支架橫移法架設預應力砼連續梁

支架橫移法架設預應力砼連續梁

現澆預應力混凝土連續梁施工技術(shù)

1K412041 掌握現澆預應力混凝土連續梁施工技術(shù)

預應力混凝土連續梁設計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計，本人將自己的畢業(yè)設計貢獻給大家。下載的頂起哈！！

z預應力混凝土連續梁設計

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預應力混凝土連續剛構橋

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

連續梁0#段支架法現澆施工流程

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連續梁0#段支架法現澆施工方案

一、 0# 段施工施工流程

預應力現澆連續箱梁盤(pán)扣支架搭設方案

快速路項目預應力現澆箱梁支架搭拆方案

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁加固

跨中下?lián)线^(guò)大，往往伴隨著(zhù)跨中梁底橫向開(kāi)裂，墩頂處橋面開(kāi)裂或腹板斜裂縫，主要原因是抗彎剛度不夠，如梁高偏矮，腹板偏薄，縱向預應力不足或損失過(guò)大等原因造成。 其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：

橋梁標準化－現澆等截面預應力混凝土連續梁通用圖

現澆等截面預應力混凝土連續梁通用圖第一次技術(shù)交流 （共84頁(yè)）箱梁通用圖設計組2007年7月·長(cháng)沙－－－－－－－－－－－－－－對于組合箱梁及現澆箱梁的設計施工有指導意義7月22~23日，交通部專(zhuān)家委員會(huì )、中國公路勘察設計協(xié)會(huì )和湖南省交通規劃設計院在湖南長(cháng)沙聯(lián)合舉辦了中小跨徑公路橋梁結構設計經(jīng)驗交流會(huì ),2005年交通部專(zhuān)家委員會(huì )組織全國28家設計單位開(kāi)展了《預應力混凝土公路橋梁通用設計圖成套技術(shù)》的研究，本次會(huì )議就是這個(gè)課題研究成果轉化為生產(chǎn)力的第一次全國宣傳推廣會(huì )。根據交通部科技項目“預應力混凝土公路橋梁通用設計圖成套技術(shù)”有關(guān)會(huì )議的安排，《裝配式預應力混凝土箱形連續梁通用圖》的編制內容如下： 1、路基寬度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。2、跨 徑：20m、25m、30m、35m、40m。3、斜 交 角：0°、15°、30°。4、荷載等級：公路

預應力混凝土連續梁橋的一些問(wèn)題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點(diǎn)負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡(jiǎn)單，故L1/L2=0.539～0.692是常見(jiàn)的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時(shí)，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質(zhì)砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預應力混凝土梁設計問(wèn)題

本帖最后由 獅子金毛 于 2016-3-7 11:58 編輯 1：25.2m跨的框架梁，上托一層，下吊一層，初步選定采用后張有粘結預應力混凝土梁，如圖上表示。想請教下這種預應力鋼絞線(xiàn)的端頭錨固部位怎么設置比較好，柱邊還是兩端框架梁的跨中部位? 如果是藏在兩端的框架梁中，施工問(wèn)題大不大？2 : 此類(lèi)預應力混凝土框架梁的預應力初算中，荷載平衡法一般選定多少的恒載和活載，50%恒載+50%活載？

預應力混凝土現澆箱梁設計

現澆預應力連續箱梁支架設計與施工.pdf

摘 要:以柳州雙沖大橋南引橋為例，對預應力混凝土連續箱梁滿(mǎn)堂支架的設計與施工進(jìn)行研究，提出了相應的措施，為大橋安全施工提供了可靠的依據，可為類(lèi)似工程的施工提供有益借鑒。關(guān)鍵詞:鋼管;滿(mǎn)堂支架;預應力連續箱梁[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-6-15 16:06 編輯 ]

三跨預應力混凝土連續梁彎曲性能試驗研究

三跨預應力混凝土連續梁彎曲性能試驗研究

水壓法在現澆混凝土連續梁支架預壓中的應用

支架預壓方法多種多樣, 作為有支架施工的箱型連續梁橋, 支架預壓是不可或缺的關(guān)鍵施工環(huán)節。下文結合本人在多座現澆連續板（梁）橋的施工經(jīng)驗，對水壓法在現澆混凝土連續梁支架預壓施工中的應用進(jìn)行了探討，闡述了該技術(shù)的施工工藝流程、支架預壓控制要點(diǎn)。 一、支架預壓多種方法分析比較 支架預壓有多種方法, 通常有袋裝砂石、鋼錠、鋼質(zhì)水箱等, 與常規預壓方法相比, 水壓法具有以下特點(diǎn)。 (1) 簡(jiǎn)便安全 水壓法簡(jiǎn)單易操作, 無(wú)其他特殊工藝和材料要求, 一般的工人即可操作。對于高度在10m以上的高支架預壓和上跨高速公路施工

預應力混凝土連續剛構梁腹板裂縫的成因分析及

1 引言 預應力混凝土連續梁橋具有跨越能力突出、外觀(guān)簡(jiǎn)潔優(yōu)美以及良好的使用性能，在橋梁建設中得到越來(lái)越廣泛的應用，而連續剛構以其跨越能力大、結構簡(jiǎn)單、受力合理、工程造價(jià)低等優(yōu)勢被廣泛運用于公路、城市橋梁。然而隨著(zhù)連續剛構橋數量的增加及運營(yíng)時(shí)間的增長(cháng)，工程病害也隨之而來(lái)，主要表現有：箱梁腹板出現約45°不同程度的斜裂縫。 混凝土構件裂縫問(wèn)題是個(gè)比較復雜的問(wèn)題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構造特點(diǎn)及施工環(huán)境、外力等各方面的問(wèn)題。 2 腹板裂縫成因分析 2.1混凝土材料性質(zhì) 混凝土的徐變可能造成構件開(kāi)裂。長(cháng)時(shí)間受力作用下，混凝土徐變逐漸增加。較大的徐變給結構帶來(lái)的附加被動(dòng)內力，使箱梁構件彎矩產(chǎn)生重分布，增大的彎矩增加了腹板的剪應力，因此造成