抗滑樁設計與計算如何確定是采用K法？

在抗滑樁設計中，在采用地基系數法計算時(shí)，通常根據地基系數的規律，選擇采用K法、C法、m法，通常情況下滑動(dòng)帶上下的地基系數規律不一樣，在這種情況下，如何確定是采用K法？還是C法？或者m法

橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著(zhù)畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長(cháng)275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長(cháng)246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

采用新抗震規范進(jìn)行常規橋梁的設計方法

1.前言 2008年5月12日，印度洋板塊向亞歐板塊俯沖，造成青藏高原快速隆升導致地震。高原物質(zhì)向東緩慢流動(dòng)，在高原東緣沿龍門(mén)山構造帶向東擠壓，遇到四川盆地之下剛性地塊的頑強阻擋，造成構造應力能量的長(cháng)期積累，最終在龍門(mén)山北川—映秀地區突然釋放，汶川遭遇8級強震猝然襲來(lái)。這次強震造成了巨大的破壞，橋梁的大量破壞導致了救援工作的延遲，主要表現在橋墩箍筋配置過(guò)弱導致剪切等脆性破壞，蓋梁長(cháng)度過(guò)短導致落梁等，這次震災再次引起了全國范圍內對地震設計的重視。2008年10月1日，交通運輸部頒布了《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/T B02-01-2008)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新抗震規范”），首次提出了兩水平設防，兩階段設計的思想。 2

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

我國的城市設計去哪兒了？

收錄于話(huà)題 作者：王宏杰  

該采用什么危險等級去設計？

最近小弟在做一類(lèi)的商業(yè)樓，有十層，每層面積超過(guò)了5000平方米，一層到五層是商業(yè)店鋪，六層到十層是倉庫，倉庫是給下面每個(gè)店鋪用的，等于是給下面每個(gè)店鋪放東西的，一般是放服裝，布的倉庫，每個(gè)大約四五十個(gè)平方，我該采用中危險2級去計算，還是采用倉庫危險級計算？請各位來(lái)點(diǎn)建義！

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線(xiàn)上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話(huà)，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長(cháng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

我國橋梁建設首次采用5G 裝配方式

2020年11月17日，山東濟寧城市內環(huán)高架橋快速路兩座轉體橋同時(shí)成功轉體就位，橋梁建設首次在國內采用5G+裝配方式。

日本橋梁結構的兩階段抗震設計法

論文簡(jiǎn)介：日本橋梁結構的兩階段抗震設計法 日本橋梁結構的兩階段抗震設計法 投稿網(wǎng)友：wang50615 上傳時(shí)間: 2013-08-27 <

采用Tekla軟件進(jìn)行橋梁結構設計的實(shí)踐

基礎設計采用什么荷載組合？

在設計基礎的時(shí)候應該采用什么荷載組合？我看有的設計用的是兩組荷載組合：最大的M及其對應的N，V;最大的N及其對應的M,V。有的是直接采用的最大的M，V，N。后者看起來(lái)沒(méi)道理，前者在課本上又找不到依據，應該采用那種？有了解的朋友幫解釋一下吧～～急求！謝謝！

我國設計隧道的基本要求

1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運營(yíng)和施工條件，按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進(jìn)行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線(xiàn)形及其與公路的銜接應符合路線(xiàn)布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長(cháng)及長(cháng)、中隧道位置，原則上應服從路線(xiàn)走向，路、隧綜合考慮。當隧道線(xiàn)形為曲線(xiàn)時(shí)，其各項技術(shù)指標應符合路線(xiàn)布設的規定。隧道洞口的連接線(xiàn)應與隧道線(xiàn)形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道，其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及

某橋梁施工臨時(shí)供電設計

本帖最后由 馨心果果 于 2016-6-13 12:40 編輯 請問(wèn) 師哥師姐們 橋梁施工的供配電設計屬于什么類(lèi)型的電氣 ？是建筑電氣嗎？有沒(méi)有橋梁施工臨時(shí)供電的主接線(xiàn)圖和配電系統圖:handshake

橋梁防洪校核與河道設計

求助各位大佬：1. 對于一座已建小區的交通橋，是否滿(mǎn)足行洪要求，應該從哪幾個(gè)方面計算？現在就知道橋的尺寸和河道斷面尺寸，河道上游流量，沒(méi)有實(shí)際流速等數據，請問(wèn)應該根據什么規范計算？2. 河道怎么設計，正確的步驟是什么？應該參考什么規范？比如說(shuō)河底坡降，邊坡比，控制流速這些？小女子是給排水的，不太懂這些，請各位高手不吝賜教！！！越詳細越好！！！跪謝！！！

橋梁加固的設計與施工措施

問(wèn)題補充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(cháng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)

板式橋梁支座設計與安裝