關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導，即將有個(gè)大的地鐵項目要開(kāi)工，我同學(xué)答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

工程實(shí)例詳解地鐵抗浮樁設計

粉末三期工程施工平面圖

圖紙簡(jiǎn)介： 粉末三期工程施工平面圖，粉末三期工程施工平面圖。 投稿網(wǎng)友： zhangshoucheng2013 上傳時(shí)間: 2013-08-22

南京金鷹三期樁基礎工程

金鷹三期南京又一標志性建筑，我將從我的角度全程跟蹤南京金鷹三期，目前正處于樁基礎施工階段，采用的是超常鉆孔灌注樁，下面我為大家介紹一下超常鉆孔灌注樁并附上南京金鷹三期樁基礎施工的現場(chǎng)圖片鉆孔灌注樁施工工法隨著(zhù)城市高層、超高層建筑和重型建（構）筑物的樁基荷載加大，樁孔加深，樁距加密，加大了鉆孔灌注樁的施工難度。超長(cháng)鉆孔灌注樁（以下簡(jiǎn)稱(chēng)超長(cháng)樁）形似細長(cháng)桿件，其樁孔深度大于70m，樁徑大于800mm。超長(cháng)樁施工，既要保證成孔安全，又要保證樁孔垂直度，還要保證成樁質(zhì)量，以一般深度的鉆孔灌注樁施工工藝難以滿(mǎn)足上述要求。近年來(lái)，由于開(kāi)發(fā)應用超長(cháng)鉆孔灌注樁放工工藝獲得成功，為建（構）筑物超深樁基的發(fā)展提供了條件。

20T205 地鐵工程電纜敷設

20T205 地鐵工程電纜敷設

地鐵基坑減壓降水工程實(shí)例

地鐵及軌道工程圍護結構

地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點(diǎn)擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來(lái)，全國二十多個(gè)城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時(shí)，事故頻發(fā)卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個(gè)月內西部某在建地鐵連發(fā)四次事故，華南地區某地鐵工地十個(gè)月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發(fā)生前，總會(huì )有“征兆”。在安全工程科學(xué)研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過(guò)細，安全生產(chǎn)只做表面文章，“致命漏洞”就會(huì )形成。如果安全生產(chǎn)只是“走過(guò)場(chǎng)”，便會(huì )成為災難發(fā)生的“導火索”。在這樣一個(gè)地鐵建設發(fā)展的黃金時(shí)代，如何嚴把工程驗收，確保工程質(zhì)量， 已成為建設工程

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

地鐵工程堵漏施工監理要點(diǎn)

地鐵工程混凝土開(kāi)裂原因及綜合防治

1、引言 地鐵是人類(lèi)利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程，技術(shù)復雜，投資巨大，百年大計，混凝土除強度等級要滿(mǎn)足結構要求外，還必須考慮混凝土,結構的耐久性和可靠性，滲漏就是一個(gè)重要的控制環(huán)節。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設計、施工單位研究的重要課題。從現澆混凝土結構滲漏機理來(lái)分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的，而裂縫的危害最大，因此，對混凝土結構的開(kāi)裂原因及防治措施的研究就成為一個(gè)重要課題。 2、地鐵工程混凝土裂縫成因機理分析

鐵路、公路、地鐵等工程的項目管理

本人現在在做一個(gè)報告，關(guān)于項目管理，請大家多提自己接觸的好的項目管理經(jīng)驗，謝謝！從集團、分子公司、項目各個(gè)層級的職責權限、項目全生命周期來(lái)談。

地鐵工程設計指南(書(shū)簽版)

西安市地鐵5號線(xiàn)一期工程中標結果

BIM技術(shù)在南寧地鐵2號線(xiàn)東延工程的應用

一、項目概況 1.1 項目介紹 南寧市軌道交通2號線(xiàn)東延工程項目東起壇澤路站，西至玉洞站與2號線(xiàn)一期工程銜接。線(xiàn)路展布于中國-東盟物流基地北側、五象新區中部，串聯(lián)了玉洞生活區、中國-東盟物流基地、五象新區生活區等區域。 1.2 工程特點(diǎn)和難點(diǎn) 二、組織體系 2.1 BIM管理組織構架

地鐵工程設計指南(書(shū)簽版).

地鐵工程設計指南(書(shū)簽版).part1.rar

李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)

李曉昭.地鐵修建的相關(guān)工程地質(zhì)，供參考！