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無(wú)錫地鐵一號線(xiàn)施工記錄（圖片）
本次上傳圖片為清揚路茂業(yè)開(kāi)挖段施工現場(chǎng)實(shí)錄照片，供各位網(wǎng)友參考！！地理位置：位于清揚路主路下。兩側為茂業(yè)百貨、金陽(yáng)大廈高層。清名路站位于清揚路與清名路交叉口下，為1號線(xiàn)中間車(chē)站。地下二層島式站，該站前方銜接太湖廣場(chǎng)站，后方到站金城路站。
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成都地鐵一號線(xiàn)擬于28日開(kāi)工
記者近日獲悉，成都市地鐵1號線(xiàn)一期工程預計本月28日在南部新區的南三環(huán)站舉行開(kāi)工儀式。目前，成都地鐵有限責任公司正進(jìn)行施工招標，20日前有望確定施工單位。根據原有安排，地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)將在10年內建成，但據悉地鐵建設工期可能會(huì )縮短。 據介紹，地鐵1號線(xiàn)一期工程南三環(huán)站位于南都西路，距武侯大道及南三環(huán)路約500 米。車(chē)站為地下一層側式站臺結構，長(cháng)145.2米，寬36.8米，車(chē)站底部平均距地面約10米，最深處距地面15米，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層，形成地面。成都地鐵有限責任公司總工程師于波表示，一期工程前期將進(jìn)行地鐵站點(diǎn)的建設工作，地鐵區間隧道的盾構施工可能要等到明年下半年才啟動(dòng)。 全長(cháng)約16公里的地鐵1號線(xiàn)一期工程北起紅花堰、南至南部新區，總投資 69.87億元，全部為地下運行線(xiàn)路。根據《成都地鐵1號線(xiàn)一期工程可行性研究報告》，一期工程預計2009年下半年完成設備系統聯(lián)動(dòng)調試、全線(xiàn)試通車(chē)，并在2010年正式通車(chē)。
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上海地鐵二號線(xiàn)和一號線(xiàn)的差距
有一次，與從德國回來(lái)的一位“海龜”朋友聊天時(shí)，我自然問(wèn)起了他留德的感受，并問(wèn)他對德人印象最深的是什么。他說(shuō)：就是德人的嚴謹，德國人對任何工作細節的關(guān)注。他說(shuō)了令我吃驚的一件事：現在德國的高速公路有的還是希特勒時(shí)代修筑的。 這讓我想起了許多工程問(wèn)題。京深高速公路剛修了幾年，看看有多少路段在修修補補，是我們的設備不夠先進(jìn)嗎？不是。據我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進(jìn)口 設備，我們的差距其實(shí)就在我們的思想里。坐過(guò)上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號線(xiàn)的故事。 有一位名人說(shuō)過(guò)：“硬件項目的管理更多地體現在細節的管理，細節到每個(gè)設計、每次改動(dòng)、每天操作。”上海地鐵一號線(xiàn)是由德國人設計的，看上去并沒(méi)有什么特別的地方，直到中國設計師設計的二號線(xiàn)投入運營(yíng)，才發(fā)現其中有那么多的細節被二號線(xiàn)忽略了。結果二號線(xiàn)運營(yíng)成本遠遠高于一號線(xiàn)，至今尚未實(shí)現收支平衡。 ○三級臺階的作用 上海地處華東，地勢平均高出海平面就那么有限的一點(diǎn)點(diǎn)，
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沈陽(yáng)地鐵一號線(xiàn)通風(fēng)空調系統簡(jiǎn)單介紹
本帖最后由 夢(mèng)魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風(fēng)空調系統的概況 1.通風(fēng)空調系統在地鐵中的作用 地鐵環(huán)境的特點(diǎn)：密封、濕度大、發(fā)熱源多。空氣質(zhì)量差。 通風(fēng)空調系統的主要作用就是改善地
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討論如果上海地鐵一號線(xiàn)發(fā)生火災
上海地鐵一號線(xiàn)是世界上日客流量最大的軌道，但是其當中的防火產(chǎn)品還是按照N年前的中國標準，根本承受不起稍微大點(diǎn)的火災。如果發(fā)生一次象韓國大邱那樣的火災，你說(shuō)要掛多少人那
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重慶地鐵一號線(xiàn)12標投標技術(shù)標
重慶地鐵一號線(xiàn)12標投標技術(shù)標
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新科技打造合肥地鐵2號線(xiàn)品質(zhì)工程
（記者 常魁星通訊員 雒亞琴）中鐵武漢電氣化局上海分公司合肥地鐵2號線(xiàn)工程機電系統總承包項目06標項目部實(shí)施科技強企戰略，加快科技信息技術(shù)開(kāi)發(fā)步伐，推進(jìn)BIM技術(shù)信息化、風(fēng)管加工工廠(chǎng)化、照明系統智能化等新技術(shù)、新工藝、新材料、新工法在地鐵機電安裝施工管理領(lǐng)域的推廣應用，建設合肥地鐵2號線(xiàn)品質(zhì)工程，打造合肥城市軌道交通自主創(chuàng )新金字招牌，為推進(jìn)企業(yè)創(chuàng )新型發(fā)展作出了貢獻。 BIM技術(shù)信息化
