深圳地鐵開(kāi)挖中坍塌事故調查報告

日前，深圳市政府公布了2017年5月地鐵開(kāi)挖時(shí)發(fā)生坍塌事故的調查報告。特轉發(fā)。

深圳地鐵三號線(xiàn)工地發(fā)生坍塌事故致3死2傷(圖)

地鐵三號線(xiàn)龍崗荷坳段工地混凝土埋人3死2傷 “地鐵工地發(fā)生坍塌事故，5人被埋，最終3死2傷！”這不是愚人節的玩笑，這是昨天發(fā)生在深圳地鐵3號線(xiàn)荷坳段工地的一起事故。地鐵施工人員在橋墩澆筑混凝土時(shí)，模板突然發(fā)生坍塌，造成現場(chǎng)施工人員3死2傷。據初查，可能為施工人員違規操作所致。目前，地鐵3號線(xiàn)已全線(xiàn)停工。 事發(fā)龍崗區橫崗街道荷坳路口的地鐵3號線(xiàn)荷坳段。昨日下午4時(shí)30分許，記者趕往現場(chǎng)時(shí)，機荷高速荷坳出口以及深惠公路已被滯留車(chē)輛堵死，只能步行到達現場(chǎng)。 在事發(fā)現場(chǎng)，外圍警戒線(xiàn)拉了三四十米遠，直接將深惠公路向東方向封鎖。事故引來(lái)眾多圍觀(guān)群眾，大批警員在場(chǎng)維持秩序，在搶險吊車(chē)旁，事故處理人員圍在一起討論。坍塌倒向北側的原本8米高的橋墩靜靜地躺在一邊，旁邊則是散鋪的大量混凝土。 在靠近被橋墩壓塌的施工圍墻處，有警員拉起白布圍了起來(lái)，據現場(chǎng)群眾介紹，被埋身死的3名工人就在該處。警戒線(xiàn)外圍邊界處，記者注意到一個(gè)身穿工地工作服的人默默地望著(zhù)現場(chǎng)，在記者的詢(xún)問(wèn)下，對方稱(chēng)系該工地的工人。據其介紹

教訓！深圳地鐵1號線(xiàn)“3.4”隧道被勘察鉆機打穿事故報告公布

深圳地鐵實(shí)施性施工組織設計

深圳地鐵實(shí)施性施工組織設計，有需要的抓緊下載啊！

深圳地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案.

（何克文專(zhuān)家）深圳地鐵堵漏專(zhuān)項施工方案.doc第一章 概 述 1.1防水標準 1.2滲漏水治理的要求 1.3混凝土的病害 1.4滲漏水治理基本方法 第二章 施工準備與部署 2.1施工進(jìn)度計劃 2.2施工現場(chǎng)人員要求 2.3機具及設備 第三章 滲漏水治理施工方案 3.1總體治理方案 3.2滲漏水治理方法中幾種材料的要求 3.2.1有機注漿材料的要求 3.2.2無(wú)機注漿材料的要求 3.2.3封縫防水材料的要求 3.2.4嵌縫防水材料的要求 3.2.5大面積涂膜防水材料的要求 3.3各種防水堵漏材料的特點(diǎn)和技術(shù)性能 3.3.1無(wú)溶劑聚氨酯注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.2改性環(huán)氧注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.3無(wú)機注漿材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.4封縫材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.5嵌縫防水材料的特點(diǎn)及技術(shù)性能 3.3.6大面積防水采用EVA聚合物

深圳地鐵某車(chē)站地墻施工組織設計

隨著(zhù)軌道交通的發(fā)展，地下連續墻施工工藝越來(lái)越多被被采用。共享一個(gè)地下連續墻的施組。

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點(diǎn)擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來(lái)，全國二十多個(gè)城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時(shí)，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個(gè)月內西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區某地鐵工地十個(gè)月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會(huì )有“征兆”。在安全工程科學(xué)研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過(guò)細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會(huì )形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過(guò)場(chǎng)”，便會(huì )成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個(gè)地鐵建設發(fā)展的黃金時(shí)代，如何嚴把工程驗收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設工程

深圳地鐵施工組織設計（明、暗挖）

深圳地鐵施工組織設計（明、暗挖）

深圳3死3傷坍塌事故已落實(shí)追責！

深圳地鐵11號線(xiàn)施工動(dòng)畫(huà)演示

深圳地鐵11號線(xiàn)施工動(dòng)

深圳地鐵16號線(xiàn)完成“三權移交”

12月20日 深圳地鐵 

深圳地鐵1號線(xiàn)“3.4”隧道結構被打穿事故調查報告

地鐵盾構施工風(fēng)險源及典型事故的研究

深圳地鐵大軸力樁基托換技術(shù)

深圳地鐵重疊隧道設計與施工技術(shù)

深圳地鐵蓋挖逆作車(chē)站防水設計

摘 要：對深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車(chē)站防水設計技術(shù)進(jìn)行了介紹，并結合深圳地區的特點(diǎn)，提出防水設計的關(guān)鍵點(diǎn)，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著(zhù)，可供類(lèi)似蓋挖法地鐵車(chē)站設計參考。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；蓋挖逆作法；疊合結構；防水設計 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車(chē)站場(chǎng)地周邊環(huán)境復雜，管線(xiàn)改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時(shí)間長(cháng)影響大，及越來(lái)越快的城市建設速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應用。而如何保證蓋挖逆作車(chē)站防水效果成為越來(lái)越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡(jiǎn)介 下水徑站是深圳地鐵5號線(xiàn)的一個(gè)中間站，位于龍崗區吉華路路中，車(chē)站中心線(xiàn)與道路中心線(xiàn)基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車(chē)站場(chǎng)地周?chē)ㄖ锩芗Ｏ滤畯秸臼堑叵露诱荆O站后雙渡線(xiàn)，全長(cháng)334.6m，其站臺形式為島式站臺，站臺的結構寬度為10m，有效站臺長(cháng)140m。車(chē)站站前為蓋挖逆作區間，站后為暗挖區間，車(chē)站采用蓋挖逆筑

2死6傷！深圳地鐵工地發(fā)生一起龍門(mén)吊倒塌事故！建設局官方通報！

收錄于話(huà)題