陸家嘴金融大廈施工設計

本工程施工中有土建、鋼結構吊裝、幕墻、精裝飾、設備安裝等專(zhuān)業(yè)隊伍，因此施工協(xié)調難度相當大。本工程底板面積約8960m2，混凝土方量總計約13450m3。因此，一次性澆搗大體積混凝土的質(zhì)量保證措施成為重要

陸家嘴金融中心大廈施工組織設計

本工程施工中有土建、鋼結構吊裝、幕墻、精裝飾、設備安裝等專(zhuān)業(yè)隊伍，因此施工協(xié)調難度相當大。本工程底板面積約8960m2，混凝土方量總計約13450m3。因此，一次性澆搗大體積混凝土的質(zhì)量保證措施成為重要。本工程為勁性砼復合結構，土建與鋼結構

陸家嘴老社區公共服務(wù)設施

上海陸家嘴某高層建筑異常振動(dòng)原因探究

本資料為：上海陸家嘴某高層建筑異常振動(dòng)原因探究，內容詳實(shí)，可供參考。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾組織設計方案

本車(chē)站為曲線(xiàn)車(chē)站，長(cháng)度273米。結構為地下雙層三跨島式框架結構，地下一層為站廳層，層高4.65米。地下二層為站臺層，層高4.3米。在車(chē)站兩側公共區為設備和管理用房。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計

本文檔為：地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計，工程中標后，我公司將組織優(yōu)秀的施工力量在本項目成立工程項目經(jīng)理部，進(jìn)行管理和施工，由項目經(jīng)理、主任工程師組成，負責對工程的領(lǐng)導、指揮、協(xié)調、決策等重大事宜。

上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工

上海地鐵2號線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程組織設計方案

本車(chē)站為曲線(xiàn)車(chē)站，長(cháng)度273米。結構為地下雙層三跨島式框架結構，地下一層為站廳層，層高4.65米。地下二層為站臺層，層高4.3米。在車(chē)站兩側公共區為設備和管理用房。

上海陸家嘴黃浦濱江高端項目戶(hù)型與配套解析方案設計

本資料為上海陸家嘴黃浦濱江高端項目戶(hù)型與配套解析方案設計，目錄齊全，內容完整，可供下載使用

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工設計方案

借有幸參加貴工程洽談之機，我們向貴司誠懇地表示：我們完全有實(shí)力也有決心干好此項工程。如果有機會(huì )為此項目服務(wù)，我們將高度重視，把地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程列為我集團的重點(diǎn)工程項目，組織強有力的項目領(lǐng)導班子、優(yōu)秀管理人員和施工力量，采用一流

上海地鐵陸家嘴站某出入口矩形頂管施工方案

上海地鐵2號線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管組織方案

其中管道頂與φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底凈距均為1m，與延安東路隧道南線(xiàn)引道段結構底最小凈距為1.564m。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計.doc

上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工.doc

上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工方案

上海地鐵2號線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案

上海陸家嘴地區某金融大廈建筑節能工程施工方案

貯存應根據物資保管的技術(shù)要求，設立適當的場(chǎng)所和采取相應的防護措施

上海陸家嘴CBD新梅聯(lián)合廣場(chǎng)商業(yè)業(yè)態(tài)定位方案設計

本資料為上海陸家嘴CBD新梅聯(lián)合廣場(chǎng)商業(yè)業(yè)態(tài)定位方案設計，目錄齊全，內容完整，可供下載使用

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管設計方案

本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤(pán)土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節，管節接口全部采用"F"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內外兩道組成。管節外形尺寸為3800mm×3800mm，

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工組織設計

上海地鐵2號線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程詳細施工組織設計方案

本車(chē)站為曲線(xiàn)車(chē)站，長(cháng)度273米。結構為地下雙層三跨島式框架結構，地下一層為站廳層，層高4.65米。地下二層為站臺層，層高4.3米，在車(chē)站兩側公共區為設備和管理用房。

上海地鐵陸家嘴站號出入口矩形頂管施工方案

本工程沿線(xiàn)將穿越陸家嘴路、延安東路隧道南北線(xiàn)浦東引道段及上水管、煤氣管、雨水管、污水管、市話(huà)線(xiàn)、電力線(xiàn)等地下管線(xiàn)。其中管道頂與φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底凈距均為1m，與延安東路隧道南線(xiàn)引道段結構底最小凈距

