橋梁工程設計之模板的設計與施工

除了特殊需求之外，一般來(lái)說(shuō)模板并不存在于橋梁工程永久的結構體中，也就是說(shuō)模板僅是一臨時(shí)性的構造物，故相較于鋼筋及混凝土等主要材料而言，可以理解的是模板受設計者、施工者重視的程度較輕了些。但模板應用得當與否，實(shí)為橋梁工程成敗的重要因素之一，而各式的橋梁工法又牽動(dòng)著(zhù)模板的應用。所以小編整理一些數據及使用案例，包括模板及橋梁的定義、分類(lèi)與組成，模板于橋梁主要結構的應用情形和其他部位應用概況的說(shuō)明工大家參考。

橋梁工程模板設計與施工

探討橋梁工程抗震設計問(wèn)題

前言 地震災害瞬間造成山崩地裂，房倒屋塌，對人們的生產(chǎn)生活造成極大的破壞和影響，甚至威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，是世界性的自然災害之一。我國處于環(huán)太平洋地震帶和歐亞地震帶的交匯部位，地震頻發(fā)，是世界上遭受地震災害最嚴重的國家之一。如2013年4月，四川雅安大地震，震中蘆山縣龍門(mén)鄉99%以上房屋垮塌，停水停電，衛生院、住院部停止工作。山西省地處汾渭地震帶上，歷史上關(guān)于大型的地震災害也有記載，防震減災同樣不容忽視。 地震對道路橋梁的破壞相當大。汶川地震后，由于路堤破壞，道路毀損，造成交通中斷，對災害救援工作造成了極大的困難，本文通過(guò)對汶川震后公路橋梁的震害分析，并說(shuō)明了公路橋梁抗震設計的建議。

求助！！道路或橋梁工程的設計圖！！

各位 同仁 ！由于快畢業(yè)了，學(xué)校需要遞交一份關(guān)于道路或橋梁的設計圖紙。（需完整性）圖紙內容能含（有數量表，總說(shuō)明，目錄，圖紙等等）小弟 很著(zhù)急 希望各位前輩幫忙襄助！！

關(guān)于橋梁工程運用環(huán)保設計分析

2004年交通部開(kāi)展了公路勘察設計典型示范工程活動(dòng)，提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。最新公路工程技術(shù)標準也明確提出了公路建設必須貫徹國家的環(huán)境保護政策，并做出了相應的規定。橋梁構造物作為公路設計的重要組成部分，分析其在橋梁建設各階段對環(huán)境的作用與影響，以便找出更好的措施減少或杜絕橋梁環(huán)境污染，減少橋域生態(tài)損失，這是現階段橋梁建設者和管理者面臨的一項長(cháng)期而緊迫的任務(wù)。一、橋梁建設的環(huán)境問(wèn)題橋梁是永久性建筑物，在施工建設中需要進(jìn)行開(kāi)挖、填筑、鉆孔，動(dòng)用大型動(dòng)力機械，需采購使用大量水泥、砂、碎石、瀝青等建筑材料，建成后，必然會(huì )改變所在區域的環(huán)境特征。其對環(huán)境的影響包括：1.生態(tài)破壞。在河岸兩邊開(kāi)挖修建橋臺，在河床中采用擴大基礎或鉆孔樁基礎，必然會(huì )導致植被的破壞與減少，同時(shí)水土流失、拆遷原有建筑物、占用耕地等也會(huì )造成生態(tài)破壞。2.引發(fā)災害。由于橋梁的修建減少了河床的過(guò)水斷面，造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪

