成都地鐵一號線(xiàn)擬于28日開(kāi)工

記者近日獲悉，成都市地鐵1號線(xiàn)一期工程預計本月28日在南部新區的南三環(huán)站舉行開(kāi)工儀式。目前，成都地鐵有限責任公司正進(jìn)行施工招標，20日前有望確定施工單位。根據原有安排，地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)將在10年內建成，但據悉地鐵建設工期可能會(huì )縮短。 據介紹，地鐵1號線(xiàn)一期工程南三環(huán)站位于南都西路，距武侯大道及南三環(huán)路約500 米。車(chē)站為地下一層側式站臺結構，長(cháng)145.2米，寬36.8米，車(chē)站底部平均距地面約10米，最深處距地面15米，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層，形成地面。成都地鐵有限責任公司總工程師于波表示，一期工程前期將進(jìn)行地鐵站點(diǎn)的建設工作，地鐵區間隧道的盾構施工可能要等到明年下半年才啟動(dòng)。 全長(cháng)約16公里的地鐵1號線(xiàn)一期工程北起紅花堰、南至南部新區，總投資 69.87億元，全部為地下運行線(xiàn)路。根據《成都地鐵1號線(xiàn)一期工程可行性研究報告》，一期工程預計2009年下半年完成設備系統聯(lián)動(dòng)調試、全線(xiàn)試通車(chē)，并在2010年正式通車(chē)。

上海地鐵二號線(xiàn)和一號線(xiàn)的差距

有一次，與從德國回來(lái)的一位“海龜”朋友聊天時(shí)，我自然問(wèn)起了他留德的感受，并問(wèn)他對德人印象最深的是什么。他說(shuō)：就是德人的嚴謹，德國人對任何工作細節的關(guān)注。他說(shuō)了令我吃驚的一件事：現在德國的高速公路有的還是希特勒時(shí)代修筑的。 這讓我想起了許多工程問(wèn)題。京深高速公路剛修了幾年，看看有多少路段在修修補補，是我們的設備不夠先進(jìn)嗎？不是。據我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進(jìn)口 設備，我們的差距其實(shí)就在我們的思想里。坐過(guò)上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號線(xiàn)的故事。 有一位名人說(shuō)過(guò)：“硬件項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個(gè)設計、每次改動(dòng)、每天操作。”上海地鐵一號線(xiàn)是由德國人設計的，看上去并沒(méi)有什么特別的地方，直到中國設計師設計的二號線(xiàn)投入運營(yíng)，才發(fā)現其中有那么多的細節被二號線(xiàn)忽略了。結果二號線(xiàn)運營(yíng)成本遠遠高于一號線(xiàn)，至今尚未實(shí)現收支平衡。 ○三級臺階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點(diǎn)點(diǎn)，

討論如果上海地鐵一號線(xiàn)發(fā)生火災

上海地鐵一號線(xiàn)是世界上日客流量最大的軌道，但是其當中的防火產(chǎn)品還是按照N年前的中國標準，根本承受不起稍微大點(diǎn)的火災。如果發(fā)生一次象韓國大邱那樣的火災，你說(shuō)要掛多少人那

請教輕軌站點(diǎn)的結構設計

本人在蘇州，民用設計院干了8年，最近才到一家市政單位，現在單位要和鐵四院合作開(kāi)展蘇州輕軌站點(diǎn)的設計，我對于地下工程的結構設計經(jīng)驗不是很豐富，希望大家能多多指點(diǎn)，做這方面的結構設計思路如何，有何規范和參考書(shū)籍，及具體設計時(shí)采用何計算軟件？希望熱心人士多幫忙啊？我的qq是545798287另外有這方面的qq群?jiǎn)幔浚?/p>

武漢輕軌B標段簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù)

武漢輕軌B標段簡(jiǎn)支箱梁施工技術(shù)