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杭州市地鐵一號線(xiàn)投標技術(shù)分冊
杭州市地鐵一號線(xiàn)試驗段秋濤路站及站后渡線(xiàn)土建工程,包括車(chē)站主體及站后渡線(xiàn)區。車(chē)站中心里程為K30+700.000，車(chē)站總長(cháng)259.600m，里程為K30+618.200～K30+877.800。主要工程內容包括交通疏解和施工準備工作、車(chē)站圍護工程、基坑支撐體系、車(chē)站主體工程及附屬工程（包括風(fēng)道、風(fēng)亭及出入口工程），結構防水工程等項目。
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江蘇無(wú)錫市地鐵一號線(xiàn)工程現場(chǎng)照片
無(wú)錫市軌道交通一號線(xiàn)起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口設置起點(diǎn)“堰橋站”；然后線(xiàn)路沿惠山大道南下，在錫北運河北岸設置“錫北運河站”；繼而在錫北運河大橋西側跨越運河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮東側設置“西漳站”；在天一路口設置“天一站”；線(xiàn)路繼續南行，在老錫澄路與惠山大道路口設置“劉潭站”；線(xiàn)路自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設置莊前站，接著(zhù)在錫澄路與民豐路交叉口以北設置民豐站；線(xiàn)路由此轉向東走慶豐路后，向南穿過(guò)北新河，在無(wú)錫中央車(chē)站高鐵落客平臺地下設置“無(wú)錫火車(chē)站”并與東西向的無(wú)錫地鐵三號線(xiàn)換乘；線(xiàn)路在下穿了無(wú)錫中央車(chē)站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無(wú)錫火車(chē)站老站房后，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門(mén)廣場(chǎng)設“勝利門(mén)站”；線(xiàn)路轉入中山路繼續南行，設置“三陽(yáng)廣場(chǎng)站”與無(wú)錫地鐵二號線(xiàn)換乘；在市第二人民醫院西側設置“南禪寺站”；線(xiàn)路在江南中學(xué)南側向西南方向偏轉，連續斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路后進(jìn)入清揚路一路南行，在永豐路南側設“談渡橋站”，在永和路口設置“太湖廣場(chǎng)站”，在清名路北側設置“清名橋站”，在醫療中心設“
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水消防系統的聯(lián)動(dòng)控制在南京地鐵一號線(xiàn)的應用
1 概述 消防泵是地鐵車(chē)站消防給水系統中的主體設備，而消防聯(lián)動(dòng)控制系統則是控制消防設施自動(dòng)運行的指揮系統，它的運作效率將直接影響到車(chē)站自動(dòng)消防設施的防滅火效能，因此越來(lái)越受到使用單位及消防監督部門(mén)的重視。在消防給水系統中，合理設置消防泵的控制回路可以增加整個(gè)系統的安全性，有利于提高整個(gè)消防給水系統的可靠性。 2控制要求 2.1安全電壓
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福州市地鐵一號線(xiàn)黃山站結構施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 地鐵車(chē)站主體結構圖紙，華東院設計。圖紙包括結構平面圖，結構剖面圖，以及梁板配筋圖。 投稿網(wǎng)友： shaoxiawuming 上傳時(shí)間: 2011-12-10
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BIM技術(shù)在廣州地鐵十一號線(xiàn)投標中的應用
日前，以中國中鐵為主的聯(lián)合體成功中標廣州地鐵十一號線(xiàn)工程總承包及地下管廊PPP項目，中標價(jià)為208億元。以周應華博士帶領(lǐng)的中鐵二局設計院團隊參與投標設計咨詢(xún)組(周應華任副組長(cháng))BIM信息管理實(shí)施方案的編制以及施工工法動(dòng)畫(huà)演示文件的制作，在投標實(shí)施中發(fā)揮了重要的作用。 此次投標工作量大，涵蓋內容多，涉及專(zhuān)業(yè)廣，投標工作由中國中鐵主持，中鐵二局牽頭，中鐵一、三、五、隧道、電化、建工、港航、上海局、廣州建筑單位配合，以中國中鐵股份公司和廣州建筑集團有限公司聯(lián)合體的形式參與投標。自2016年6月14日開(kāi)始
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剛剛做好的深圳地鐵一號線(xiàn)續建段的投標書(shū),
