施工測量如何審核施工圖？

如題: 本人準備入行施工測量，不知如何進(jìn)行施工圖的審查 ，肯請各位高手賜教，希望能全面、詳細具體，行致謝意:handshake

大型工程的施工測量方案

大型工程的施工測量方案

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路施工測量技術(shù)4-6章

請教:測量坐標與施工坐標

在下想請教各位:測量坐標是怎么來(lái)的,是由業(yè)主提供的嗎,如果是的話(huà),業(yè)主又是在哪里弄到的坐標啊?施工坐標是不是施工單位根據測量坐標在現場(chǎng)臨時(shí)定的坐標原點(diǎn),建立坐標用來(lái)控制建筑物的軸線(xiàn)位置呢?測量坐標和施工坐標的關(guān)系是什么呢,即區別與聯(lián)系謝謝大家!!

工程測量，學(xué)施工必備技能

成都交大博民全站儀測量系統培訓班 一、培養目標： 建筑工程上對測量技術(shù)人員需求量大量增加；出現工地上找不到工程測量技術(shù)人員，為此，特舉辦“全站儀技能培訓班“通過(guò)集中短期培訓，學(xué)員結業(yè)后，可以立即上崗，從事工程的外業(yè)測量；施工放樣；施工監理等專(zhuān)業(yè)性工作。 二、培養對象：零基礎學(xué)員或有一定實(shí)踐基礎的學(xué)員均可報名學(xué)習 三、培訓學(xué)時(shí)：3-4天 滾動(dòng)開(kāi)班,詳情請關(guān)注交大博民網(wǎng)站

路橋施工測量放樣知多點(diǎn)

一、中線(xiàn)放樣 中線(xiàn)放樣主要有導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測，主要中樁放樣，中樁穿線(xiàn)，栓等過(guò)程，下面就一一做一介紹。 1. 導線(xiàn)點(diǎn)坐標復測 目前路橋設計單位僅提供給施工單位導線(xiàn)控制樁及其坐標。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，根據設計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復主要控制樁，對導線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行復核聯(lián)測。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長(cháng)，與實(shí)測結果相比較，當誤差較大時(shí)應查明原因，是導線(xiàn)點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當該段導線(xiàn)點(diǎn)觀(guān)測角和相鄰導線(xiàn)點(diǎn)邊長(cháng)都已實(shí)測完畢，導線(xiàn)點(diǎn)復測的外業(yè)工作即宣告結束。接下來(lái)進(jìn)

BIM技術(shù)在施工測量中的應用

收錄于話(huà)題

隧道施工測量方法及步驟

隧道施工測量的難點(diǎn)在哪里？

施工一線(xiàn)試驗\測量必備程序

http://co.163.com/neteaseivp/resource/software/detail.jsp?pk=108977&way=4施工一線(xiàn)編寫(xiě)，非常實(shí)用！免費綠色軟件，僅60K.包括：1.逐樁坐標計算；2.壓實(shí)度自動(dòng)生成系統；3.砼配合比計算；4.豎曲高計算系統

施工測量坐標計算系統v5.3

適用于公路或立交線(xiàn)形計算；幫助帶使用教程；帶注冊機；anti-spyware對注冊機掃出backdoor木馬，考慮好再使用

公路施工測量坐標計算系統

公路施工測量坐標計算系統可以輸出EXCEL，經(jīng)測試結果準確

請教：移交施工測量基準的有關(guān)問(wèn)題

我們所在的工程是個(gè)大2型的水利樞紐工程，按照水利水電施工測量規范，應布設二等以上的平面及高程控制網(wǎng)，但我們工程前期勘察已搞了7年多了，現沒(méi)有正式的成果！現在監理要求我們建立一個(gè)三等以上的控制網(wǎng)，而我們的想法是向施工單位移交三個(gè)點(diǎn)作為施工單位的測量基準，請問(wèn)這樣可以否？如可以按照規范哪一條向監理解釋?zhuān)?/p>

施工測量作業(yè)指導書(shū)合集

包括: 1、變形監測作業(yè)指導書(shū) 2、地形測量作業(yè)指導書(shū) 3、控制測量作業(yè)指導書(shū) 4、施工放樣作業(yè)指導書(shū) 5、驗收測量作業(yè)指導書(shū)

