隧道塌方了，怎么處理？急求！

隧道塌方縱向長(cháng)度20米，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護，塌方后處理完成，但是再次塌方，我是沒(méi)有辦法了，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片，先謝謝了QQ:121535186

隧道洞內塌方原因及預防

隧道施工溶洞及塌方的處理方法

溶洞的形成及對隧道的影響 溶洞是地表水和地下水對溶性巖層經(jīng)過(guò)化學(xué)作用和機械破壞作用而形成的地下溶蝕現象。巖溶對隧道的影響主要表現為是結構物部分及全部懸空，降低隧道使用的可靠度；季節性的巖溶洞穴涌水，給隧道施工和體系帶來(lái)不安全和不穩定因素；塌方冒頂是指隧道施工中，山體上部巖層自然塌落的現象。是隧道開(kāi)挖施工后，原先平衡的山體壓力遭到破壞而造成的。因此，制定合理、科學(xué)、有效的溶洞、塌方處理方案對隧道順利穿越巖溶地段非常重要。本文根據廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞、塌方處理情況，介紹相關(guān)處理方法。 一、工程簡(jiǎn)介

隧道施工塌方的原因及處理措施

 在地質(zhì)不良的地段修筑隧道，常會(huì )遇到洞頂圍巖下榻、側壁滑動(dòng)，甚至冒頂等嚴重事故，這些現象在施工中稱(chēng)為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩定。

隧道施工中塌方的防護及治理

隧道施工中塌方的處理措施

隧道施工塌方的預防及處理措施

分析隧道塌方案例及預防

請教：隧道大塌方處理后，空腔回填如何考慮

隧道大塌方處理后，空腔空間很大，如果長(cháng)時(shí)間空著(zhù)不回填應該是不行的，會(huì )留下很大的安全隱患，但是如果回填，回填材料及是否全部填密實(shí)是值得討論的，

大華嶺隧道塌方處理方案研究

大華嶺隧道塌方處理方案研究

公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

摘要：隨著(zhù)我國大規模基礎建設的開(kāi)展, 隧道工程已成為鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程。在這種形勢下, 隧道工程的重要性越來(lái)越顯著(zhù)。本文闡述了隧道塌方及其危害，分析了塌方產(chǎn)生原因，總結了塌方防治措施。 關(guān)鍵詞：公路隧道 塌方 原因 防治措施 中圖分類(lèi)號：x734文獻標識碼：a 文章編號： 隧道施工地質(zhì)情況千變萬(wàn)化，必須根據地質(zhì)情況、圍巖穩定情況等等，制定切實(shí)可行的預防措施。塌方以其高發(fā)性、高危性嚴重威脅著(zhù)隧道施工安全，防塌、治塌工作已經(jīng)成為隧道施工的首要問(wèn)題。一旦塌方要實(shí)施有效的塌方處理方法，并立即組織實(shí)施。盡可能的減少塌方損失。 一、隧道塌方及其危害 1、隧道塌方 近幾年來(lái)，施工安全事故發(fā)生的越來(lái)越頻繁，給工作人員的人身安全和社會(huì )造成了極大的影響。隧道塌方是施工中較常發(fā)生的安全事故之一。所謂隧道塌方是指施工過(guò)程中由于應力作用洞頂與兩側的部分巖石和泥沙土大量塌落的現象。造成塌落主要是因為在開(kāi)挖時(shí)，隧道周?chē)乃绍泿r體由于土體壓力的作用而產(chǎn)生了裂縫破壞。還有可能是因為圍巖內部早已經(jīng)有節理和層理松弛剝落的現象。隧道塌方事故隨

劈裂注漿錨固與公路隧道塌方治理

在某高速公路隧道在由西向東掘進(jìn)過(guò)程中，遇到斷裂帶，發(fā)生了大規模塌方。隨后采取了各種支護措施，共耗資數百萬(wàn)元，運出塌落巖土近14000m3，經(jīng)過(guò)數月工作，該隧道不僅沒(méi)有延伸，反而倒退了4m，并最終在地表形成一直徑30m、深20m的陷坑，施工開(kāi)挖工作被迫中斷。 該隧道掘進(jìn)工作的順利實(shí)施與否關(guān)系到高速公路能否按期通車(chē)，出現如此大規模的塌方并且多種支護方案均告失敗在國內外是比較少見(jiàn)的，針對上述復雜情況，專(zhuān)門(mén)就該隧道的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、塌方原因、支護方案的選擇與確定、支護機理及效果分析等多方面進(jìn)行充分的分析和研究，在此基礎上，確定了一套實(shí)用且有效的施工方案。 塌方區治理方法 目前地下工程塌方治理主要有插板法、管棚法、凍結法、錨桿法、明挖法、注漿管棚法、注漿法等方法。但對于塌方治理的研究?jì)H限于具體的工程實(shí)錄和經(jīng)驗總結，而對于各種方法的理論分析比較少，主要是憑經(jīng)驗估計各種治理手段的合理性、可靠性和經(jīng)濟性。上述各種施工方法的施工過(guò)程、效果與可靠性比較如下： 插板

鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施

鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施 國道317線(xiàn)鷓鴣山隧道及其引道工程，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣之間，東距成都西北約310km，路線(xiàn)全長(cháng)8996m。其中，東引

經(jīng)典！隧道內塌方防治措施及案例分析！

摘要：隧道作為高等級公路和鐵路快速發(fā)展中不可或缺的地下工程，承擔著(zhù)較大的交通運輸任務(wù)。本文主要根據以往的隧道塌方處理實(shí)例，對隧道塌方的處理措施，進(jìn)行了介紹和探討，同時(shí)，對于隧道塌方的預防，進(jìn)行了相應的建議，對于一些應注意的隧道塌方方面問(wèn)題處理，提出了參考建議和意見(jiàn)。

10公里在建隧道，塌方20次！

水平煤系地層隧道塌方防治措施

水平煤系地層隧道塌方防治措施

具茨山隧道塌方處理方案數值模擬分析

具茨山隧道塌方處理方案數值模擬分析

隧道施工局部塌方原因分析與處理方案

1.佛嶺隧道主要地質(zhì)特點(diǎn) 佛嶺隧道為左右分離式曲線(xiàn)特長(cháng)隧道，位于黃山市歙縣境內的佛嶺山腳下，是安徽省在建高速公路績(jì)（溪）黃（山）高速公路的重、難點(diǎn)工程，是安徽省境內目前最長(cháng)的公路隧道，隧道全長(cháng)3904m，隧道起點(diǎn)里程為：ZK24+459，YK24+516，終點(diǎn)里程為：ZK28+163，YK28+420。根據地質(zhì)勘測，佛嶺隧道的地質(zhì)狀況較差，隧區有五條大斷層穿越，斷層使圍巖級別降低，破碎帶處為Ⅴ級，影響段為Ⅳ級，易產(chǎn)生洞頂坍落、冒頂，成洞條件差；隧道進(jìn)口段和出口段，節理裂隙及風(fēng)化裂隙極為發(fā)育，巖體呈碎裂狀，局部呈散體狀結構，隧道施工開(kāi)挖切削原有山坡和山體，破壞其原有平衡，易造成落石、掉塊及坍塌；隧道進(jìn)出口于山體一側通過(guò)，特別是左線(xiàn)