尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

蘇州地下空間及地鐵設計

請問(wèn)去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進(jìn)當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

南京地鐵2號線(xiàn)的設計新理念

1 南京城市特色與地鐵建設基點(diǎn)南京城市發(fā)展目標是：充滿(mǎn)經(jīng)濟活力的城市——長(cháng)江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線(xiàn)的建設基點(diǎn)是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動(dòng)。只有正確的理念，才會(huì )帶來(lái)有價(jià)值的行動(dòng)。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點(diǎn)，《投標文件》提出了南京地鐵2號線(xiàn)設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識，建造安全保障設施，建立安全運營(yíng)體系。地鐵運營(yíng)，安全第—，實(shí)現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務(wù)；建設為了運營(yíng)服務(wù)；運營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實(shí)現建設地鐵的社會(huì )效益。“綠色

工程實(shí)例詳解地鐵抗浮樁設計

求地鐵車(chē)站設計的中英互譯

求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設計要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車(chē)站設計的 先謝謝諸位了

地鐵設計規范+GB50157-2003

地鐵設計規范+GB50157-2003要的拿走

求地鐵設計相關(guān)規范和書(shū)籍~

求地鐵設計相關(guān)規范和書(shū)籍？最近單位想發(fā)展地鐵設計，讓我們先了解行情，學(xué)習學(xué)習，現在是門(mén)都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

開(kāi)辟地鐵環(huán)控設計版面!!!

本人主要從事地鐵環(huán)控設計,地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來(lái)越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發(fā)展的大趨勢,從事地鐵環(huán)控設計的人員也將越多,希望版主能開(kāi)一個(gè)關(guān)于地鐵環(huán)控設計的版塊,讓從事地鐵環(huán)控設計的工程師有技術(shù)交流和資料共享的空間,謝謝!!!

朋友們有做地鐵設計的沒(méi)有啊

現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會(huì )很少 希望在這里能遇到幾個(gè)同行！

地鐵車(chē)站結構逆筑法的設計與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車(chē)站高支模設計方案

根據建設部規定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專(zhuān)家評審的專(zhuān)項方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設計及方案

地鐵車(chē)站綜合管線(xiàn)設計注意問(wèn)題

車(chē)站專(zhuān)業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調、給排水、消防給水、氣體滅火、動(dòng)力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車(chē)站空間狹小、管線(xiàn)眾多、布局復雜是其特點(diǎn)。 車(chē)站管線(xiàn)分布最多的區域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內滿(mǎn)足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線(xiàn)安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設計前必須認真排布，規劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線(xiàn)的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線(xiàn)綜合安裝最低限界線(xiàn)( 簡(jiǎn)稱(chēng)限界線(xiàn)) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 250 mm; 設備區有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車(chē)控室、通信、信號設備室、屏蔽門(mén)室凈空不低于 2． 8 m; 設備區內走道限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 3

地鐵消火栓消防系統設計要點(diǎn)

地鐵消火栓系統是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進(jìn)行有效控制、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著(zhù)經(jīng)濟、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時(shí)應考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統,車(chē)站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線(xiàn)路常延伸至城市邊緣,根據經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線(xiàn)路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線(xiàn)。根據目前相關(guān)的設計規范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒(méi)有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均

廣州地鐵機房用空調系統設計與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標志性公共基礎設施，人員活動(dòng)密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風(fēng)系統能耗占了相當大的比例，隨著(zhù)地鐵交通建筑空間發(fā)展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程是在現有二號線(xiàn)首期工程基礎上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的二號線(xiàn)、向西延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的八號線(xiàn)部分。二號線(xiàn)從新客站至嘉禾線(xiàn)路全長(cháng)約32.764km，共設24 座車(chē)站（有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線(xiàn)換乘），其中從江南西至三元里已建成運營(yíng)線(xiàn)路8.10km，8 座車(chē)站。二號線(xiàn)南延線(xiàn)工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線(xiàn)路長(cháng)15.285km，新建9 座車(chē)站，1 處停車(chē)場(chǎng)，計劃于2005 年6 月動(dòng)工，2009 年底建成開(kāi)通。二號線(xiàn)北延線(xiàn)工程從三元里至嘉禾線(xiàn)路長(cháng)9.379km，新建7 座車(chē)站，1 處車(chē)輛段，計劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開(kāi)通。八號線(xiàn)新洲～黃金圍

《地鐵設計規范》（GB50157-2013）

《地鐵設計規范》（GB50157-2013）

新版地鐵設計規范GB50157-2013

本帖最后由 電氣小磚頭 于 2015-1-6 07:44 編輯 附條文說(shuō)明。