橋梁墩臺蓋梁承載力計算

橋梁加固的設計與施工措施

問(wèn)題補充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(cháng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)

橋梁加固設計文件，拱橋的

橋梁加固設計文件，拱橋的

橋梁加寬，抗彎承載力不夠

一預應力混凝土梁橋，原蓋梁懸臂端長(cháng)度約2.75m（從柱子中心，柱子直徑約0.91m），加寬后懸臂端和新加的蓋梁組成跨度約5.5m，也就是說(shuō)原懸臂端變成跨中。驗算中發(fā)現從新加的蓋梁下部引出的鋼筋伸入原懸臂端的埋置深度只有規定值的55%，也就是說(shuō)鋼筋的強度或者面積可以打45%的折扣。如果按照1. 認為原橋自重將引起新跨中下部受拉，按照原來(lái)的設計將是抗彎承載能力不夠2. 認為原橋自重不會(huì )引起新跨中下部受拉，按照原來(lái)的設計將抗彎承載能力是夠的哪種符合實(shí)際情況？還有更符合實(shí)際情況的驗算方法嗎？

現有橋梁承載力檢測方法

1分析計算法首先對被檢定的橋梁結構進(jìn)行檢查(搜集資料,現狀檢查,材質(zhì)與地基的檢驗等),然后將檢查所得的有關(guān)資料和檢驗測量結果,運用橋梁結構計算理論及有關(guān)的經(jīng)驗系數進(jìn)行分析計算,從而評定出橋梁的安全承載能力.分析計算法又分為經(jīng)驗系數折算和理論計算兩種做法.經(jīng)驗系數折算法是以橋梁原有設計荷載等級為基礎,同時(shí)考慮橋梁損壞程度,材料老化程度,橋面行駛條件,實(shí)際交通情況,橋梁建造使用期限等因素,經(jīng)過(guò)廣泛的調查研究確定出各項對應的系數,從而折算出橋梁安全承載力.理論計算法是當原橋荷載等級不清楚或上述的各種系數較難確定時(shí),應用結構計算理論,估算出橋梁結構可能承受的最大外力(如彎距);然后,再與實(shí)際檢定的荷載相比較,從而判定出橋梁安全承載力的方法.此法應注意的問(wèn)題是:荷載計算應根據實(shí)際荷載,即采用需通過(guò)的荷載等級進(jìn)行驗算;材料強度以實(shí)測結果為準;應正

基于A(yíng)NSYS的橋梁極限承載力和滯回特性研究

論文簡(jiǎn)介：ANSYS軟件在混凝土結構有限元分析中具有很大的實(shí)用性和方便性，Solid65單元是ANSYS軟件中專(zhuān)門(mén)為分析混凝土結構定義的單元，國內外利用Solid65單元對混凝土 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時(shí)間: 2013-08-21

老舊橋梁更換支座時(shí)加強承載力

因此，鋼筋腐蝕引起的橋梁支座耐久性問(wèn)題已成為一個(gè)十分突出的災難性問(wèn)題。橋梁超載：橋梁超載現象客觀(guān)存在。它在某些部分非常突出。有兩種情況：一種是早期修建的舊橋過(guò)度老化超載；另一種是非法超載車(chē)輛的存在，等老舊橋梁更換支座超載會(huì )加重橋梁的損傷和裂縫，甚至會(huì )導致一些由超載引起的結構損傷事故。維修滯后：中小橋梁占橋梁總數的90%。數量多、分布廣、監控難度大、維修投資大、形勢復雜。尤其是在偏遠地區農村地區分布的低等級公路，缺乏必要的養護資金和技術(shù)支持，使得橋梁養護工作難度較大。交通量問(wèn)題：交通量問(wèn)題越來(lái)越大，舊橋承載力不能滿(mǎn)足新的荷載等級要求。如果宏觀(guān)裂紋沒(méi)有得到有效控制，材料和結構很可能發(fā)生脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設計中的核心問(wèn)題。疲勞斷裂導致橋梁倒塌的案例很多。早期疲勞損傷通常很難檢測，但后果可能是災難性的。橋梁是公路的重要組成部分。橋梁支座的更換質(zhì)量直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。目前，中

結合工程實(shí)例淺析橋梁的加固設計

論文簡(jiǎn)介：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增大，載重等級發(fā)生變化，早年設計注重于材料的節省，安全度低，一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，橋梁耐久性差和年久老化， 投稿網(wǎng)友：goadrift2013 上傳時(shí)間: 2013-07-01

框架柱的設計承載力怎么算

要設計柱的截面，首先要計算它的承載力嗎？周?chē)膲K板的自重，但是梁的自重怎么取？也是取四分之一嗎？那上層柱還要傳導下來(lái)嗎？

基于橋梁結構加固設計施工的三點(diǎn)思考

在對橋梁結構病害檢測分析和鑒定評估的基礎上，根據技術(shù)經(jīng)濟條件和使用要求，有針對性地制定加固方法。 橋梁結構

橋梁加固設計與新橋設計哪個(gè)更為復雜？

橋梁結構病害分析與改造加固設計

我國橋梁改造加固任務(wù)繁重，據交通部統計至2003年底，全國公路網(wǎng)中尚有危橋10443座，378439延米。要實(shí)現交通部規劃的2005年底基本消滅國、省干線(xiàn)公路危橋的目標，所需資金約為90億元。中國橋梁改造加固市場(chǎng)的巨大潛力，吸引了國內外眾多有遠見(jiàn)卓識的工程技術(shù)人員和企業(yè)家把注意力轉移到這方面來(lái)，國外的先進(jìn)加固技術(shù)大量涌進(jìn)中國加固市場(chǎng)，各種加固公司像雨后春筍相應而生，成功地創(chuàng )建了一批橋梁改造加固的優(yōu)秀范例，推進(jìn)了我國橋梁改造工作的發(fā)展。 提高橋梁改造加固設計質(zhì)量，是確保加固工程質(zhì)量的前提和基礎。橋梁改造加固設計是比新建橋梁設計復雜得多的系統工程。我國目前的狀況是“有實(shí)力的大設計院無(wú)暇顧及，不愿意干，技術(shù)力量較差的小型設計單位又干不了”，橋梁改造加固設計基本上由科研單位、高等院校和各類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司來(lái)承擔。各類(lèi)專(zhuān)業(yè)公司的技術(shù)水平差異較大，值得慶幸的是，近幾年來(lái)我國確已出現一批技術(shù)能力較高的專(zhuān)業(yè)化加固公司，完成一

橋梁加固工程施工組織設計

橋梁加固工程施工組織設計

鋼筋混凝土梁粘鋼加固承載力設計分析

鋼筋混凝土梁粘鋼加固承載力設計分析

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線(xiàn)上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話(huà)，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長(cháng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]