南山大道站管線(xiàn)遷移工程電氣設計說(shuō)明1.設計依據1.1 項目委托任務(wù)書(shū)和合同規定的內容和要求1.2南山區分區規劃1.3深圳市規劃局提供的1/500電子版地形圖1998年測繪，2003年修測1.4鐵道第三勘察設計院物探技術(shù)研究所提供的地下綜合管線(xiàn)探測資料，2004年9月實(shí)測l.5鐵道第三勘察設計院提供的站址及出入口設計圖紙、施工組織方案等正式文件1.6深圳市市政工程咨詢(xún)中心提供的有關(guān)交通疏解施工圖設計正式文件1.7深圳市地下鐵道建設管理暫行規定1.8國家及深圳市有關(guān)法規、規范及規定文件2.設計范圍根據地鐵主體初步設計，南山大道站與相鄰兩站深大北站、前海路站之間的區間段，采用盾構法施工，于兩區間段地鐵頂板上均有9~10米的覆士，與市政管錢(qián)不發(fā)生沖突，不影響現有市政管線(xiàn)的布置。因此，本次設計工作主要針對站點(diǎn)的管線(xiàn)進(jìn)行改遷。3.設計內容3.l電力3.1.1電力管線(xiàn)現狀1〉沿桃園路南側人行道下現狀有l.0mⅹ1
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寧波地鐵一號線(xiàn)某站給排水工程施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 地鐵機電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門(mén)口（天一廣場(chǎng)）站該段明挖區間地下一、二層為開(kāi)發(fā)，地下三層為軌道區間。區間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一、二層板，在下一層吊頂內敷設至附屬結構36軸排風(fēng)井排出，最終排至室外污水井。詳見(jiàn)附圖一。軌道區間內有4根消防主管，4根主管原在軌道區間里程K10+782.016 、K11+162.485兩處處的道床內預埋的球墨鑄鐵管聯(lián)通，考慮到以后維修便利條件，最終改為在下二層開(kāi)發(fā)吊頂內聯(lián)通。
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廣州地鐵一號線(xiàn)東山口站深基坑開(kāi)挖與支護技術(shù)
廣州地鐵一號線(xiàn)東山口站深基坑開(kāi)挖與支護技術(shù)
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沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程動(dòng)力電氣設計
圖紙簡(jiǎn)介： 本工程為沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)一期延伸線(xiàn)工程，車(chē)站為地下單層（局部雙層）側式站臺車(chē)站，站廳與站臺均位于地下一層。圖紙內容主要為動(dòng)力平面圖和系統圖，還有風(fēng)機監控室的設計。 投稿網(wǎng)友： alzzl 上傳時(shí)間: 2014-07-2
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GPS技術(shù)在沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)施工控制網(wǎng)中的應用
GPS技術(shù)在沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)施工控制網(wǎng)中的應用
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SMW工法在天津地鐵一號線(xiàn)洪湖里車(chē)站基坑圍護中的應用
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廣州地鐵三號線(xiàn)與地鐵一號線(xiàn)在體育西路站形成立體交叉
1、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號線(xiàn)體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口，埋置于體育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行進(jìn)的地鐵一號線(xiàn)。體育西路現路面寬26ｍ，規劃路面寬60ｍ，車(chē)站所處的地形較平坦，地面高程為9.57～10.61ｍ，車(chē)站兩側大部分為多層和高層建筑物。車(chē)站所在地段地下管線(xiàn)密集，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）、殘積土層（Ｑｅｌ）、巖石全風(fēng)化帶、巖石強風(fēng)化帶、巖石中等風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶。 1.2 一號線(xiàn)體育西路站結構現狀一號線(xiàn)體育西路站主體結構于1997年9月竣工，車(chē)站設計為13ｍ島式站臺、雙層三跨結構。車(chē)站頂覆土約1.8ｍ，底板埋深約14ｍ。結構構件厚度為頂、底板800ｍｍ、中板400
合肥地鐵一號線(xiàn)
合肥地鐵一號線(xiàn)專(zhuān)題，為您提供合肥地鐵一號線(xiàn)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與合肥地鐵一號線(xiàn) 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多合肥地鐵一號線(xiàn)相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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