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劉長(cháng)壽：上海為什么拼命“發(fā)展”地鐵
劉長(cháng)壽：上海為什么拼命“發(fā)展”地鐵 我有一篇帖子，“劉長(cháng)壽：揭示上海力爭地鐵世界第一的苦衷”，內中有兩個(gè)內容，苦衷和黃浦江上“劉氏江上路橋系統”。 茲分開(kāi)兩篇，本篇專(zhuān)述苦衷，編為系列 交通新說(shuō)之十。 中國各城市要結合具體，盲目學(xué)習上海，拼命發(fā)展地下軌交，妥當與否，要看本地實(shí)際。 一、提要
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地鐵項目初嘗BIM技術(shù)“甜頭”及其以后的發(fā)展方向
關(guān)鍵詞：BIM 不管是城市軌道交通運輸系統，還是上海中心、澳大利亞悉尼歌劇院等精致建筑，都涉及到政府、業(yè)主、設計、施工、運營(yíng)等多個(gè)部門(mén)和環(huán)節，每個(gè)部門(mén)又包含如結構、暖通、給排水等多個(gè)專(zhuān)業(yè)。隨著(zhù)工程規模越來(lái)越大，分工也愈加精細，各部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)之間的信息共享、協(xié)同工作越發(fā)重要。而一項新技術(shù)的應用，編織出一個(gè)完整的數字模型，讓一切先在電腦屏幕上立體呈現、精確計算、靈活設計，省時(shí)、省力、省心，這就是BIM技術(shù)。BIM技術(shù)的應用，使得工程“全生命周期”內的數據信息能實(shí)現共享和監控。 在近幾年的時(shí)間里，BIM在中國不但得到了廣泛地認識，更以星星之火可以燎原之勢，深入到工程建設行業(yè)的方方面面。無(wú)論是大規模設計復雜的概念性項目，還是普遍存在的中小型實(shí)用項目……BIM在中國經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)孕育，已經(jīng)開(kāi)始起跑加速。如今，要不要用BIM已經(jīng)不是問(wèn)題，如何用好BIM才是問(wèn)題的關(guān)鍵。 據上海市地下空間設計研究總院有限公司建筑信息化研究中心項目經(jīng)理宇民介紹說(shuō)：“目前BIM技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域中的應用主要集中在采用相關(guān)
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原來(lái)地鐵是這樣一步步發(fā)展起來(lái)的！
歐美 作者:佚名 閱讀:327 時(shí)間:2006-3-12 文章錄入：競翔 責任編輯：競翔 倫敦地鐵 倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個(gè)地鐵系統。除部分路線(xiàn)外，列車(chē)行走的管道狹窄，車(chē)廂也是比標準的鐵路車(chē)廂為窄和矮。很多車(chē)站月臺和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱(chēng)為T(mén)ube。 一些較舊的地鐵站，設備簡(jiǎn)陋，燈光昏暗，部分墻壁和天花剝落。倫敦地鐵車(chē)廂除狹窄外，也是沒(méi)有空氣調節的。車(chē)廂主要通風(fēng)來(lái)自車(chē)卡之間通道車(chē)門(mén)的車(chē)窗，或車(chē)卡旁邊窗戶(hù)的小窗。倫敦地鐵行車(chē)不穩，噪音亦很大。車(chē)卡之間的通道是外露的，但有車(chē)門(mén)保護，車(chē)門(mén)上貼有告示，行車(chē)期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車(chē)卡之間站著(zhù)大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車(chē)門(mén)是有開(kāi)關(guān)按鈕，如果你不去按鈕開(kāi)門(mén)，車(chē)門(mén)也許不會(huì )開(kāi)啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò )四通八達，車(chē)站指示和車(chē)廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。巴黎地鐵 巴黎的交通之便堪稱(chēng)世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風(fēng)貌別致，
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地鐵軌道交通在國內研究和發(fā)展現狀
