引言: 對于路橋這些建筑結構,其是單件生產(chǎn)的,實(shí)施不了破壞性原型試驗,所以比較重視非破壞性檢驗技術(shù)。巡回目檢較為簡(jiǎn)便,而缺陷也很多。目檢結果因人而異,沒(méi)有辦法定量判斷路橋的整體品質(zhì)。路橋質(zhì)量當今還缺少?lài)烂芟到y的量化檢驗方法,還存在著(zhù)問(wèn)題發(fā)現不及時(shí),檢驗結果不能立即明確修復方案等。這就容易造成以后路橋維修保養費用增多,國家及地方財政負擔變重;還可能出現橋毀人亡的慘劇。所以路橋結構的試驗檢測方法以及技術(shù)在存在著(zhù)特殊理論價(jià)值的同時(shí),還有著(zhù)寬廣的應用前景。 1.路橋試驗檢測技術(shù)的問(wèn)題 1.1檢測指標不健全 運用回彈模量E0這一數值作為路橋地基的基本參數,某些規定即使針對路橋地基材料實(shí)施了強度限制,而于具體施工的時(shí)候,并不經(jīng)常按照工程設計的壓實(shí)度指標,針對地基施工時(shí)候的壓實(shí)度實(shí)施控制,致使設計指標脫離于具體施工運用的,最終造成施工滿(mǎn)足不了設計的技術(shù)標準。而于具體的對路橋檢測的時(shí)候,能根據回彈模量與壓實(shí)度間存在的函數關(guān)系,不間斷地檢測回彈模量,動(dòng)態(tài)地針對地基壓實(shí)度實(shí)施控制
1 路橋試驗檢測的科學(xué)意義 路橋建設過(guò)程中,工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免,當路橋建成之后,如何對路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問(wèn)題。船舶和汽車(chē)等批量生產(chǎn)的機械設備,可以通過(guò)破壞性原型試驗來(lái)檢驗設計目標的滿(mǎn)足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產(chǎn),不可能進(jìn)行破壞性原型試驗,因此,非破壞性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡(jiǎn)單方便,但缺陷也是顯而易見(jiàn)的。不僅目檢結果因人而異,而且無(wú)法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統的量化檢驗方法,結果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養成本,使國家和地方財政負擔加重;重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此,研究路橋結構的試驗檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值,而且具有廣闊的應用前景。 2 路橋試驗檢測現況及問(wèn)題 2.1 路橋試驗檢測內容
實(shí)踐中我們可以看到,對混凝土橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測和及時(shí)加固,不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性,而且還可以有效地避免資金浪費,因此加強對混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應用研究,具有非常重大的現實(shí)意義。 1 檢測內容、技術(shù)與設備 檢測內容:對于混凝土橋梁而言,其動(dòng)載與靜載實(shí)驗檢測的主要內容是:橋梁結構的上的截面應力點(diǎn)承載能力大小與分布情況;整個(gè)結構的受力大小;橋梁自振參數;橋梁的局部位置結構損壞狀況,以及橋梁自身在動(dòng)載的作用下各個(gè)結構所受到的動(dòng)應作用力大小。 檢測技術(shù):對于混凝土橋梁檢測而言,實(shí)踐中使用的技術(shù)主要表現為兩種
1.系統對電壓波動(dòng)適應性好。整套系統具有完善的交流穩壓和保護設計,輸入電壓在? AC140V~260V波動(dòng)均可正常工作;? 2.整套系統實(shí)現全數字化。整個(gè)測試過(guò)程和探頭升降系統完全實(shí)現軟件自動(dòng)控制,實(shí)測數據和? 測試結果實(shí)現數字化顯示、存儲和打印輸出;? 3.現場(chǎng)直接打印輸出。主機可與多種型號的激光打印機直連,實(shí)現現場(chǎng)結果打印輸出; 4.主機系統穩定可靠。主機采用低功耗嵌入式系統設計,軟件系統基于Linux設計,系統穩定可靠;? 5.中斷續測功能:主機通過(guò)控制箱供電,當電力
