為1.95x105 MPa,整根公稱(chēng)截面積為140mm2 ,錨具為OVM及HVM等達到國家技術(shù)標準的產(chǎn)品,錨固體系、錨墊板、螺旋筋、波紋管采用與錨具配套的產(chǎn)品。左幅6#~9#現澆箱梁預應力鋼筋布置為:N1、N2、N3由 10束9股鋼絞線(xiàn)組成,錨下控制應力為0.73fpk,即1357.8Mpa;右幅6#~10#現澆箱梁預應力鋼筋布置為:N1為10束8股、N2和N3為10束9股鋼絞線(xiàn)組成,錨下控制應力為0.73fpk ,即1357.8Mpa;13#~18#左幅和14#~18#右幅現澆箱梁預應力鋼筋布置為:N1由10束9股鋼絞線(xiàn)組成,N2、N3由10束7股鋼絞線(xiàn)組成,N4、N5由10束9股鋼絞線(xiàn)組成,N6由10束7股鋼絞線(xiàn)組成,N7由10束9股鋼絞線(xiàn)組成,N8、N9由10束7股鋼絞線(xiàn)組成,其錨下控制應力控制在0.73fpk,即1357.8Mpa;本聯(lián)箱梁分兩階段張拉施工,在第一階段的施工縫處設連接器,待第一階段張拉灌漿完畢后再進(jìn)行第二階段的張拉施工。16#、17#
加強貝雷梁支架體系設計與施工 因本工程的重難點(diǎn)就在于加強貝雷梁的現澆反吊支架施工。結合以往的相關(guān)工程的施工經(jīng)驗,現重點(diǎn)對現澆反吊支架進(jìn)行分析:加強貝雷梁支架總體布置 上部結構現澆施工因受河道凈寬、凈高的限制,中跨采用加強貝雷梁現澆反吊施工。跨運河加強貝雷梁支架結構,承臺上立柱支架主要由承臺混凝土基礎、鋼管立柱、工字鋼橫梁、加強貝雷梁縱梁、門(mén)式支架組成。現澆反吊支架結構傳力途徑為:模板、方木、U托和碗扣支架(或方木調整)、[22a、[25c槽鋼、精軋螺紋鋼、加強貝雷梁縱梁、工字鋼橫梁、已澆筑箱梁、鋼管立柱樁、地基。 加強貝雷梁采用國產(chǎn)加強貝雷梁,因考慮通航等現場(chǎng)實(shí)際情況,3#、4#墩之間跨度42m,按縱向3跨布置,即9m+19.2m+9m;中跨18m采用加強貝雷梁反吊現澆支架,鋼管樁基礎,邊跨9m采用加強貝雷梁支架,鋼管立柱,鋼筋砼承臺基礎。
45m及30m現澆箱梁施工方案,供大家參考。。望各位高手提出寶貴的修改建議。。。謝謝。。
現澆箱梁施工方案及張拉方案,做高速公路的同行們很有作用!可以下來(lái)看看!
通化至新開(kāi)嶺(吉遼界)高速公路02標段[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 15:29 編輯 ]
如題,設計為五跨預應力箱梁,整體張拉。河道基礎及筑島條件較差,施工時(shí)能否改為兩三跨為一施工段砼澆筑?是否要通過(guò)設計改為分段張拉?新人求解惑。另補充問(wèn)題:房建圖集中樁基都升入承臺10公分,那么橋梁樁基中是否也應該堪固于橋臺之中?
1、施工單位因根據設計要求、工程性質(zhì)、結構特點(diǎn)、環(huán)境條件等,制定嚴密的施工技術(shù)方案。 2、因根據混凝土的強度等級、耐久性等設計要求和原材料品質(zhì)以及施工工藝、可能的環(huán)境條件變化等進(jìn)行多組混凝土配合比設計。 3、施工單位因根據箱梁尺寸、重量、形狀并結合本單位實(shí)際情況合理選擇配備機械設備(支架、張拉設備、混凝土設備、鋼筋設備、試驗和檢測設備,及其它輔助施工設備),確定參數,以保證工程工期、安全和質(zhì)量。
1、工程概況: 橋梁西側起點(diǎn)樁號k0+895.0m,東側終點(diǎn)樁號K1+735.0m,橋梁總長(cháng)度840m,其中主橋長(cháng)320m,東、西引橋各長(cháng)200m,中間引橋長(cháng)120m。主橋上部結構采用整幅設計,主墩基礎采用分離式群樁基礎。結構形式為獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,主梁采用變高度分離式雙箱截面,橋面寬41.5m,外懸臂2.
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EK0+240.8大橋現澆箱梁施工方案.
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現澆箱梁施工規范
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