1緒論 1.1引言 地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個(gè)世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準時(shí)、運輸能力強等優(yōu)點(diǎn)，伴隨著(zhù)城市化率越來(lái)越高，交通擁堵現象越來(lái)越嚴重，因此許多國內大中城市都陸陸續續地開(kāi)始建造地鐵，不光國內地鐵建造越來(lái)越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來(lái)解決擁擠的交通[2]。 中國城市化率從1991年就達到26.9%，到1996年達到30.5%,突破了 30%，進(jìn)入城市化加速時(shí)期，截止到2011年，中國城市化率己經(jīng)超過(guò)50%,由于飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟以及加速發(fā)展的城市化進(jìn)程，在城市化的進(jìn)程中不可避免的遇到了許多不同的問(wèn)題，尤其是城市里車(chē)輛越來(lái)越多交通擁擠和環(huán)境污染嚴重等問(wèn)題;2009年，我國公路總里程達到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路交通面積僅12.8平方米，每年增長(cháng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(cháng)的汽車(chē)占有[3]。雖然道路每年都在不斷的進(jìn)行改進(jìn)加寬，但其增速仍然沒(méi)法和日益增長(cháng)的汽車(chē)持有量的增速相比，堵車(chē)在一些城市的早晚高峰期間時(shí)常出現，尤其是一些大城市，像北京，上海，廣州
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人工凍結法在地鐵隧道施工中的應用與發(fā)展
凍結法是地下工程施工中常用的輔助工法。通過(guò)對凍結法的基本原理和工藝的介紹,分析了凍土溫度場(chǎng)的發(fā)展,以及溫度場(chǎng)與凍結壁發(fā)展的關(guān)系。優(yōu)質(zhì)工程類(lèi)期刊《工程**》社內征稿 評職有效 編輯QQ：2910456983。闡述了人工凍結法在地鐵隧道施工中的應用現狀與發(fā)展趨勢。
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土壓盾構技術(shù)在我國地鐵隧道工程中的應用和發(fā)展
1. 我國城市地鐵工程的概況 城市地鐵工程是一種快捷、安全、大眾化的交通形式。世界上先進(jìn)國家中，城市人口達200萬(wàn)以上的城市都建有地鐵，并成為主要的交通方式。我國上海、北京、廣州已建成7條約120km長(cháng)的地鐵，正在各大城市建設的地鐵工程10項，長(cháng)約250km。地鐵區間隧道工程的施工己經(jīng)越來(lái)越多地采用先進(jìn)、安全的盾構掘進(jìn)。上海、廣州、北京、深圳、南京、天津等地鐵工程目前有50余臺土壓盾構用于區間隧道施工。其中，90%為Ф6.14~6.34m的土壓盾構，上海地鐵還引進(jìn)5臺Ф6.3m×W10.9m雙圓型土壓盾構正在進(jìn)行雙圓隧道掘進(jìn)施工。土壓盾構具有土層適應性廣、機械化程度高、開(kāi)挖面穩定、掘進(jìn)速度快、作業(yè)安全等優(yōu)點(diǎn)，在地鐵隧道工程中有廣泛的發(fā)展前途。 2. 土壓盾構的機
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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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地鐵機電----通風(fēng)空調
本帖最后由 y6031818 于 2014-8-1 22:24 編輯 話(huà)說(shuō)去年7月份來(lái)無(wú)錫地鐵，算算今年已有一年了，期間發(fā)生了一系列的事件，離職跳槽----到省級檢測中心------再回到初始單位，，但是辭職信都交上去了，想想從檢測中心回到現在單位有點(diǎn)后悔，，在這段時(shí)間內，大學(xué)四年的女朋友徹底斷掉了關(guān)系，其實(shí)到現在還是放不下她，，一言難盡，，做施工的我們都是苦逼的開(kāi)始，，堅持下去肯定會(huì )有回報，， 今天發(fā)一些現場(chǎng)施工，，說(shuō)實(shí)話(huà)，我們做的這些東西真心差勁，，
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BIM發(fā)展的未來(lái)，你還等什么？
10年以前就有人預言BIM是繼“甩圖板”之后的第二次變革。按照這個(gè)預言推理：10年后的今天，大多數設計院都應該實(shí)現了用BIM做設計。事實(shí)呢，事實(shí)是大多數設計院還是以二維設計為主，只有極少數設計院才用BIM做設計。時(shí)至今日，預言家仍舊繼續同樣的預言，沒(méi)有人會(huì )和預言家的預測較真，但我們應該探究問(wèn)題的根源是什么? 究竟是什么導致設計院無(wú)法全面普及BIM設計的? 很多時(shí)候不是我們不想解決問(wèn)題，而是找不到問(wèn)題的本質(zhì)，接下來(lái)回歸我們今天的問(wèn)題：所謂的用BIM做設計，應該是用BIM做三維設計而不是用BIM做二維設計。BIM本身就是一個(gè)三維設計的理念，它的核心就是模型數據為主，二維圖形為輔的邏輯。如果用BIM做二維設計，那就好比讓一個(gè)8歲的孩子穿5歲的衣服，得硬套進(jìn)去，肯定別扭。為什么這么說(shuō)呢？大家都知道設計院交付的成果是“圖紙”，圖紙必須符合國家的二維制圖規范和標準
