地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

關(guān)于地鐵施工的應急預案

關(guān)于地鐵施工的應急預案，作為一個(gè)備案。

地鐵車(chē)站施工工藝流程標準化要求

地鐵車(chē)站施工工藝流程標準化要求

軟瓷柔性面磚的施工流程

1.墻面的基本處理：施工前要對外保溫基體的墻面進(jìn)行清理，清洗油漬、清掃浮灰等，并且外保溫墻體的平整度和垂直度應符合相關(guān)標準要求，并經(jīng)驗收。2.軟瓷磚-柔性面磚排磚、分格、彈線(xiàn)：按設計要求和施工樣板進(jìn)行排磚，并確定接縫寬度、分格，排磚宜使用整磚。對必須使用非整磚的部位，根據工程實(shí)際情況進(jìn)行調整；以圖紙基準線(xiàn)為標準，每平方米放兩道垂直線(xiàn)和水平線(xiàn)，彈出控制線(xiàn)，作出標記。3.批刮粘結劑至墻面上呈梳形狀。4.在產(chǎn)品背面批刮薄層粘結劑。5.粘貼柔性飾面磚，壓平擺正，在粘結層初凝前或允許的時(shí)間內，可調整面磚的位置和接縫寬度，使之附線(xiàn)并壓實(shí)；在初凝后或超過(guò)允許的時(shí)間后，嚴禁振動(dòng)或移動(dòng)柔性飾面磚。6.采用專(zhuān)用勾縫劑嵌縫，勾縫應連續、平直、光滑，刷縫時(shí)宜按先水平后垂直的順序進(jìn)行。7.對鋪裝好的墻面進(jìn)行整理，要防止聚合物砂漿和涂料等膠性材料直接對柔性飾面磚造成污染；刷縫時(shí)出現的部分浮粘漿，待刷縫后浮粘砂漿干燥后應采用干刷清理；對于污水、泥、油等對柔性飾面磚造成污染，可用水沖洗或者采用洗滌劑進(jìn)行清理。

室內如何施工防水的流程？

砌體結構工程的施工流程！

一般抹灰工程的施工流程！

施工工藝 工藝流程 基層清理－澆水濕潤－吊垂直、套方、找規矩－抹灰餅－抹水泥－踢腳或墻裙－做護角抹水泥 窗臺－墻面充筋－抹底灰－修補預留孔 操作工藝 (1)基層清理 1)磚砌體:應清除表面雜物，殘留灰漿、舌頭灰、塵土等。 2)混凝土基體:表面鑿毛或在表面灑水潤濕后涂刷1:1水泥砂漿 (加適量膠粘劑或界

裝修施工管理流程有哪些？

道路施工全部工程流程圖

關(guān)于別墅內裝修施工流程

我是剛剛接觸開(kāi)發(fā)商這邊的工作，我負責電器方面的。是一座別墅樣板間！現在我們的樣板間內強電弱電已經(jīng)敷設完成；上下水管敷設完成；窗戶(hù)馬上就要安裝了；部分室內墻體還沒(méi)有砌好，正在砌；防水還沒(méi)有做。整個(gè)工程就是這樣一個(gè)進(jìn)度條件下，如何進(jìn)行下續的電器方面工程，因為屋內還有中央空調、有中央除塵、安防對講探測那些，請問(wèn)這些工程的施工順序是什么請詳細的說(shuō)一下，哪個(gè)工序結束后下一步進(jìn)行哪個(gè)工序。表示無(wú)上的感激！！！:kiss:

