區間隧道襯砌結構形式主要為為馬蹄形斷面,洞身襯砌分二次施工,首先進(jìn)行仰拱施工,其次進(jìn)行洞身二次襯砌施工,襯砌施工以不影響其它工序,確保襯砌質(zhì)量為原則,
一、不同方法施工地鐵區間隧道 (一)明挖法施工隧道 1.在場(chǎng)地開(kāi)闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區,應優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。明挖法施工的地下鐵道區間隧道結構通常采用矩形斷面,一般為整體澆注或裝配式結構,其優(yōu)點(diǎn)是其內輪廓與地下鐵道建筑限界接近,內部?jì)艨湛梢缘玫匠浞掷茫Y構受力合理,頂板上便于敷設城市地下管網(wǎng)和設施。 2.整體式襯砌結構 明挖現澆隧道結構斷面分單跨、雙跨等形式,由于結構整體性好,防水性能容易得到保證,可適用于各種工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件;但是,施工工序較多,速度較慢。 3.預制裝配式襯砌 預制裝配式襯砌的結構形式應根據工業(yè)化生產(chǎn)水平、施工方法、起重運輸條件、場(chǎng)地條件等因地制宜選擇,目前以單跨和雙跨較為通用。關(guān)于裝配式襯砌各構件之間的接頭構造,除了要考慮強度、剛度、防水性等方面的要求外,還要求構造簡(jiǎn)單、施工方便。裝配式襯砌整體性較差,對于有特殊要求(如防護、抗震等)的地段要慎重選用。 (二)噴錨暗挖(礦山)
地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能,同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求,并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。其施工方法的選擇是否合理,對線(xiàn)路埋深、車(chē)站結構型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響,直接影響到全線(xiàn)的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。 地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范》(GB50157-2003),蓋挖法現已歸并到明挖法中;暗挖法包括盾構法和礦山法,在我國,一般特指礦山法。
一、水埠、景觀(guān)墻、擋土墻施工 水埠:依據設計圖中水埠的位置,定線(xiàn),做好基層。先漿砌塊石,再鋪上水泥砂漿黏結層,刮平后鋪上黃銹石。景觀(guān)墻:景觀(guān)墻放樣標高以設計圖為主,主要施工順序:基底夯實(shí) 300厚碎石墊層 150厚C10素砼 梅園石(420*420*400) 80厚梅園石 磚砌體 20厚抹灰 象牙色外墻涂料。擋土墻:主要作
關(guān)于黃土隧道的施工方法
各種幕墻形式的施工方法
地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能,同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求,并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。其施工方法的選擇是否合理,對線(xiàn)路埋深、車(chē)站結構型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響,直接影響到全線(xiàn)的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范》(GB50157-2003),蓋挖法現已歸并到明挖法中;暗挖法包括盾構法和礦山法,在我國,一般特指礦山法。各施工
本帖最后由 老板給請個(gè)假唄 于 2015-6-5 10:47 編輯 地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能,同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求,并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。其施工方法的選擇是否合理,對線(xiàn)路埋深、車(chē)站結構型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響,直接影響到全線(xiàn)的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。 地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范