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地鐵高架施工依據什么規范？
本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？
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關(guān)于測繪的儀器發(fā)展歷史
最近想寫(xiě)篇文章，介紹測繪的儀器發(fā)展歷史，時(shí)間跨度在1900～2000年。目前就是關(guān)于游標經(jīng)緯儀、四腳水準儀的儀器有些模糊，缺少圖片及詳細準確的說(shuō)明。 找遍網(wǎng)絡(luò )及我周邊的資源，對這個(gè)問(wèn)題也一籌莫展，只好求助于廣大同仁。有知道的不吝賜教，一起討論。 莫忘歷史，我也希望有能力的同志能串起這段歷史。 大家都是以土木為生，自己最常、最可靠工具的前世今生還是應該了解。 拜托大家了！
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關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集
地鐵環(huán)控是暖通空調新的增長(cháng)領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料
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關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題
有沒(méi)有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導，即將有個(gè)大的地鐵項目要開(kāi)工，我同學(xué)答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈！！！
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標準發(fā)展及展望---黃小坤
標準發(fā)展及展望---黃小坤
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斗拱的發(fā)展及其力學(xué)功能
斗拱是我國歷史上獨有的建筑形式。梁思成先生曾說(shuō)“斗拱在中國建筑上的地位，猶柱飾之于希臘羅馬建筑”，斗拱以其強烈的個(gè)性表現，素有“遠看屋頂，近看斗拱”之盛譽(yù)，成為中國傳統建筑的標志，也是我國建筑學(xué)會(huì )會(huì )徽。
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對論壇健康發(fā)展的一些建議
本人大概在www.gpszx.com建站伊始就注冊了ID，然后因為上網(wǎng)不便很長(cháng)時(shí)間（幾乎2年）沒(méi)有光顧，最近又想起我們這個(gè)“網(wǎng)上給排水工程師的家園”，發(fā)現這里很豐富很熱鬧，當然也看見(jiàn)一些不是很讓人滿(mǎn)意的東西，因為我很希望我們這個(gè)家園能變成精品，所以在次斗膽發(fā)表一下自己關(guān)于論壇發(fā)貼回貼的幾點(diǎn)拙見(jiàn)：現在有些朋友在本論壇里頂起若干“千年老貼”，我覺(jué)得沒(méi)什么必要，如果有問(wèn)題不是很明白可以再起一貼，大家回答起來(lái)也方便（因為我回復都會(huì )把每一樓都看看的，如果感覺(jué)有的朋友說(shuō)的和我的看法一致了就不再跟了）還有些朋友可能剛入行，完全對規范很陌生，我建議應該好好從頭到尾看看規范（基本的就那幾本，比如建筑給排水設計規范，建筑設計防火規范，高層建筑設計防火規范，再加個(gè)技術(shù)措施）先看規范理解不清的或者有疑問(wèn)的再拿到社區來(lái)讓大家討論，這樣不僅讓社區的帖子水平大幅度提高，也對閣下個(gè)人水平有很大的促進(jìn)。再有，有的朋友看見(jiàn)新貼非常熱情，踴躍跟貼，我建議您在考慮回復的時(shí)候先看看別人的跟貼，這樣就避免了回復內容完全一樣的“孿生貼”，性質(zhì)有如灌水，而且是低級灌水。。
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關(guān)于電氣的發(fā)展方向問(wèn)題。
我是學(xué)電氣工程及其自動(dòng)化的，現在一個(gè)在建電廠(chǎng)做甲方。對電氣非常有興趣，但是，我們廠(chǎng)建好后我就要進(jìn)入生產(chǎn)。不知，我能不能考注冊電氣工程師？難道注冊電氣工程師一定要搞設計的才能考嗎？
地鐵發(fā)展
地鐵發(fā)展專(zhuān)題，為您提供地鐵發(fā)展相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與地鐵發(fā)展 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多地鐵發(fā)展相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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