新規范,看到很多人都在找,希望對大家有用。
城市道路交叉口規劃規范宣貫
共兩個(gè)壓縮包,現1
請問(wèn)一下,圓心法、等分法在做城市道路交叉口豎向設計時(shí),圓弧邊線(xiàn)中點(diǎn)的標高是怎么計算的,是兩個(gè)圓弧端點(diǎn)的標高取平均值還是用別的什么方法計算?
城市道路交叉口設計規程
主講:湯宇卿 博士 上海同濟城市規劃設計研究院 所長(cháng)
城市道路交叉口規劃規范 (GB50647-2011)
城市道路交叉口規劃設計規范
都說(shuō)水電一家,水的我能理解,不同道路的給水管在交叉口通過(guò)四通或三通連通,那電力呢,不同道路規劃的電力電纜回數不同,在交叉口會(huì )連通嗎,若連通的話(huà)是怎么連,不連通的話(huà)又是怎么樣自成環(huán)路,求大神解答,最好通俗易懂,畢竟我不是電力專(zhuān)業(yè)的,謝謝!
城市道路交叉口渠化設計的右轉彎半徑最小多少? 規范里面說(shuō)的是右轉彎專(zhuān)用車(chē)道最小為25m,我現在有條道路規劃是20m的半徑。 求高手解答。。
城市道路平面交叉口規劃與設計規程
城市道路交叉口規劃規范-20070624送審稿.pdf
城市道路交叉口規劃設計規范06.01.21版
在城市道路相交時(shí),十字型交叉口設計基本形式是: 1.兩條相交線(xiàn)路的中心線(xiàn)交點(diǎn)處標高最高,交叉口的路脊線(xiàn)是構成一個(gè)類(lèi)似金字塔型錐型體(意思:兩條路均在交點(diǎn)變坡,但不設豎曲線(xiàn)).2.還是應該在這兩條路均設計豎曲線(xiàn).這兩種設計過(guò)程那一個(gè)是對的,還是均是對的?.假如在此點(diǎn)均設計豎曲線(xiàn),那么對于兩條豎曲線(xiàn)半徑的要求有什么比例關(guān)系?假如兩條路在交點(diǎn)均不設計豎曲線(xiàn),那么,交點(diǎn)在實(shí)際設計中是應該采用理論值,還是比理論值低一些?在實(shí)際工程中,如遇到比較大的交叉口時(shí),是盡可能采用此種形式,還是?請各位專(zhuān)業(yè)大蝦賜教!謝謝!
內容新,有參考學(xué)習價(jià)值[ 本帖最后由 kinging007 于 2012-12-21 10:04 編輯 ]
論文簡(jiǎn)介:針對城市道路交叉口交通阻塞現象嚴重的問(wèn)題,對現狀平面交叉口存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,根據道路平交路口的交通特征,從渠化 投稿網(wǎng)友:bzs592 上傳時(shí)間: 2013-09-10
GB 50647-2011 城市道路交叉口規劃規范
一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi): 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù), 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶, 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道, 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí), 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
武漢市的城市道路平面交叉口規劃、設計、管理技術(shù)規定,供參考!
城市道路交叉口規劃
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