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1工程背景及地層條件成都地鐵一號線(xiàn)北起動(dòng)物園,南至華陽(yáng)兩江寺,線(xiàn)路總長(cháng)26.7km,成都市地鐵—期工程為地鐵一號線(xiàn)的一部分,北起紅花堰,南至規劃的世紀廣場(chǎng),線(xiàn)路總長(cháng)15.15km。位于成都平原東部前緣,屬岷江沖洪積、冰水沉積形成的扇狀向東和東南微傾斜的寬闊平原。基巖埋藏較深,工程建筑的持力層及圍巖主要是第四系松散地層,但不同的地貌單元,巖性及巖土組合也有較大差異。地鐵線(xiàn)路通過(guò)地段上部為人工填筑層,可塑粘土或粉質(zhì)粘土、粉土,下部為卵石土,卵石粒徑大部分為4-9cm左右,部分大于12cm,并含有少量的漂石(粒徑大于20cm),卵石含量占75%—85%(重量比),充填中砂、礫石,稍密~密實(shí),其下為白堊系上統灌口組泥巖,泥巖面埋深14~30m,j暇基巖埋置深,南段基巖埋置較淺。工程范圍內地下水系為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類(lèi)型。孔隙潛水主要埋藏于砂卵石地層中,地下水位埋藏較淺,水量豐富,滲透系
地鐵車(chē)站的施工方法的選擇不僅要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能,同時(shí)也要滿(mǎn)足合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間的要求,并考慮由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影 響。其施工方法的選擇是否合理,對線(xiàn)路埋深、車(chē)站結構型式、工期及土建工程造價(jià)等具有極大的影響,直接影響到全線(xiàn)的社會(huì )效益、經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。 地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法。根據《地鐵設計規范》(GB50157-2003),蓋挖法現已歸并到明挖法中;暗挖法包括盾構法和礦山法,在我國,一般特指礦山法。各施工方法詳述如
北京地鐵十號線(xiàn)國貿站的施工方法
雨蓬采用點(diǎn)式玻璃幕墻,利用原土建結構中鋼梁作為點(diǎn)式玻璃雨蓬支撐體系。在鋼結構框架上安裝不銹鋼駁接爪固定玻璃,玻璃四角作為四點(diǎn)支撐受力方式承受風(fēng)荷載和地震作用,將作用力傳給鋼梁上再傳遞給土建結構。1、雨蓬施工準備1.1雨蓬施工技術(shù)準備1.1.1組織設計人員作好雨蓬施工圖,按設計程序經(jīng)方案審核、詳細作圖、修改、校對、審核簽字,送交市圖紙審核部門(mén)審核后,交本工程項目部。1.1.2由項目部組織專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員,高級技師仔細閱圖,反復認真研究制定現場(chǎng)施工方案,對疑難問(wèn)題,報公司設計所解答。1.1.3對施工難度較大的部位、工序,制定切實(shí)可行的技術(shù)方案。1.1.4施工前,項目部工程技術(shù)人員向施工隊長(cháng)、班組長(cháng)進(jìn)行技術(shù)交底,明確重點(diǎn)部位工序的控制,制定相應的措施。1.2雨蓬施工設備準備對涉及到雨蓬工程中所需要的工具、器具、起吊運送設備,按型號、數量、供應時(shí)間提出計劃,送交采購部、倉庫。1.3雨蓬施工材料準備雨蓬材料按公司采購程序的規定,采購前制定采購計劃,明確采購材料的名稱(chēng)、規格、數量、標準,對材料供應方
橋梁空心高墩的施工,若采用搭設支架的方法,費工費料,甚至難以實(shí)現。在橋梁工程實(shí)踐中,發(fā)展了一些適于高墩施工的方法,如滑升模板、翻升模板、爬升模板等。 這些施工方法的共同特點(diǎn)是:模板依附于已澆筑完成的墩壁上,并隨著(zhù)墩身的逐步加高而向上升高。現對其工作原理簡(jiǎn)介如下。 (l)滑升摸板 滑升模板一般由內外兩圈模板構成,在其間澆筑墩壁混凝土。模板高l~1.5m,安置在支架上。支架連接到埋在墩壁混凝土中的頂桿上。頂桿與支架間設有千斤頂。利用千斤頂將支架連同模板頂起。滑升模板以墩身為支架,不需要搭設腳手架。混凝土的澆筑可隨模板緩慢滑升連續不斷地進(jìn)行。每天澆筑高度可達5~6m,速度較快。滑升模板可用于直坡墩身,也可用于斜坡墩身。其構造示意見(jiàn)圖7-26。
