本設計為裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋設計(上部結構),其下部結構為重力式橋墩和U型橋臺,支座擬采用板式橡膠支座。學(xué)生在教師的指導下,在兩周設計時(shí)間內,綜合應用所學(xué)理論知識和橋梁工程實(shí)習所積累的工程實(shí)踐經(jīng)驗,貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,獨立、認真
縱向預應力束采用7Ф5mm高強度低松弛預應力鋼絞線(xiàn),每束6根。鋼絞線(xiàn)技術(shù)標準應符合《預應力混凝土用鋼絞線(xiàn)》(GB/T5224-2003),公稱(chēng)直徑Фs15.2mm,標準強度f(wàn)pk=1860MPa,彈性模量Ep=1.95x105MPa,單股面
某鋼筋混凝土公路橋梁的主梁構造如圖1和圖2所示,標準跨徑lk=16m,主梁全長(cháng)l=15.96m,計算跨徑l0=15.5m。主梁之間在l/2、l/4和支點(diǎn)處共設置5道橫隔梁,間距3.85m,主梁間距1.6m。采用裝配式簡(jiǎn)支T形梁結構形式,鋼筋
裝配式預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁是目前我國橋梁上最常用的形式之一,常用跨徑為30~60m。在學(xué)習了預應力混土結構的材料與預應力工藝設備、預應力損失計算、構件截面承載力計算、構件截面應力和變形計算、錨固區計算等等后。
本次設計為:[學(xué)士]某橋梁基礎工程課程設計 該橋梁系某I級公路干線(xiàn)上的中橋(單線(xiàn)),線(xiàn)路位于直線(xiàn)平坡地段。該地區地震烈度較低,不考慮地震設防問(wèn)題。 橋梁及橋墩部分的設計已經(jīng)完成,橋跨由4孔30m預應力鋼筋混凝土梁組成。
某鋼筋混凝土公路橋梁的主梁構造如圖1和圖2所示,標準跨徑lk=16m,主梁全長(cháng)l=15.96m,計算跨徑l0=15.5m。主梁之間在l/2、l/4和支點(diǎn)處共設置5道橫隔梁,間距3.85m,主梁間距1.6m。采用裝配式簡(jiǎn)支T形梁結構形式,鋼筋
確定拱軸系數時(shí),恒載壓力線(xiàn)在l/4截面與拱腳截面的縱坐標之比值是0.20772083,并不等于應用手冊數表進(jìn)行計算選用的m=2.814的拱軸線(xiàn)上相應兩點(diǎn)的比值0.21,兩者之間相差0.002279。這個(gè)偏差的影響可以比擬為一層虛設的均布荷載
本資料為橋梁工程課程設計計算書(shū),內容包括:縱斷面設計、縱斷面設計、主要控制截面尺寸擬定、恒載內力計算、荷載橫向分布系數計算、活載內力計算、邊主梁、中主梁(3號梁)等,內容詳實(shí)。
鋼—混凝土組合結構橋梁是目前橋梁工程中應用十分廣泛的一種結構,與混凝土橋梁、鋼橋并列齊名!在歐美、日本等國家,鋼—混凝土組合橋梁的應用十分廣泛,國內最近幾年開(kāi)始逐漸關(guān)注并建設。由于傳統PC箱梁橋有跨中下?lián)稀⒘后w開(kāi)裂等缺點(diǎn),經(jīng)過(guò)大量的研究,波
施工組織設計,適合土木工程專(zhuān)業(yè)和工程管理專(zhuān)業(yè)的同學(xué),及其他與土木專(zhuān)業(yè)相近的學(xué)習
本設計為浙江省某地新建的一條雙向六車(chē)道高速公路,設計速度為120km/h.起止樁號為K280+030-K400+235.分為路基設計和路面設計兩部分.路基設計中主要以一般路堤形式進(jìn)行設計,路堤平均高度為2.5m.主要進(jìn)行了路基橫斷面設計、道
本工程為武漢市一金工車(chē)間廠(chǎng)房,采用單跨雙坡門(mén)式剛架,剛架跨度24m,柱高9.9m;共有15榀剛架,柱距6m,屋面坡度1:10;地震設防列度為6度,屋面及墻面板均為彩色壓型鋼板,內填充以保溫玻璃棉板,檁條和墻梁均采用冷彎薄壁卷邊C型鋼,間距為
某多層工業(yè)廠(chǎng)房鋼筋混凝土樓蓋結構設計計算說(shuō)明書(shū)加CAD圖紙
本文為某六層混凝土結構課程設計,內容詳實(shí),可用性高,包含計算書(shū)等。
秒表是我們日常生活中常用的測時(shí)儀器,它能夠簡(jiǎn)單地完成計時(shí)、清零等功能,從一年一度的校際運動(dòng)會(huì )到NBA、世界杯、奧運會(huì ),都能看到秒表的身影。本文介紹了用EDA技術(shù)和VHDL語(yǔ)言設計的數字秒表,其結構簡(jiǎn)單,軟、硬件相結合可以實(shí)現秒表的開(kāi)始、暫停