無(wú)負壓供水技術(shù)及其應用:http://www.cqvip.com/asp/userlink.asp?re=76729
《建筑電氣技術(shù)與應用》
2006無(wú)損檢測與探傷應用技術(shù)標準手冊1
橋梁檢測就是根據實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估,因此,橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,從既有的現狀與特性著(zhù)手,對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握,并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類(lèi)檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內容就是資料收集,不僅包括設計資料,還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書(shū)、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等:施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等,還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災害(如洪水、地震、凍土、泥石流等等)的資料
【摘 要】 我國的城市化水平正隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展不斷提高,繼而使城市的交通壓力不斷變大,為了使人們的出行更加方便快捷,近些年來(lái)我國的許多城市都建立了或大型或小型的橋梁工程,這些橋梁工程中絕大多數都是采用的樁基礎結構。這也就意味著(zhù),橋梁樁基的質(zhì)量檢測質(zhì)量檢測工作至關(guān)重要,因為這關(guān)系著(zhù)人們的生命安全。而無(wú)損檢測技術(shù)不會(huì )對橋梁樁基造成破壞,所以應用甚廣。 一、關(guān)于無(wú)損檢測技術(shù) 首先介紹一下無(wú)損檢測技術(shù)的優(yōu)勢:
淺談橋梁健康監測技術(shù)在橋梁檢測中的應用 周超(駐馬店市交通工程質(zhì)量監督站,河南駐馬店463000) [摘要] 橋梁在建造和使用過(guò)程中,由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕,車(chē)輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等外來(lái)作用,以及材料自身性能的不斷退化,導致結構各部分在遠沒(méi)有達到設計年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。這些損傷如果不能及時(shí)得到檢測和維修,則會(huì )影響行車(chē)安全和縮短 橋梁使用壽命。本文首先闡述了 <
2006年無(wú)損檢測與探傷應用技術(shù)標準手冊.part01
“超聲衍射技術(shù)在鋼橋檢測中的應用研究” 為住房和城鄉建設部科技項目(編號2010-K2-4)。該項目于2009年5月立項,2011年12月通過(guò)了天津市城鄉建設和交通委員會(huì )組織的項目技術(shù)成果鑒定(天津市科委成果登記號:津20120681),項目研究由天津市市政工程研究院完成。該項目研究成果適用于鋼橋等工程鋼結構焊縫質(zhì)量的無(wú)損檢測。 該研究開(kāi)拓項目與2012年榮獲“全國市政行業(yè)市政工程科學(xué)技術(shù)獎”二等獎。 項目研究概況介紹: 該項目把國內外最先進(jìn)的衍射時(shí)差法超聲檢測技術(shù)(TOFD技術(shù))和超聲相控陣技術(shù)引入鋼橋的焊縫質(zhì)量檢測中,通過(guò)室內模擬缺陷試驗對比分析,并運用計算機仿真技術(shù),得出如下結論:1)在對鋼橋對接焊縫檢測中,TOFD技術(shù)操作簡(jiǎn)單方便、易攜帶、無(wú)輻射;能準確定位和定性;能準確定量實(shí)時(shí)顯示缺陷長(cháng)度和高度
