預應力混凝土連續剛構橋

預應力混凝土連續剛構橋設計特點(diǎn)

預應力混凝土連續剛構橋設計介紹[ 本帖最后由 haofujun0712 于 2011-4-10 23:42 編輯 ]

預應力混凝土連續剛構橋0號塊空間分析

預應力混凝土連續剛構橋0號塊空間分析

預應力混凝土連續剛構橋維護與加固的研究

預應力混凝土連續剛構橋維護與加固的研究

預應力混凝土連續剛構橋0號塊空間分析.pdf

預應力混凝土連續剛構橋0號塊空間分析.pdf

預應力混凝土連續剛構橋病害分析及加固技術(shù)

預應力混凝土連續剛構橋病害分析及加固技術(shù)

大跨徑預應力混凝土連續剛構橋健康監測理念

一、緒論 隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，橋梁建設在社會(huì )建設中的重要性越來(lái)越明顯。不論是高鐵的建設還是交通道路的發(fā)展，作為基礎設施的橋梁，都在其中展現出了強勁的發(fā)展勢頭，其中大跨徑預應力混凝土連續剛構橋作為一種重要橋型發(fā)揮了重要的作用。 二、大跨徑預應力混凝土連續剛構橋簡(jiǎn)介 預應力混凝土連續剛構橋既保持了連續梁無(wú)伸縮縫、行車(chē)平順的特點(diǎn)，又有T型剛構橋不設支座、施工方便的優(yōu)點(diǎn)，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度，它利用高墩的柔度來(lái)適應預應力混凝土收縮、徐變和溫度變化所引起的位移，能滿(mǎn)足特大跨徑橋梁的跨越及受力要求，同時(shí)在

預應力混凝土連續梁橋的一些問(wèn)題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點(diǎn)負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡(jiǎn)單，故L1/L2=0.539～0.692是常見(jiàn)的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時(shí)，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質(zhì)砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

大跨度預應力混凝土連續剛構橋施工監控技術(shù)

1 施工監控的作用 隨著(zhù)我國交通事業(yè)的大發(fā)展及西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)行，西南部崇山峻嶺地區將建設多條高等級公路，要求公路中所建橋梁軸線(xiàn)服從路線(xiàn)要求，在平面上呈直線(xiàn)或者曲線(xiàn)形，立面上應用高墩，以跨越深溝，提供順暢的行車(chē)條件，同時(shí)綜合考慮構筑物與地基變形、少占良田、環(huán)境保護以及維修養護等多種因素，加大了橋梁比例，大跨度預應力混凝土連續剛構橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)剛構橋）越來(lái)越多廣泛應用在跨越深溝高谷中，施工監控對剛構橋成橋質(zhì)量及施工過(guò)程安全都具有非常重要的作用，因此大跨度預應力混凝土連續剛構橋施工監控（以下簡(jiǎn)稱(chēng)施工監控）成為橋梁施工建設中不可缺少的環(huán)節。 2 施工監控的原理

預應力混凝土連續梁橋的設計思路

我國是從上世紀50年代才中期開(kāi)始修建預應力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預應力混凝土連續梁橋發(fā)展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術(shù)與施工技術(shù)都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路，希望大家可以共同進(jìn)步。 （一）研究的基本內容

預應力混凝土連續梁設計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計，本人將自己的畢業(yè)設計貢獻給大家。下載的頂起哈！！

預應力混凝土連續箱梁加固設計

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

講預應力混凝土連續梁橋的經(jīng)典教材，預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

z預應力混凝土連續梁設計

z預應力混凝土連續梁設計

預應力混凝土連續梁橋的施工概述

橋梁的施工應包括選擇施工方法，進(jìn)行必要的驗算，選擇或設計、制造施工機具、設備，選的與運拍趁筑材料，給排水、電、動(dòng)力，生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務(wù)。 預應力混凝土連續梁橋在施工過(guò)程中常常會(huì )出現體系轉換，因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內力也不同，有時(shí)結構的控制設計出現在施工階段。所以，對連續梁橋，設計與施工是不能也無(wú)法截然分開(kāi)的，、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形，而施工方法的選擇應符合設計的要求，形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發(fā)展的關(guān)系。 回顧混凝土連續染橋的發(fā)展，可以浦楚地著(zhù)到:施工技術(shù)的發(fā)展對橋架的跨徑、橋梁的線(xiàn)型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長(cháng)，并耗用大蚤木材，因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后，使預應力混經(jīng)土連續梁橋得到了迅速發(fā)展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價(jià)施工，其跨越能力已進(jìn)展到200M以上，因而擴大

預應力混凝土T型剛構橋加固

T型剛構橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構，也有連續剛構。其主要特點(diǎn)為梁、墩固結在一起，但前者的上部結構類(lèi)似于懸臂梁橋，后者的上部結構則類(lèi)似于連續梁橋，只是橋墩要承受較大的縱向彎矩。當然受力上還是有差別，跨徑也增大許多，像雙薄壁墩的連續剛構已達300米左右。預應力T型剛構橋不管是帶掛梁的T型剛構，還是連續剛構，常采用變高度的箱梁，預應力懸臂梁及連續梁橋可能有的病害問(wèn)題，它們也同樣可能存在，可選的加固方法也相同。