止水鋼板的定義:建筑物地下室水平構件和豎向構件無(wú)法一次性澆筑,一般采用在基礎底板上返300mm位置留置水平施工縫,施工縫位置放置止水鋼板。止水鋼板一般在400mm寬,新舊混凝土內各埋置一半。 止水鋼板的原理為:新舊混凝土接縫位置稱(chēng)為施工縫,此屬于防水混凝土防水的薄弱環(huán)節,增加止水鋼板后,水沿著(zhù)新舊混凝土接茬位置的縫隙滲透時(shí)碰見(jiàn)止水鋼板即無(wú)法再往里滲,止水鋼板起到了切斷水滲透路徑的作用。及時(shí)沿著(zhù)止水鋼板與混凝土之間的縫隙滲透,止水鋼板有一定寬度,也延長(cháng)了水的滲透路徑,同樣可以起到防水作用。 止水鋼板的施工方法及步驟: 在施工底板鋼筋時(shí)需將止水鋼板底板鋼筋有效連接,可采用12#鋼筋制成門(mén)形支架固定于底板鋼筋上面,門(mén)形架與止水鋼板之間采用焊接,具體步驟如下:1、先將兩根12#鋼筋垂直于底板固定,將止水鋼板置于兩根鋼筋中間,通過(guò)一根水平鋼筋穿透止水鋼板,并在水平鋼筋上面焊接止水環(huán),將止水環(huán)和止水鋼板之間滿(mǎn)焊連接。止水鋼板寬度不小于400mm,分別埋入底板砼中200m
一、室內裝飾施工方法與設計 1.室內棚體設計與施工方法。(1)輕鋼龍骨吊頂施工工藝是北方近幾年開(kāi)始運用棚體造型的施工工藝方法,此施工要求選擇國標輕鋼龍骨,設計好配置參數,進(jìn)行標準施工。技術(shù)要求為龍骨骨架為水平線(xiàn)上,不能出現坡度,否則會(huì )產(chǎn)生應力導致龍骨變形,棚體接縫處開(kāi)裂。棚體及造型外體采用石膏板處理,在石膏板與輕鋼龍骨結合時(shí)要進(jìn)行合理裁切,盡量避免龍骨變形產(chǎn)生應力,導致棚體裂縫。(2)木龍骨吊頂是北方最常用的棚體造型施工工藝方法,它具有易施工、易造型的特點(diǎn),常被施工者采用。但也是最容易出現施工質(zhì)量問(wèn)題的一種施工方法。如何避免出現問(wèn)題,提高施工質(zhì)量?要選擇溫濕度環(huán)境不大的季節進(jìn)行施工,木方不能太干,也不能太濕,施工時(shí)對木骨鏈接位置進(jìn)行乳白膠填充工藝,棚體封板時(shí)不能進(jìn)行通縫處理,在造型出現折角時(shí),要將石膏板裁成等邊三角形,避免出現因變形形成應力,形成裂縫。在面層涂刷施工中要注意在造型接口處進(jìn)行嵌縫帶處理,面漆結束后進(jìn)行陰干,防
1.0 概述 橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線(xiàn)位置制作(澆注或拼接)成形后,通過(guò)轉體就位 的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉化為岸上或近地面的作業(yè)。根據橋梁結構的轉動(dòng)方向,它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡(jiǎn)稱(chēng)豎轉法和平 轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多。 橋梁轉體法施工與傳統施工方法相比,具有如下優(yōu)點(diǎn): (1)施工所需的機具設備少、工藝簡(jiǎn)單、操作安全。 (2)具有結構合理,受力明確,力學(xué)性能好。 (3)轉體法能較好地克服在高山峽谷、水深流急或經(jīng)常通航的河道上架設大跨度構造物的困難,尤其是對修建處于交通運輸繁忙的城市立交橋和鐵路跨線(xiàn)橋,其優(yōu)勢更加明顯。 (4)施工速度快、造價(jià)低、節約投資。在相同條件下,拱橋采用轉體法與傳統的懸吊拼裝法、桁架伸臂法、搭架法相比,經(jīng)濟效益和社會(huì )效益十分顯著(zhù)。如用轉體法修建的湖南資興市游壟橋,與用懸吊拼裝法和搭架法相比,造價(jià)降低了11.5~17.4%
在現場(chǎng)施工時(shí)發(fā)現地暖加熱管與冷熱水管道交叉,絕熱層厚20mm,冷熱水管道De25,如果采用圖一方式敷設,冷熱水管單獨管槽,必然會(huì )有交叉點(diǎn),如果采用圖二方式敷設那么管道必然會(huì )超出絕熱層。請問(wèn)在這種情況下該如何處理?
地鐵施工方法
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