橋梁設計選什么樣的結構？

目前，預制結構橋梁存在3種結構體系：

點(diǎn)式幕墻設計+多個(gè)膜結構模型演示

點(diǎn)式幕墻設計+多個(gè)膜結構模型演示

結構模型調整的整體思路

抱著(zhù)學(xué)習的態(tài)度請教一個(gè)問(wèn)題，一般模型試算后會(huì )對位移比、周期比等幾個(gè)重要的指標進(jìn)行調整，使其滿(mǎn)足規范的要求，本人新手，想問(wèn)問(wèn)大家在調整的過(guò)程中有沒(méi)有個(gè)思路可循，比如整體先調整哪個(gè)后調整哪個(gè)，各位結構大俠給點(diǎn)意見(jiàn)哈！！！

公路鋼結構橋梁設計現狀

隨著(zhù)大跨橋梁的大規模應用，大量采用鋼結構是我國交通基礎設施未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。橋梁造價(jià)應綜合考慮建設成本、安全耐久、管理養護等各種因素，鋼結構橋梁自重較輕，節約了下部結構造價(jià)，同時(shí)施工速度較快，工期較短。鋼結構耐腐蝕性能不足的問(wèn)題可采取涂裝長(cháng)效高性能防腐涂料、采用耐候鋼等方法解決。 鋼結構橋梁分鋼箱梁、鋼桁梁全鋼結構，鋼混組合梁結構（鋼板組合梁橋、鋼箱組合梁橋、波形鋼腹板橋梁）

常規橋梁設計選什么樣的結構？

目前，預制結構橋梁存在3種結構體系：   （a）簡(jiǎn)支梁結構，不做連續設計；   （b）按常規現澆鋼筋砼橋面板和接縫而形成的連續結構（即負彎矩區采用普通鋼筋形成連續結構）；   （c）在全長(cháng)范圍內后張預應力鋼束所形成的連續結構（即負彎矩區采用后張預應力鋼束形成連續結構）

橋梁建筑的結構構思與設計技巧

很好的橋梁方案擬定書(shū)籍。[ 本帖最后由 zxm58465 于 2010-12-15 12:57 編輯 ]

利用ANSYS建立砌體結構模型

請問(wèn)用ANSYS建立砌體結構模型應該怎么處理，特別是磚塊與砂漿的處理以及預制單向板的處理、？ 望高手出手相助，非常感謝！！

討論下結構模型調整的步驟及思路

本人是新人，對于模型的調整一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，請問(wèn)一下各位前輩如何入手啊？例如？、：先看調什么，原因是什么，如何調整？希望大家踴躍幫助新人啊

橋梁結構病害分析與改造加固設計

我國橋梁改造加固任務(wù)繁重，據交通部統計至2003年底，全國公路網(wǎng)中尚有危橋10443座，378439延米。要實(shí)現交通部規劃的2005年底基本消滅國、省干線(xiàn)公路危橋的目標，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場(chǎng)的巨大潛力，吸引了國內外眾多有遠見(jiàn)卓識的工程技術(shù)人員和企業(yè)家把注意力轉移到這方面來(lái)，國外的先進(jìn)加固技術(shù)大量涌進(jìn)中國加固市場(chǎng)，各種加固公司像雨后春筍相應而生，成功地創(chuàng )建了一批橋梁改造加固的優(yōu)秀范例，推進(jìn)了我國橋梁改造工作的發(fā)展。 提高橋梁改造加固設計質(zhì)量，是確保加固工程質(zhì)量的前提和基礎。橋梁改造加固設計是比新建橋梁設計復雜得多的系統工程。我國目前的狀況是“有實(shí)力的大設計院無(wú)暇顧及，不愿意干，技術(shù)力量較差的小型設計單位又干不了”，橋梁改造加固設計基本上由科研單位、高等院校和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司來(lái)承擔。各類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司的技術(shù)水平差異較大，值得慶幸的是，近幾年來(lái)我國確已出現一批技術(shù)能力較高的專(zhuān)業(yè)化加固公司，完成一