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工方案

本工程采用組合刀盤(pán)矩形頂管機，由于沿線(xiàn)有大量重要管線(xiàn)，對地面沉降要求較高，而圓形刀盤(pán)對正面土體的切削率僅為78%，僅靠刀盤(pán)切削土體，勢必將對地面土體產(chǎn)生較大的擾動(dòng)。

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計 (2).doc

上海地鐵某線(xiàn)路陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案

灌1:2稀水泥砂漿，并隨時(shí)把溢出的砂漿擦干凈，待灌入的水泥砂漿終凝后，把石膏鏟掉

上海地鐵陸家嘴路車(chē)站改造裝飾工程施工組織設計方案

中國建筑一局（集團）有限公司是五十年代初建立的國家建筑一級企業(yè)，經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展壯大，現已成為集勘察、設計、科研、施工、高級裝飾施工為一體的具有工程總承包資質(zhì)的集團企業(yè)

地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案.doc

上海地鐵6號線(xiàn)陸家嘴站5出入口矩形頂管施工組織設計方案

通道由兩條長(cháng)各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆土厚度約5.3m。

上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工方案書(shū)

上海地鐵2號線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿易中心區，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側。 通道由兩條長(cháng)各為62.25m的平行管道組成，兩條管

上海陸家嘴金融貿易區塔樓幕墻工程幕墻安全施工方案

本工程建筑物或構筑頂面支撐懸掛機構處的承載強度不得低于1500 kg/m2，如懸掛機構由頂面預埋件承受時(shí)，預埋件安全系數不得小于3。

上海地鐵陸家嘴站號出入口矩形頂管施工組織設計方案

本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤(pán)土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結構全部采用預制矩形鋼筋混凝土管節，管節接口全部采用"F"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內外兩道組成。管節外形尺寸為3800mm×3800mm，

上海外灘地區陸家嘴金融中心大廈工程施工組織設計方案

充分利用我公司的機械設備的優(yōu)勢，合理安排好材料設備計劃，根據需要調運至工地，保證工程順利進(jìn)行

浦東新區地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程組織設計方案

本工程工期緊、工程量大的特點(diǎn)，本部為確保工程質(zhì)量，宜加大技術(shù)工人的投入、充分利用工作工人的優(yōu)勢，優(yōu)質(zhì)高效完成本工程。我們把東站的下層為第一施工段，上層作為第二施工段，出入口通道為第三施工段。采用流水段施工，以加快工程進(jìn)度。

浦東新區地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計

再次衷心感謝貴籌建處對我（集團）有限公司的了解，并誠摯邀請貴司領(lǐng)導在方便的時(shí)候來(lái)北京實(shí)地考察我（集團）有限公司承建的工程項目。

2020【柏濤】陸家嘴41,42,47,53地塊 社區中心 豪宅 商業(yè).pdf

某地市地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案

本車(chē)站為曲線(xiàn)車(chē)站，長(cháng)度273米。結構為地下雙層三跨島式框架結構，地下一層為站廳層，層高4.65米。地下二層為站臺層，層高4.3米。在車(chē)站兩側公共區為設備和管理用房。

青島北站西廣廳減振設計

青島北站西廣廳減振設計，作者為張向勇博士，有一定的參考價(jià)值。

浦東新區地鐵二號線(xiàn)陸家嘴路車(chē)站裝飾工程施工組織設計方案

中國建筑一局（集團）有限公司是國務(wù)院確定的全國百家大型企業(yè)建立現代企業(yè)制度試點(diǎn)單位中唯一一家建筑企業(yè)。同時(shí)，我（集團）有限公司已取得中國質(zhì)量協(xié)會(huì )的ISO-9001國際標準的質(zhì)量認證。

上海陸家嘴金融貿易區x2地塊南、北塔樓結構設計

上海陸家嘴金融貿易區X2地塊南、北塔樓高度為250米和260米。本資料介紹了基礎設計、結構體系和特點(diǎn)，研究了設置伸臂桁架對結構的影響并分析選擇設置伸臂桁架的原因，還通過(guò)靜力彈塑性分析研究了結構在罕遇地震下的抗震性能。

火車(chē)北站專(zhuān)項應急預案

火車(chē)北站專(zhuān)項應急預案