鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范
介紹各國規(guī)范關于鋼筋混凝上橋墩延性杭襄設計的萬法.并對各延性系數(shù)計算公式的計算結果進行比較,通過理論分析得出一個比較眺一的延性計算公式。
1、設計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,位于既有某兩鐵路橋之間,設計橋梁間距4.42m,橫跨某中路,南北兩側有1~3層磚混結構商用房。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
內容簡介 一、 工程概況: B線橋采用跨度為40+2×50+40鋼混結合梁,H線橋采用跨度為30+43+30鋼混結合梁,Z線上行橋和下行橋分別采用跨度為28+45+28鋼混結合梁。其它橋梁部分采用鋼筋混凝土和預應力混凝土連續(xù)箱梁。 二、 施
和平路高架與石太鐵路交叉處,主線以橋梁型式上跨石太鐵路,同時在主線橋北側設一座上行匝道橋,主線橋及匝道橋均采用轉體結構。主線及匝道承臺施工時,為保證鐵路結構安全及運營安全,基坑開挖采用防護樁支護,考慮到防護樁樁長及距石太鐵路的距離該防護樁采
內容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
內容簡介 二 、工 法 特點 1. 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監(jiān)控量測作用,及時反饋信息調整施工方案和措施,切實保證線路在 運營狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應力穩(wěn)定,使鐵路正常運行。 2. 施工組織科學合理,保證措施得力,各工序銜接緊密。 三
當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應按冬季施工處理。根據(jù)某鐵路有限責任公司的全線在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質量
我公司將為實現(xiàn)工程質量優(yōu)良的目標,始終堅持“百年大計,質量第一”的原則,視工程質量為企業(yè)的生命,樹立“開工必優(yōu),一次成優(yōu)”的方針。本著相關單位文件精神,確保工程質量,不折不扣的把每一項措施落實的實處。嚴格按照設計文件以及施工規(guī)范、現(xiàn)行法律法
目標速度200km/h的鐵路橋涵施工現(xiàn)場實施指導書。本位包括:明挖基礎、樁基礎、鉆孔樁基礎 、挖孔樁基礎 、樁基承臺 、墩臺施工、 過渡段、 附屬工程施工 、 架梁、橋面系 、連續(xù)梁施工、大體積混凝土施工、涵洞施工。
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案,內容詳實,可供參考學習。
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標,標段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內。區(qū)間路基及站場47.646km;橋梁共65座,總長度17145延長米;隧道共23座,總長度7623延長米;無砟軌道1.2單線公里;車站6座(為余坪
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內所有橋梁的施工測量。 根據(jù)本工程施工特點,本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關工程的一座特大橋,其中四分部工程中,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁,按有碴軌道設計,箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案。該橋設計速度350km/h,適用最小半徑R≥5500
該特大橋,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,位于溫州樂清市后塘村境內,后段進入樂清灣港區(qū)。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河。
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
目 錄 一、編制依據(jù) - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構 - 2 - 七、施工準備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
監(jiān)理工作程序,施工現(xiàn)場檢查及質量驗收
1. 施工方案與技術措施 2. 質量管理體系與措施 3. 安全管理體系與措施 4. 環(huán)境保護管理體系與措施 5. 工程進度計劃與保證措施
本工程混凝土、鋼筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季進行的實際情況,預應力預留孔道采用塑料波紋管。本工程預應力鋼束多為曲線結構,種類多而復雜,根據(jù)這一特點穿束采用“先穿法”。
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,此橋全長27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,橋墩采用圓端型實體橋墩,墩身高度3.5~17.5m;頂帽托盤采用C
瀘州市渡改橋工程先市大橋起于瀘州市合江縣先市鎮(zhèn)渡口下游300m,起點接赤水河左岸XE39,止點接右岸鄉(xiāng)道。
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范規(guī)范.pdf
包含與鐵路相對位置、場地自然條件、轉體橋結構、轉體主要參數(shù)技術、轉體施工步驟、監(jiān)理質量控制、監(jiān)理安全控制,可供參考。
本資料為鐵路橋涵施工監(jiān)理作業(yè)指導書,word格式,共39頁。 目錄: 第一節(jié)、監(jiān)理工作程序 第二節(jié)、明挖基礎 第三節(jié)、鉆孔樁基礎 第四節(jié)、樁基承臺質量控制 第五節(jié)、墩臺的質量控制 第六節(jié)、梁部質量控制 第七節(jié)、支座 第八節(jié)、明橋面和橋梁附屬
鐵路橋涵預算定額庫最新2005版47號文,包括工、料、機,比較實用,適合鐵路橋涵工程中的簡單報價,驗工,預算
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
本項目路基工程主要包括:路基長40.199km,填方路基土石方(含級配碎石)943.53萬斷面方,其中區(qū)間填土石方794.54萬斷面方,站場填土石方49.13萬斷面方,路基附屬工程土石方99.86萬方。需填筑的改良土為347.95萬斷面方。
內容簡介 山東某鐵路橋排水改造 控制價,EXCEL格式,包含編制說明及預算書。 工程概況 XXX村鐵路橋排水改造工程,該工程項目主要有:φ500混凝土雨水管敷設、0+000—0+365段現(xiàn)有混凝土路面拆除及恢復、0+365—0+510段澆筑
某路大橋位于桐市某區(qū),為連接桐市城區(qū)和XX區(qū)的城市主干道。工程西至XX南路,東接XX西路,道路跨越XX鐵路。本工程含橋梁一座(橋長416m),橋外引道372.846m。 橋梁與XX鐵路斜交,交角為90.377°。交點對應道路里程為K0+41
在基坑開挖時可采用垂直開挖,放坡開挖,支撐加固或其它加固的開挖。 開挖采用挖掘機為主,人工輔助。遇石質層,采用風槍鉆孔,淺眼小藥量控制爆破開挖。
鐵路橋梁工程32m簡支T梁采用汽車吊吊裝實施性施工方案,方案內有吊車具體位置布設、鐵路運梁車配合、站前及站后專業(yè)配合等內容,供大家參考(本橋上跨國道,涉及同時封鎖鐵路、封閉公路等)。
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理(ppt),共37頁。 連續(xù)梁施工需要很高技術及精密的施工,因此要求技術人員從始至終以技術人員的信念不斷的學習并教育施工人員完成施工。 目錄: 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
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