基于橋梁結構加固設計施工的三點(diǎn)思考

在對橋梁結構病害檢測分析和鑒定評估的基礎上，根據技術(shù)經(jīng)濟條件和使用要求，有針對性地制定加固方法。 橋梁結構

裝配式結構模型計算分析

當前公路鋼結構橋梁設計現狀

           隨著(zhù)大跨橋梁的大規模應用，大量采用鋼結構是我國交通基礎設施未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。橋梁造價(jià)應綜合考慮建設成本、安全耐久、管理養護等各種因素，鋼結構橋梁自重較輕，節約了下部結構造價(jià)，同時(shí)施工速度較快，工期較短。鋼結構耐腐蝕性能不足的問(wèn)題可采取涂裝長(cháng)效高性能防腐涂料、采用耐候鋼等方法解決。鋼結構橋梁分鋼箱梁、鋼桁梁全鋼結構，鋼混組合梁結構（鋼板組合梁橋、鋼箱組合梁橋、波形鋼腹板橋梁）1.鋼桁梁橋貴陽(yáng)至黔西高速公路：鴨池河大橋---主跨800m鋼桁梁斜拉橋(72+72+76+800+76+72+72)=1240m雙塔雙索面半漂浮體系的混合梁斜拉橋，邊跨為預應力混凝土箱梁，中跨為鋼桁梁結構，邊中跨比為0.275。鋼桁梁結構采用“N”型桁架，橫向兩片主桁，中心間距為27.0m，桁高7.0m，節間長(cháng)度為8.0m。湖北宜昌至張家界高速公路：白洋長(cháng)江公路大橋---主跨1000m鋼桁梁懸索橋主橋采用單跨100

橋梁鋼結構抗疲勞設計特點(diǎn)

鋼結構橋梁是如何制造的？如何規避設計疏漏

鋼結構制造屬于很大的范疇，涉及領(lǐng)域包括海上重工、鋼結構橋梁、重特大鋼結構,等等。鋼結構制造最關(guān)鍵的環(huán)節即是焊接工序。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，焊接技術(shù)得到長(cháng)足的發(fā)展，特別是在常規鋼板(如屈服強度420Mpa以下的鋼板)，從薄板到厚板具備一整套豐富的制造焊接工藝經(jīng)驗。鋼結構具有較強的專(zhuān)業(yè)性，很多設計人員對其了解不足，往往參考既有工程錯誤實(shí)例細節進(jìn)行設計，給加工制作帶來(lái)很多問(wèn)題。 為了更好地提升鋼結構橋梁建造品質(zhì)、降低建設成本、提高生產(chǎn)效率，應從設計階段統籌考

有多少一級結構師做橋梁設計的啊

調查:目前一級結構師要考橋梁方面的東西，但是真真有多少結構師做橋梁這塊時(shí)間的？還有橋梁設計時(shí)是不是必須要蓋一級結構師的章？我目前接觸的一級結構師都沒(méi)有做過(guò)橋梁的！

橋梁結構設計缺陷的探討

現行結構設計方法，使橋梁結構在設計階段就可能留下安全隱患，使橋梁結構有設計缺陷，該缺陷產(chǎn)生于結構分析中的荷載效應組合階段。當前的荷載效應組合基本以單項內力極值法（Nmax,Nmin,Mmax,Mmin……）求其最不利荷載組合，橋梁結構的動(dòng)態(tài)規劃法，也是求其構件截面的內力極值，這些方法僅僅適用于單項內力構件，如單一受彎的梁；對于復合內力構件，如柱、拱、墩臺、壓彎梁等，上述方法找到最不利荷載組合的概率很低，能找到的僅是某項內力最大值的組合，但往往不是最不利的荷載組合。這樣，使結構的可靠度不能滿(mǎn)足國家標準的要求，造成橋梁結構設計缺陷。這樣的結構，一旦遇上施工或建筑材料有問(wèn)題，或者遇上不可預見(jiàn)的意外，容易造成工程事故。

3d3s9.0多個(gè)膜結構模型演示

3d3s9.0多個(gè)膜結構模型演示