土木工程結構,尤其是生命線(xiàn)工程結構的可靠性對社會(huì )、經(jīng)濟有重要影響,正確評定結構的實(shí)際狀態(tài),是結構可靠性工作的基本前提·結構實(shí)際性態(tài)的評定可稱(chēng)之為結構檢測·結構的損傷檢測方法分為靜力方法和動(dòng)力方法·結構的健康檢測技術(shù) (Structure health monitoring)是基于結構的動(dòng)力反應, 通過(guò)動(dòng)力參數的變化來(lái)對結構損傷進(jìn)行識別·基本思想為:損傷引起結構中物理參數(質(zhì)量、剛度等)的改變,結構的模態(tài)參數(模態(tài)頻率、模態(tài)振型、模態(tài)阻尼等)隨之發(fā)生改變,根據此改變量確定損傷的位置與程度·動(dòng)力檢測技術(shù)的研究最早集中在航空航天及精密機械結構領(lǐng)域. 175年,Adams最早利用結構自然頻率的減小和阻尼的增加來(lái)檢測纖維增強復合材料中的裂紋·木工工程領(lǐng)域的動(dòng)力檢測技術(shù)已發(fā)展30余年·1995年這一領(lǐng)域的有關(guān)課題被列為國家攀登計劃(B)項目“土木及水利重大工程的安全性與耐久性基礎的研究”的子課題(研究單位是同濟大學(xué)),近年來(lái),工程結構動(dòng)力檢測已成為土木工程領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一,若干大型國際會(huì )議如國際模態(tài)分析會(huì )議(IMAC)、國際結構健康檢測專(zhuān)題學(xué)術(shù)討論會(huì )等都把結構損傷診斷和健康監測作為研究
1 前言 隨著(zhù)我國社會(huì )的進(jìn)步和城市化進(jìn)程的不斷加快,電能的生產(chǎn)和使用量也在逐年遞增,已經(jīng)成為我國最主要的能源。但是,伴隨電氣化進(jìn)程的加快,電氣火災隱患日益突出,重、特大電氣火災事故也時(shí)有發(fā)生。 據公安部消防局火災數據統計顯示:2007年電氣火災事故占到火災總數的28.8%,2008年電氣火災事故占到火災總數的30.1%,由此可見(jiàn),電氣火災已經(jīng)成為各種火災的主要災害源,且有逐年增高的趨勢。對于嚴峻的電氣火災形勢,早期預測以及電氣防火成為消防工作的重中之重。 許多嚴重的火災事故是由線(xiàn)路中低于額定電流或預期短路電流的故障電
鋼結構無(wú)損探傷包括超聲檢測(UT)、射線(xiàn)檢測(RT)、磁粉檢測(MT)、滲透檢測(PT)和渦流檢測(ET)等五種檢測方法
據統計,樁基施工中樁身出現質(zhì)量缺陷的概率達20%。目前,我國每年的用樁量約百萬(wàn)根,而樁基的造價(jià)較高,通常占總造價(jià)的四分之一以上。因此,如何在施工中控制樁基施工質(zhì)量,確保樁徑、樁長(cháng)、承載力、入土深度、樁型、材質(zhì)、進(jìn)入相應的持力層、充分發(fā)揮樁基礎的效益,是十分重要也是必要的。 樁基檢測技術(shù)也因此應運而生,隨著(zhù)我國建設技術(shù)不斷發(fā)展,超聲無(wú)損檢測技術(shù)開(kāi)始被運用在大量的樁基工程當中。今天巖聯(lián)小編就來(lái)重點(diǎn)講解超聲波無(wú)損檢測技術(shù)在樁基檢測的應用。
探地雷達檢測技術(shù)是當前國內外先進(jìn)的淺層探測方法之一,從下文的應用實(shí)例看,探地雷達技術(shù)檢測堤壩工程效果比較理想,但畢竟未在堤壩工程中廣泛應用。 隨著(zhù)研究與應用不斷深入,方法技術(shù)將會(huì )進(jìn)一步完善,應用范圍也會(huì )越來(lái)越廣,解決問(wèn)題的能力亦愈來(lái)愈強。 堤壩裂縫探測 裂縫是堤壩隱患中常見(jiàn)的現象之一。一般情況下規格較小時(shí),對堤壩的安全性影響較小;規模較大時(shí),則對堤壩的安全性構成影響。當然,裂縫規模只是相對而言,裂縫對堤壩所造成危害程度,還與水文、構筑土體等因素密切相關(guān)。堤壩裂縫是反映堤壩安全與否的重要信息。 堤壩裂縫界面在探地雷達探測的圖像中有較好反映,圖1是應用探地雷達對某大堤進(jìn)行質(zhì)量檢測中發(fā)現裂縫時(shí),在顯示屏上所顯示的波形圖。從圖中比較清楚地看出裂縫在堤壩內部所分布的位置 。
檢測技術(shù)及應用
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