地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

關(guān)于地鐵施工的應急預案

關(guān)于地鐵施工的應急預案，作為一個(gè)備案。

地鐵區間施工及造價(jià)分析

地鐵區間施工及造價(jià)分析

地鐵明挖結構施工要點(diǎn)總結

地鐵明挖結構側墻膨潤土防水毯施工要點(diǎn)有哪些？ ①側墻允許有少量的濕漬和點(diǎn)狀滲漏。鋪設時(shí)將膨潤土防水毯有HDPE薄膜的一面朝向迎水面。 ②鋪設防水毯時(shí)，先鋪設陰陽(yáng)角部位的防水毯加強層，然后鋪設大面的防水毯。防水毯的搭接寬度不小于10cm，接縫處用水泥釘和墊片固定，并用膨潤土防水漿封閉。 ③由于膨潤土防水毯具有耐穿刺、自愈合的功能，采用水泥釘和墊片穿孔掛設。側墻防水毯應連續設至底板防水板平面不小于30cm、釘間距50cm，梅花形布置，接縫部位釘間距加密至30cm. ④墻面施工縫處預留不小于50cm的甩頭，甩頭用30cm寬的白鐵皮或LDPE塑料板保護，以防止雜物進(jìn)入甩頭背后和施工對甩頭的擾動(dòng)、破壞，并用膨潤土防水漿收邊。 ⑤膨潤土防水毯掛設后，及時(shí)綁扎鋼筋并澆注混凝土。澆注混凝土前要先檢查防水層是否受損，受損部位先用膨潤土防水漿封閉，再用同質(zhì)防水毯覆蓋修補，補釘應大于破損部位30cm，每個(gè)補釘四角用4個(gè)釘子和四個(gè)墊片固定，補釘接縫用膨潤土防水漿封閉。 ⑥為防止防水

菲律賓全國首條地鐵隧道開(kāi)始施工

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

淺談地鐵隧道施工的房屋監測

關(guān)鍵詞：筑物 監測 精準測量 引言 近年來(lái)隨著(zhù)隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過(guò)程中對建筑物進(jìn)行監測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀(guān)察等。各種觀(guān)察數據相互印證，確保監測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監測，一般情況下：2次/24小時(shí)。當每?jì)纱斡^(guān)測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監測頻率和加大監測范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續監測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過(guò)程缺乏有效的監測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監測地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現實(shí)意義。 城市地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響分析 現代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線(xiàn)錯綜復雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì )影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現漏洞，就可能導致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì )使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

跪求地鐵施工相關(guān)規范--急

誰(shuí)有種方面的書(shū)如：地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-1999 ，可以發(fā)到我的郵箱：songxuelun@126.com萬(wàn)分感謝

地鐵車(chē)站結構逆筑法的設計與施工

主要介紹逆作法施工

高級例題-地鐵施工分析

建立由豎井、連接通道、主隧道組成的地鐵隧道模型后運行分析。在此GTS里直接利用4節點(diǎn)4面體單元直接建模。

地鐵重疊隧道施工順序研究探討

關(guān)于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過(guò)一些報道，相關(guān)的研究成果[1，2]認為：對于地鐵重疊隧道應采用先上洞后下洞的施工順序，但現場(chǎng)采用的施工順序和相關(guān)的研究成果卻剛剛相反。鑒于此，本文以深圳地鐵3號線(xiàn)區間盾構隧道為工程背景，采用有限元數值模擬方法，對地鐵重疊隧道段兩種工況、兩種施工順序的盾構隧道施工全過(guò)程的力學(xué)行為進(jìn)行對比研究。 1、工程背景 深圳地鐵3號線(xiàn)的老-東（老街站—東門(mén)中路站）區間位于深圳市老街、東門(mén)核心商業(yè)中心區，該范圍人流密集、道路交錯、地下管線(xiàn)縱橫。由于受老街站控制，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進(jìn)行托換外，大部分為6~8層磚混、擴大或筏板基礎的房屋，地面沉降控制十分嚴格。本文

14ST201地鐵重點(diǎn)施工工藝全集

14ST201地鐵重點(diǎn)施工工藝全集。1-7都有