關(guān)于橋梁工程之基坑支護

在建筑這一行業(yè)，各項工程都是十分的繁復、需要面臨技術(shù)方面的諸多難題，比如河南基坑支護工程、房建工程、橋梁工程，其中最難做的就是要數橋梁工程了。橋梁工程又包括：樁基工程、承臺工程、墩樁工程、蓋梁工程、現澆箱梁、橋梁附屬工程、交通工程。其中橋梁附屬工程又包括橋面鋪裝、路燈、掛板、防撞護欄、雨水口、防水層、瀝青面層等。 一、先來(lái)介紹一下樁基工程：在進(jìn)行該工程的實(shí)施的時(shí)候，要根據當時(shí)的具體情況以及地質(zhì)條件來(lái)選擇鉆孔機械。如果是場(chǎng)地比較寬闊、地質(zhì)多為粘土、砂土的情況下，在這種條件下，就適合正循環(huán)回轉鉆機施工，但會(huì )有個(gè)別樁基會(huì )受到地上高壓的影響，這時(shí)就必須采用反循環(huán)轉鉆機。 二、樁基施工工藝：鉆機就為之前，施工人員應把場(chǎng)地清理平整并夯結實(shí)，以免在鉆孔的過(guò)程中出現鉆機偏位的情況，以致影響鉆孔質(zhì)量；根據施工圖的坐標，現場(chǎng)測定好樁基中線(xiàn)，采用四角栓狀的方法，是對稱(chēng)的兩點(diǎn)連線(xiàn)交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn)，這樣做，可以方便后期進(jìn)行樁基檢查。 鉆機就為之后，測量人員對樁基中心點(diǎn)進(jìn)行復核，在確認沒(méi)有問(wèn)題之后，開(kāi)始進(jìn)行施工，在鉆孔的過(guò)程中，也要檢查泥漿的比重，適當的添加一些膨潤土，為的就是控制

橋梁工程設計計算方法與應用(第二版)

橋梁工程設計計算方法及應用(賈金青 2003)

我國橋梁工程設計中存在的主要問(wèn)題與對策

補充橋梁工程(下冊)等幾本規范及設計手冊

補充橋梁工程(下冊)、TBJ35-92鐵路特殊土路基設計規則、鋼筋混凝土橋梁基本構件設計與諾謨圖等幾本規范及設計手冊第一本：橋梁工程(下冊)，書(shū)比較老，還是參照85的 規范。只有下冊，想學(xué)習看看的下吧！

橋梁工程施工組織設計（四個(gè)范例）

橋梁工程施工組織設計（四個(gè)范例）

求一份橋梁工程畢業(yè)設計樣板

本人想做一座主跨在220左右的3跨連續鋼構橋，哪位朋友可以給我發(fā)一份比較完整的橋梁設計。我的郵箱117901097@qq.com 謝謝啊

深圳市恒心路橋梁工程設計及具體施工要求

摘 要：介紹了恒心路橋梁的特點(diǎn)，以及橋梁結構選型、抗震設計、耐久性設計等方面的內容。關(guān)鍵詞：橋梁；設計；預制小箱梁；現澆連續箱梁；抗震；耐久性 深圳市恒心路工程南起鹽田港明珠大道，向北穿越梧桐山，經(jīng)西坑村片區、塘坑水庫群、橫崗街道中心，下穿水官高速、機荷高速、廈深鐵路、博深高速后，順接平湖鳳凰大道，終點(diǎn)與鳳平大道銜接，全長(cháng)19.15 km。 本項目為城市Ⅰ級主干道，設計車(chē)速50km/h，橋梁設計荷載為公路-Ⅰ級，左、右分幅設計。沿線(xiàn)新建橋梁八座，具體設置情況見(jiàn)表1。 表1 橋梁設置一覽表 設計原則 橋梁設計遵循“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟合理”的原則，按照“安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)和有利環(huán)保”的要求進(jìn)行設計。橋型選擇盡量采用標準化裝配式結構，盡量采用機械化和工廠(chǎng)化施工，節約投資，便于養護和構件的更換。 1）總體設計應滿(mǎn)足地方交通及城市規劃的要求。 2）在沒(méi)有特殊要求的前提下，在滿(mǎn)足功能的基礎上，

橋梁工程設計之混凝土橋梁上部結構加固設計及案例

上部結構加固方法 一、增大截面法 當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不能滿(mǎn)足時(shí)，通常采用增大截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是增大梁底面或側面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載能力。該方法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋。主要有以下幾種加固方式：