重慶地鐵一號線(xiàn)12標投標技術(shù)標

重慶地鐵一號線(xiàn)12標投標技術(shù)標

江蘇無(wú)錫市地鐵一號線(xiàn)工程現場(chǎng)照片

無(wú)錫市軌道交通一號線(xiàn)起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口設置起點(diǎn)“堰橋站”；然后線(xiàn)路沿惠山大道南下，在錫北運河北岸設置“錫北運河站”；繼而在錫北運河大橋西側跨越運河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮東側設置“西漳站”；在天一路口設置“天一站”；線(xiàn)路繼續南行，在老錫澄路與惠山大道路口設置“劉潭站”；線(xiàn)路自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設置莊前站，接著(zhù)在錫澄路與民豐路交叉口以北設置民豐站；線(xiàn)路由此轉向東走慶豐路后，向南穿過(guò)北新河，在無(wú)錫中央車(chē)站高鐵落客平臺地下設置“無(wú)錫火車(chē)站”并與東西向的無(wú)錫地鐵三號線(xiàn)換乘；線(xiàn)路在下穿了無(wú)錫中央車(chē)站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無(wú)錫火車(chē)站老站房后，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門(mén)廣場(chǎng)設“勝利門(mén)站”；線(xiàn)路轉入中山路繼續南行，設置“三陽(yáng)廣場(chǎng)站”與無(wú)錫地鐵二號線(xiàn)換乘；在市第二人民醫院西側設置“南禪寺站”；線(xiàn)路在江南中學(xué)南側向西南方向偏轉，連續斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路后進(jìn)入清揚路一路南行，在永豐路南側設“談渡橋站”，在永和路口設置“太湖廣場(chǎng)站”，在清名路北側設置“清名橋站”，在醫療中心設“

曲江旅游觀(guān)光輕軌站點(diǎn)改造提升

杭州市地鐵一號線(xiàn)投標技術(shù)分冊

杭州市地鐵一號線(xiàn)試驗段秋濤路站及站后渡線(xiàn)土建工程,包括車(chē)站主體及站后渡線(xiàn)區。車(chē)站中心里程為K30+700.000，車(chē)站總長(cháng)259.600m，里程為K30+618.200～K30+877.800。主要工程內容包括交通疏解和施工準備工作、車(chē)站圍護工程、基坑支撐體系、車(chē)站主體工程及附屬工程（包括風(fēng)道、風(fēng)亭及出入口工程），結構防水工程等項目。

水消防系統的聯(lián)動(dòng)控制在南京地鐵一號線(xiàn)的應用

1 概述 消防泵是地鐵車(chē)站消防給水系統中的主體設備，而消防聯(lián)動(dòng)控制系統則是控制消防設施自動(dòng)運行的指揮系統，它的運作效率將直接影響到車(chē)站自動(dòng)消防設施的防滅火效能，因此越來(lái)越受到使用單位及消防監督部門(mén)的重視。在消防給水系統中，合理設置消防泵的控制回路可以增加整個(gè)系統的安全性，有利于提高整個(gè)消防給水系統的可靠性。 2控制要求 2.1安全電壓

福州市地鐵一號線(xiàn)黃山站結構施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 地鐵車(chē)站主體結構圖紙，華東院設計。圖紙包括結構平面圖，結構剖面圖，以及梁板配筋圖。 投稿網(wǎng)友： shaoxiawuming 上傳時(shí)間: 2011-12-10

BIM技術(shù)在廣州地鐵十一號線(xiàn)投標中的應用

日前，以中國中鐵為主的聯(lián)合體成功中標廣州地鐵十一號線(xiàn)工程總承包及地下管廊PPP項目，中標價(jià)為208億元。以周應華博士帶領(lǐng)的中鐵二局設計院團隊參與投標設計咨詢(xún)組(周應華任副組長(cháng))BIM信息管理實(shí)施方案的編制以及施工工法動(dòng)畫(huà)演示文件的制作，在投標實(shí)施中發(fā)揮了重要的作用。 此次投標工作量大，涵蓋內容多，涉及專(zhuān)業(yè)廣，投標工作由中國中鐵主持，中鐵二局牽頭，中鐵一、三、五、隧道、電化、建工、港航、上海局、廣州建筑單位配合，以中國中鐵股份公司和廣州建筑集團有限公司聯(lián)合體的形式參與投標。自2016年6月14日開(kāi)始

寧波地鐵一號線(xiàn)某站給排水工程施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 地鐵機電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門(mén)口（天一廣場(chǎng)）站該段明挖區間地下一、二層為開(kāi)發(fā)，地下三層為軌道區間。區間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一、二層板，在下一層吊頂內敷設至附屬結構36軸排風(fēng)井排出，最終排至室外污水井。詳見(jiàn)附圖一。軌道區間內有4根消防主管，4根主管原在軌道區間里程K10+782.016 、K11+162.485兩處處的道床內預埋的球墨鑄鐵管聯(lián)通，考慮到以后維修便利條件，最終改為在下二層開(kāi)發(fā)吊頂內聯(lián)通。

廣州地鐵一號線(xiàn)東山口站深基坑開(kāi)挖與支護技術(shù)

廣州地鐵一號線(xiàn)東山口站深基坑開(kāi)挖與支護技術(shù)

SMW工法在天津地鐵一號線(xiàn)洪湖里車(chē)站基坑圍護中的應用

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沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程動(dòng)力電氣設計

圖紙簡(jiǎn)介： 本工程為沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程，車(chē)站為地下單層（局部雙層）側式站臺車(chē)站，站廳與站臺均位于地下一層。圖紙內容主要為動(dòng)力平面圖和系統圖，還有風(fēng)機監控室的設計。 投稿網(wǎng)友： alzzl 上傳時(shí)間: 2014-07-2