施工組織設計的各種流程圖

施工組織設計的各種流程圖

地鐵區間施工及造價(jià)分析

地鐵區間施工及造價(jià)分析

鋼結構防火涂料施工流程

防火涂料涂裝前，鋼構件表面除銹及防銹底漆涂裝應符合設計要求和國家現行有關(guān)規范規定，應徹底清除鋼構件表面的灰塵、油污等雜物。防火涂料涂裝應在室內裝飾之前和不被后續工程所損壞的條件下進(jìn)行。施工時(shí)，對不需要進(jìn)行防火保護的墻面、門(mén)窗、機械設備和其他構件等應進(jìn)行遮蔽保護。噴涂前刷一遍東安鋼結構界面劑，待界面劑表干后采用噴涂或抹涂的方式進(jìn)行涂裝。涂裝前，按粉料：乳液=1：1的比例混合攪拌均勻，使之呈無(wú)結塊稠流體狀態(tài)。稀稠度應根據涂裝方式而定，以方便施工、不流淌、粘結牢固為宜。對于特寬大型鋼材應加鋼架網(wǎng)，以防涂料脫漏或分離。采用噴涂方式涂裝時(shí)，用凹凸斗式噴槍?zhuān)諝鈮毫椋?6～０.8ＭＰａ，噴槍口直徑宜為6～１０ｍｍ。噴槍垂直于被涂裝構件表面，以40～60cm為宜。噴涂施工第一遍不亦過(guò)厚，待干后再進(jìn)行下一遍施工,以不流淌為宜，直到達到標準規定厚度。采用抹涂方式涂裝防火涂料的涂裝方法與抹水泥的方法基本一致。 使用厚型鋼結構防火涂料時(shí)的注意事項 施工過(guò)程中和涂層干燥固化前，環(huán)境溫度宜保持在５～45℃，相對濕度不宜大于85?％，空氣應流通。當構件表面有結露時(shí)，不宜施工。施工過(guò)程

淺談地鐵隧道施工的房屋監測

關(guān)鍵詞：筑物 監測 精準測量 引言 近年來(lái)隨著(zhù)隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過(guò)程中對建筑物進(jìn)行監測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀(guān)察等。各種觀(guān)察數據相互印證，確保監測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監測，一般情況下：2次/24小時(shí)。當每?jì)纱斡^(guān)測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監測頻率和加大監測范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續監測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過(guò)程缺乏有效的監測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監測地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現實(shí)意義。 城市地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響分析 現代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線(xiàn)錯綜復雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì )影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現漏洞，就可能導致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì )使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

鋼模結構施工工藝與流程

(1) 展開(kāi)膜體前，在平臺上鋪設臨時(shí)布料，以保護膜材不被損傷及膜材清潔，嚴格按確定的順序展開(kāi)膜體。打開(kāi)包裝前應校對包裝上的標記，確認安裝部位，并按標記方向展開(kāi)，盡量避免展開(kāi)后的膜體在場(chǎng)內移動(dòng)。在展開(kāi)的膜面上行走時(shí)要穿軟底鞋，不得佩帶硬物，以防膜體受到刮傷。 (2) 在平臺上展開(kāi)膜體后，用夾板將膜材與索連接固定。夾板的規格及夾板間的間距均應該嚴格按設計要求安裝。對一次性吊裝到位的膜體，也必須一次將夾板螺栓、螺母擰緊到位。 (3) 目前索膜結構吊裝較多應用多點(diǎn)整體提升法，是將已經(jīng)成熟的整體“提升”技術(shù)加以改造用于索膜結構這種柔性結構的施工過(guò)程中，該工藝要求整個(gè)過(guò)程必須同步。起吊過(guò)程中控制各吊點(diǎn)的上升速度和距離，確保膜面的傳力均勻。 （4) 張拉成型是整個(gè)膜結構工程施工的重要環(huán)節，施工項目能否取得效果，取決于張拉是否滿(mǎn)足設計要求。當支承結構為剛性邊界時(shí)，預應力的施加要通過(guò)特殊的構造來(lái)實(shí)施。對于柔性邊界，可通過(guò)調整撐桿的位置來(lái)調節預應力的大小。張拉索膜結構中，膜材的張拉預應力是靠索提供的。整個(gè)張拉過(guò)程實(shí)際就是將各種索按照預定的應力張拉到位。張拉時(shí)應確定分批張

業(yè)之峰施工細節施工流程

業(yè)之峰施工細節施工流程