深基坑施工中的工程測量

深基坑施工中的工程測量當前，基坑支護設計尚無(wú)成熟的方法用以計算基坑周?chē)耐馏w變形，施工中通過(guò)準確及時(shí)的監測，可以指導基坑開(kāi)挖和支護，有利于及時(shí)采取應急措施，避免或減輕破壞性的后果。 基坑支護監測一般需要進(jìn)行下列項目的測量：（1）監控點(diǎn)高程和平面位移的測量；（2）支護結構和被支護土體的側向位移測量；（3）基坑坑底隆起測量；（4）支護結構內外土壓力測量；（5）支護結構內外孔隙水壓力測量；（6）支護結構的內力測量；（7）地下水位變化的測量；（8）鄰近基坑的建筑物和管線(xiàn)變形測量等。

深基坑施工中的工程測量.

深基坑施工中的工程測量.

測量施工方案-中建三局

測量施工方案-中建三局

施工測量的質(zhì)量保證措施

施工測量的質(zhì)量保證措施根據地下鐵道工程特點(diǎn)和測量工作不允許出差錯的原則，為確保地鐵工程建設嚴格按設計要求施工，加強施工測量質(zhì)量管理，提高施工測量質(zhì)量。對此要求從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：(1)嚴格過(guò)程管理，保證測繪質(zhì)量制定完整可行的地鐵工程測量工序管理流程表，明確工序質(zhì)量責任，保證工序產(chǎn)品質(zhì)量 。上工序產(chǎn)品不合格不準流入下工序；強化作業(yè)現場(chǎng)管理，在關(guān)鍵工序點(diǎn)，重點(diǎn)工序設置必要的質(zhì)量控制點(diǎn)，實(shí)施現場(chǎng)檢查。作業(yè)時(shí)嚴格執行操作規程，做好質(zhì)量記錄；執行質(zhì)量負責人制度，質(zhì)量負責人對作業(yè)全過(guò)程實(shí)施質(zhì)量監督，對測繪質(zhì)量負全責，并有權行使“質(zhì)量否決權”，嚴格過(guò)程檢查和最終檢查。對驗收中不合格產(chǎn)品堅決返工，并及時(shí)對質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，作出質(zhì)量記錄，產(chǎn)品返工完成后要進(jìn)行二次驗收。(2)樹(shù)立規范意識應根據地鐵測量工作特點(diǎn)，選定適宜的測量規范，并針對具體測量項目編寫(xiě)測量技術(shù)要求和實(shí)施細則。以此作為現場(chǎng)作業(yè)、檢查驗收的依據，做到測量工作規范化、標準化。業(yè)主總測量單位交付的測量成果(樁、點(diǎn)和資料)，應經(jīng)監理測量單位驗收合格后能交付施工單位使用。測量成果交付時(shí)要辦理交接

隧道施工測量和監控量測技術(shù)

熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規定 1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時(shí)應做好下列工作： (1)長(cháng)隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線(xiàn)網(wǎng)，應定期對其基準點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準點(diǎn)、中線(xiàn)點(diǎn)應根據隧道平縱面、隧道長(cháng)度等定期進(jìn)行復核，洞內控制點(diǎn)應根據施工進(jìn)度設定。 (3)洞內施工隧道測量．樁點(diǎn)必須穩定、可靠，且通視良好。水準點(diǎn)應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量?jì)x器、 工具在使用前應作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時(shí)，應按其使用規定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線(xiàn)在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門(mén)內控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內導線(xiàn)測角、量距的精度以及兩洞口水準點(diǎn)間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。 (5)隧道竣工后應提交貫通測量技術(shù)成果書(shū)，貫通誤差的實(shí)測成果和說(shuō)明、凈空斷面測量和永久中線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖 二、洞內施工測量

公路施工測量坐標計算系統怎么用哦

今年剛出來(lái)，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測量坐標計算系統這個(gè)基本的都不會(huì )用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì )用啊！有誰(shuí)會(huì )的教教我不？都不知道怎么下手，誰(shuí)給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦！萬(wàn)分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