地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

關(guān)于地鐵施工的應急預案

關(guān)于地鐵施工的應急預案，作為一個(gè)備案。

施工必備技術(shù)——地鐵盾構施工測量技術(shù)

來(lái)源：筑龍論壇 <

施工測量如何審核施工圖？

如題: 本人準備入行施工測量，不知如何進(jìn)行施工圖的審查 ，肯請各位高手賜教，希望能全面、詳細具體，行致謝意:handshake

請教:測量坐標與施工坐標

在下想請教各位:測量坐標是怎么來(lái)的,是由業(yè)主提供的嗎,如果是的話(huà),業(yè)主又是在哪里弄到的坐標啊?施工坐標是不是施工單位根據測量坐標在現場(chǎng)臨時(shí)定的坐標原點(diǎn),建立坐標用來(lái)控制建筑物的軸線(xiàn)位置呢?測量坐標和施工坐標的關(guān)系是什么呢,即區別與聯(lián)系謝謝大家!!

大型工程的施工測量方案

大型工程的施工測量方案

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路施工測量技術(shù)4-6章

地鐵區間施工及造價(jià)分析

地鐵區間施工及造價(jià)分析

公路施工測量坐標計算系統怎么用哦

今年剛出來(lái)，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測量坐標計算系統這個(gè)基本的都不會(huì )用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì )用啊！有誰(shuí)會(huì )的教教我不？都不知道怎么下手，誰(shuí)給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦！萬(wàn)分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

工程測量，學(xué)施工必備技能

成都交大博民全站儀測量系統培訓班 一、培養目標： 建筑工程上對測量技術(shù)人員需求量大量增加；出現工地上找不到工程測量技術(shù)人員，為此，特舉辦“全站儀技能培訓班“通過(guò)集中短期培訓，學(xué)員結業(yè)后，可以立即上崗，從事工程的外業(yè)測量；施工放樣；施工監理等專(zhuān)業(yè)性工作。 二、培養對象：零基礎學(xué)員或有一定實(shí)踐基礎的學(xué)員均可報名學(xué)習 三、培訓學(xué)時(shí)：3-4天 滾動(dòng)開(kāi)班,詳情請關(guān)注交大博民網(wǎng)站

淺談地鐵隧道施工的房屋監測

關(guān)鍵詞：筑物 監測 精準測量 引言 近年來(lái)隨著(zhù)隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過(guò)程中對建筑物進(jìn)行監測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀(guān)察等。各種觀(guān)察數據相互印證，確保監測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監測，一般情況下：2次/24小時(shí)。當每?jì)纱斡^(guān)測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監測頻率和加大監測范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續監測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過(guò)程缺乏有效的監測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監測地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現實(shí)意義。 城市地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響分析 現代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線(xiàn)錯綜復雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì )影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現漏洞，就可能導致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì )使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

路橋施工測量放樣知多點(diǎn)

一、中線(xiàn)放樣 中線(xiàn)放樣主要有導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測，主要中樁放樣，中樁穿線(xiàn)，栓等過(guò)程，下面就一一做一介紹。 1. 導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測 目前路橋設計單位僅提供給施工單位導線(xiàn)控制樁及其坐標。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，根據設計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復主要控制樁，對導線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行復核聯(lián)測。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長(cháng)，與實(shí)測結果相比較，當誤差較大時(shí)應查明原因，是導線(xiàn)點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當該段導線(xiàn)點(diǎn)觀(guān)測角和相鄰導線(xiàn)點(diǎn)邊長(cháng)都已實(shí)測完畢，導線(xiàn)點(diǎn)復測的外業(yè)工作即宣告結束。接下來(lái)進(jìn)

BIM技術(shù)在施工測量中的應用

收錄于話(huà)題

隧道施工測量方法及步驟

隧道施工測量的難點(diǎn)在哪里？