地點(diǎn):成都,基本風(fēng)壓:0.10kN/m ,基本雪壓:0.25 kN/m 。該車(chē)間內設有兩臺200/50kN中級工作制吊車(chē),軌頂標高為8.5m。
隧道通風(fēng)照明課程設計參考。用于隧道工程專(zhuān)項課程設計,通風(fēng)方式的確定 右線(xiàn)隧道長(cháng)度:1415m; 交通量:3641輛/h,單向交通隧道; 故采用機械通風(fēng),縱向射流式通風(fēng)方式。 5.1.2 需風(fēng)量計算 黃土梁隧道通風(fēng)設計基本參數: 道路等級:高
此計算書(shū)經(jīng)過(guò)設計人員精心制作,希望大家好好讀懂! 1、該車(chē)間為雙跨等高無(wú)天窗廠(chǎng)房,跨度見(jiàn)表1,柱距為6m,車(chē)間總長(cháng)為120m,廠(chǎng)房剖面如圖1所示。 2、吊車(chē):廠(chǎng)房每跨各設兩臺中級工作制吊車(chē),吊車(chē)軌頂標高10.1m。 3.建設地點(diǎn)為南方某城市
國務(wù)院出臺了推動(dòng)住宅產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)文件,裝配式建筑市場(chǎng)比重逐年提高。 未來(lái)上海所有項目均需配置一定的裝配式建筑,范圍逐步擴展到全國。 ---裝配式工藝是綠色建筑的重要措施之一!
本資料為:某單層工業(yè)廠(chǎng)房課程設計 ,內容詳實(shí),可供設計師參考使用!
本資料為:]某混凝土廠(chǎng)房課程設計 ,內容詳實(shí),可供設計師參考使用!
鞏固和加深對專(zhuān)業(yè)基礎知識的理解,提高綜合運用本課程所學(xué)知識的能力。
鋼筋混凝土二層現澆樓蓋,建筑層高4.8m。樓面面層為:底層20mm水泥砂漿找平層(標準值0.40KN/m2),面層30mm厚水泥砂漿鋪瓷質(zhì)地磚(標準值0.70KN/m2);鋼筋混凝土梁板容重標準值為25KN/m3;梁板下抹15mm厚水泥砂漿
某單跨單層廠(chǎng)房,跨度L=24m,長(cháng)度54m,柱距6m,廠(chǎng)房?jì)葻o(wú)吊車(chē)、無(wú)振動(dòng)設備,屋架鉸接于混凝土柱上,屋面采用1.5*6.0m太空輕質(zhì)大型屋面板。鋼材采用Q235-BF,焊條采用E43型,手工焊。柱網(wǎng)布置如圖2.1所示,桿件容許長(cháng)度比:屋架
某4層辦公樓,其平面和剖面圖如下圖所示。采用裝配式鋼筋混凝土空心板屋(樓)蓋,大梁截面尺寸為200mm×450mm,伸入墻內240mm,開(kāi)間為3.6m,外墻厚均為370 mm,內墻厚均為240 mm,雙面抹灰,墻面及梁側抹灰均為20mm,內
新風(fēng)量的確定: 查《空氣調節設計手冊》中民用建筑最小新風(fēng)量表5-2得辦公室每人最小新風(fēng)量為18m 3/h·p ,走廊及大廳的每人最小新風(fēng)量為10 m 3/h·p 。 根據《空氣調節設計手冊》中我國主要城市和地區的氣象計算參數查得沈陽(yáng)的室外干
1、工程名稱(chēng):中建科技成都綠色建筑產(chǎn)業(yè)園(一期)項目 2、投標單位:重慶世紀精信裝飾工程有限公司 3、工程地址:成都天府新區新興鎮孔雀村9組、11組 4、工程范圍 本工程為精裝修總包工程,工程范圍為中建科技成都綠色建筑產(chǎn)業(yè)園(一期)項目產(chǎn)業(yè)
1.1.1、建設工程名稱(chēng):沈陽(yáng)亞泰城3.1期29#樓及南區地下車(chē)庫。 1.1.2、建設工程地址:沈陽(yáng)市沈北新區蒲河路與盛京大街交匯處。 1.1.3、建設單位名稱(chēng):沈陽(yáng)亞泰金安房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司 施工棟號 建筑功能 建筑面積 建筑高度(層數)
該建筑物層數為五層,總高度為14.5m,層高2.7m<4m;體形簡(jiǎn)單,室內空間小,為單人宿舍,橫墻較多,所以采用磚混結構能基本符合規范要求。
該地屬亞熱帶溫潤氣候,四季分明,冬暖夏熱,年平均氣溫在17-18.8攝氏度。極端最高氣溫43攝氏度,極端最低氣溫-3.8攝氏度。年平均降水1032毫米,年平均霧日50天,平均風(fēng)速1.75米/秒。本地區地震烈度為IV度。山坡地段上覆1-3米粘
裝配式橋梁課程設計
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