關(guān)于市政橋梁工程的探討分析

1隔震技術(shù)的應用原理隔震是由抗震發(fā)展而來(lái)，是其發(fā)展的一種延伸及新趨勢，隔振技術(shù)應用的目的就是為了降低地震的影響而不是對地震進(jìn)行抵抗，從而達到橋梁結構保護及橋梁抗震能力加強的目的。在橋梁設計階段及施工當中一般情況下都會(huì )選擇與之相適應的方式來(lái)有效提升橋梁的抗震性能，同時(shí)還可以最大限度地增強橋梁結構的強度和變形性能。作為防震功能的兩種施工方式，隔震施工與抗震施工既有相同點(diǎn)又存有一定區別，橋梁隔震設計的主要特點(diǎn)在于對柔性裝置的引入，只有這樣才能降低橋梁部分重要成分及地面水平運動(dòng)的聯(lián)系性，在地震后使重要構件的損害程度可以有效減少，這種情況下橋梁構件的反應加速度就可以低于地面的加速度。此外，因為阻尼設計的選用，就可以極大地降低地震發(fā)生產(chǎn)生的破壞性，這樣可以有效減小能量傳遞對橋梁上部及隔震結構造成的嚴重影響。2市政橋梁工程中隔震設計技術(shù)的特點(diǎn)及作用作為現代城市化發(fā)展中的重要基礎設施，市政橋梁建筑包含的社會(huì )公共性很強，但與此同時(shí)，這種建筑工程基于投資成本較高，往往會(huì )增加后期運營(yíng)管理的難度。隔振技術(shù)應用的

淺談橋梁工程成本的操縱

我們在京昆青蘭高速臨汾聯(lián)絡(luò )線(xiàn)第八合同段明姜高架橋項目的具體實(shí)施過(guò)程中，在成本管理方面加大了投入和管理力度，通過(guò)深入分析成本管理中存在的一系列問(wèn)題，努力尋找可操作性、實(shí)施性的方法，努力實(shí)現事前預控、事中分析、事后改進(jìn)的作用。第八合同段位于洪洞縣境內，整個(gè)標段地勢平坦，樁長(cháng)在45m～55m之間(根據地質(zhì)的判斷在樁基施工時(shí)采取了旋挖段，保證了520根樁基施工進(jìn)度要求，又節約了工程成本)，墩柱高度為3m～12m之間，其中明姜高架橋共125跨，預制25m箱梁共976片。施工時(shí)間安排在2010年內完工。為了保證成本目標能夠順利實(shí)現，通過(guò)項目各部門(mén)的共同參與來(lái)實(shí)現項目管理和成本管理的不斷提高和改進(jìn)。在本項目的實(shí)際實(shí)施過(guò)程中我們力爭做到“事先有預測，過(guò)程有措施、事后有結論”，通過(guò)細化施工過(guò)程中的各要素、深化各環(huán)節的操作流程，建立以“目標成本”為中心的管理制度，形成量?jì)r(jià)分析、共同糾偏等一系列的獎罰措施，促進(jìn)目標成本能夠合理有序的完成。項目的成本管理分為成本計劃、成本核算、成本結算三個(gè)過(guò)程。

橋梁工程的能力改革綜述

實(shí)踐教學(xué)環(huán)節薄弱由于橋梁工程的建設周期一般較長(cháng)，而受課時(shí)、教學(xué)經(jīng)費的限制實(shí)習時(shí)間往往較短，學(xué)生在較短的實(shí)習期間內無(wú)法全面了解整個(gè)橋梁工程的設計或施工過(guò)程，這使學(xué)生在課堂上接受的理論知識難以和工程實(shí)踐相結合，所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識難以融會(huì )貫通，勢必會(huì )影響到學(xué)生工程能力的培養，不利于學(xué)生畢業(yè)后直接走上工作崗位。4.課程考核方式不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)長(cháng)期以來(lái)，由于學(xué)校只注重理論教學(xué)的現狀并沒(méi)有得到徹底改變，所以在以往的考核中，大多以學(xué)生的理論考試成績(jì)作為唯一的評定標準，這顯然不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)。要培養出適應社會(huì )和市場(chǎng)需要的高素質(zhì)的、工程能力強、應用型的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，就必須改進(jìn)成績(jì)評定方法，重新建立一套新的學(xué)生成績(jì)評定系統，把工程能力培養、評價(jià)與學(xué)生成績(jì)考核緊密結合起來(lái)，多方面、全方位地評價(jià)學(xué)生對專(zhuān)業(yè)知識的掌握情況。 “橋梁工程”課程教學(xué)內容與教學(xué)方法的改革