昆明新機場(chǎng)施工方案12篇

本工程地下一層，局部二層，地上二～三層。全部采用鋼筋混凝土結構。基礎土石方工程施工方案昆明新機場(chǎng)基礎底板防水施工方案地下混凝土工程肥槽回填土施工方案鋼筋工程施工方案后澆帶施工方案混凝土表面缺陷修補方案混凝土實(shí)體質(zhì)量檢測組織方案無(wú)粘結預應力施工方案模板方案清水混凝土施工方案群塔施工方案北京首都機場(chǎng)3號航站樓腳手架拆除方案 T3A東西走向長(cháng)958m，南北走向長(cháng)775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內局部滿(mǎn)堂腳手架分三個(gè)高度搭設，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進(jìn)行，工程總量約三百余萬(wàn)立方。

昆明新機場(chǎng)無(wú)粘結預應力施工方案

本工程總建筑面積210000 ㎡，地上3 層，地下1 層。主體結構型式為鋼筋混凝土框剪結構+鋼結構。結構體系為鋼筋混凝土框剪結構+鋼結構。由于本工程屬超長(cháng)結構，為抵抗溫度應力及控制混凝土收縮裂縫，在B1至F3層梁板中采用無(wú)粘結預應力混凝土技術(shù)。本工程預應力筋錨固體系采用QM 錨固體系，錨具一律采用Ⅰ級錨具，其中無(wú)粘結預應力張拉端采用單孔夾片錨，固定端采用擠壓。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2012-10-12 17:03 編輯 ]

昆明新機場(chǎng)發(fā)生坍塌事故致11人受傷 8人已出院

2011年6月28日19時(shí)10分許，昆明新機場(chǎng)飛行區貨運汽車(chē)通道東延長(cháng)段頂板在混凝土澆筑過(guò)程中支撐失穩，發(fā)生頂板模板垮塌，垮塌段長(cháng)約22米，寬約26米。昆明市政府、昆明新機場(chǎng)建設指揮部負責人第一時(shí)間趕到現場(chǎng)，組織消防、公安、醫療、安全生產(chǎn)監督等部門(mén)開(kāi)展救援工作。經(jīng)現場(chǎng)救援人員認真清點(diǎn)核查，坍塌現場(chǎng)19名施工人員中11人受傷，被迅速送往醫院治療，其中8人輕微擦碰傷，經(jīng)檢查治療后已離院，其余3人留院觀(guān)察治療，無(wú)生命危險。經(jīng)公安、消防搜救人員在現場(chǎng)組織3次搜救排查，確認無(wú)其他人員傷亡。目前，事故原因正在調查中。又是一起質(zhì)量安全事故。國家的法律、規定、規范應該很齊全了，各個(gè)管理部門(mén)也很健全，管理人員也不少，怎么老是出事呢？是人員素質(zhì)問(wèn)題還是管理問(wèn)題、還是組織系統有問(wèn)題？！做建筑的同行們，讓我們緊繃安全的弦吧！一定要保護自己！

昆明新機場(chǎng)航站樓工程清水混凝土施工方案

簡(jiǎn)要說(shuō)明:地下二層231000㎡，地上二層面積198000m㎡，南側中心區大廳局部四層，南側中心區大廳屋脊高72. 75m。樁基，框架結構。文件格式：PDF 文件大小：1.48 M[ 本帖最后由 sccbjs 于 2012-9-19 15:29 編輯 ]

昆明新機場(chǎng)基礎土石方工程施工方案

簡(jiǎn)要說(shuō)明：分為天然地基和樁基，其中中央指廊、后中心區為高填方區，高填方區采用人工挖孔混凝土灌注樁基礎。東、西Y 指廊尾端為挖方區，對挖方區結構柱部位采用嵌巖獨立基礎，基底標高位于中風(fēng)化巖或接近中風(fēng)化巖的基巖內，嵌巖基礎采用天然地基獨立柱基加拉梁的做法。獨立柱基之間采用400 厚筏板連接。文件格式：PDF 文件大小：3.98M

BIM技術(shù)在張家界新機場(chǎng)的應用

廈門(mén)新機場(chǎng)結構耗能減震設計

BIM云平臺助力濟南新機場(chǎng)建設

“BIM (Building Information Modeling建筑信息模型)技術(shù)就

濟寧新機場(chǎng)非民航專(zhuān)業(yè)工程通過(guò)竣工驗收

廣聯(lián)達助力北京新機場(chǎng)BIM應用落地

在2017這一年中，應用BIM技術(shù)的工程項目比比皆是。但對于BIM應用如何為項目提供價(jià)值、應該提供哪些價(jià)值？很多企業(yè)還處于摸索階段。其中，《中國建設行業(yè)施工BIM應用分析報告（2017）》特別介紹了北京新機場(chǎng)航站區工程項目，下面就讓我們一睹為快吧！

中國建筑承建的毛里求斯新機場(chǎng)開(kāi)業(yè)

8月30日，中國建筑承建的毛里求斯新機場(chǎng)舉行開(kāi)業(yè)典禮。 該項目是毛里求斯在建體量最大、關(guān)注度很高的1號工程，同時(shí)也是中國建筑自主經(jīng)營(yíng)的國際EPC項目。項目合同金額逾3億美金，包括新建航站樓、擴建停機坪、停車(chē)場(chǎng)、冷卻站、應急發(fā)電站等配套設施的設計、采購和施工。

基于BIM的昆明新機場(chǎng)機電設備安裝4D管理系統與信息知識管理

基于BIM的機場(chǎng)航站樓機電設備安裝4D管理和運維管理技術(shù)，通過(guò)查新與國內外相關(guān)研究對比，其創(chuàng )新點(diǎn)具體包括…… 1.技術(shù)創(chuàng )新 基于BIM的機場(chǎng)航站樓機電設備安裝4D管理和運維管理技術(shù)，通過(guò)查新與國內外相關(guān)研究對比，其創(chuàng )新點(diǎn)具體包括： （1）首次將BIM、4D和GIS技術(shù)綜合應用于機場(chǎng)航站樓機電設備安裝和運維的信息化管理：針對航站樓機電系統龐大、邏輯結構復雜、多專(zhuān)業(yè)并行施工等特點(diǎn)，解決機場(chǎng)航站機電設備安裝和運行面臨的重大管理技術(shù)問(wèn)題，為機場(chǎng)機電設備安裝和運營(yíng)的信息化管理探索了新的理論、方法和技術(shù)。 （2）首次提出基于BIM的多層次4D建模和協(xié)同施工管理技術(shù)：支持用戶(hù)根據實(shí)際需求建立不同粒度的BIM模型，解決機場(chǎng)航站樓機電設備及管BIM建模工作量巨大、邏輯關(guān)系復雜等問(wèn)題，促進(jìn)BIM和4D技術(shù)在機電設備安裝工程中的應用；基于多層次4D模型實(shí)現宏觀(guān)和微觀(guān)4D動(dòng)態(tài)施工管理，能有效支持航站機電設備安裝過(guò)程中多專(zhuān)業(yè)的交流和協(xié)作，確保并行或交叉施工順利進(jìn)行，減少解決專(zhuān)業(yè)間的施工沖突、窩工、返工等問(wèn)題，可避免不必