橋梁施工中的混凝土的養護問(wèn)題

混凝土的養護包括自然養護和蒸汽養護。 混凝土養護期間，應重點(diǎn)加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時(shí)間，及時(shí)對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進(jìn)行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時(shí)應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗針對混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗方式。荷載試驗的應用通常有以下幾種情況：第一，實(shí)現大跨度橋梁建設前要進(jìn)行荷載試驗，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進(jìn)行荷載試驗；第二，橋梁上通過(guò)特種車(chē)輛時(shí)，要進(jìn)行荷載試驗，不分橋的新舊程度，都要根據需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測，以保證安全；第三，驗收式荷載試驗，即對改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗，實(shí)現正常工程驗收；第四，針對某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進(jìn)行荷載試驗。1.2靜載試驗通常情況下，在靜載試驗過(guò)程中主要包含四個(gè)方面的測試內容：首先，基于橋梁整體結構特征的豎向撓度、側向以及扭轉變形。一般情況下，測試點(diǎn)設置應當保證寬度范圍的三個(gè)測試點(diǎn)，且測試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、

簡(jiǎn)支混凝土橋梁撓度公式依據

求教 邵旭東老師主編的第四版《橋梁工程》中公式（2-3-53）的依據是什么？（根據結構力學(xué)知識跨中集中力P作用下簡(jiǎn)支梁撓度為f=PL^3/48EI，如何推導出書(shū)中的公式呢）

懸臂澆筑發(fā)橋梁混凝土澆筑

最近在學(xué)習橋梁工程懸臂澆筑時(shí)，注意到懸臂澆筑混凝土時(shí)，是要求先澆筑懸臂前端，最后與前段混凝土連接，希望各位大神解釋為什么要縣澆筑懸臂前端？

1004橋梁 工程之混凝土分類(lèi)

1、大體積混凝土（GB 50496-2018大體積混凝土施工標準） 大體積混凝土是混凝土結構物實(shí)體最小尺寸不小于1m的大體量混凝土，或預計會(huì )因混凝土中膠凝材料水化引起的溫度標號和收縮而導致有害裂縫產(chǎn)生的混凝土。

后張法混凝土橋梁的維修與養護-2

后張法混凝土橋梁的維修與養護-4

橋梁墩柱清水混凝土施工工法

砌體抗震橋梁混凝土規范勘誤

砌體抗震橋梁混凝土規范勘誤

鋼-混凝土組合橋梁設計與應用

《鋼-混凝土組合橋梁設計與應用

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國目前鐵路運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)約70000km，橋梁總延長(cháng)約2400km。其中，混凝土橋梁共計12 萬(wàn)余孔，占橋梁的90％以上。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結構不同，由于受運輸條件、架橋設備的限制，絕大部分為雙片式簡(jiǎn)支結構，常用跨度6m～40m，多采用集中預制、架橋機架設的施工工藝與方法，并形成了標準設計、工廠(chǎng)預制、鐵路運輸、架橋機架設的完整體系，在我國鐵路橋梁建設中得到了成功的應用，為鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步和保障鐵路運輸、促進(jìn)國民的發(fā)展經(jīng)濟作出了巨大的貢獻。然而，。。。。

混凝土箱橋梁防開(kāi)裂技術(shù).

混凝土箱橋梁防開(kāi)裂技術(shù).

論橋梁大體積混凝土施工技術(shù)

論文簡(jiǎn)介：本文從設計措施、混凝土原材料選擇和施工措施三方面介紹了橋梁大體積混凝土施工技術(shù)，以達到減少大體積混凝土裂縫和提高大體積混凝土的質(zhì)量的目的 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時(shí)間: 2013-08-05

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通基礎設施建設無(wú)論從規模上講還是從建設標準上講都有了一個(gè)大跨度、超常規的發(fā)展。橋梁作為交通干線(xiàn)道路的一部分，隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現以下特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車(chē)輛和超載現象嚴重；超限運輸的增加。由于橋梁的承載能力有限，許多橋梁都會(huì )因為不堪重負出現了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁，施工費時(shí)、費力，并且造價(jià)較高，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現實(shí)價(jià)值。 １．橋梁加固的工作內容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進(jìn)行加固；對服役橋下部構進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道；升高橋梁部構造的高度；更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現狀及損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料及現有

混凝土橋梁裂縫成因分析

一、引言混凝土因其取材廣泛、價(jià)格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。混凝土最主要的缺點(diǎn)是抗拉能力差，容易開(kāi)裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見(jiàn)（＜0.05mm，一般對結構的使用無(wú)大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時(shí)甚至發(fā)生垮塌事故，危害結構的正常使用，必須加以控制。我國現行公路、鐵路、建筑、水利等部門(mén)設計規范均采用限制

混凝土橋梁裂縫的成因與處理方法

實(shí)際上，混凝土結構裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類(lèi)，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種： 一、荷載引起的裂縫 1.1直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有： 1.1.1設計計算階段，結構計算時(shí)不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時(shí)不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。 1.1.2施工階段，不加限制地堆放施

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和設計標準、結構使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無(wú)法繼續使用。相較于花費較大，周期較長(cháng)的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長(cháng)橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿(mǎn)足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應力-應變關(guān)系放生改變，使得工程師無(wú)法準確對材料內部的時(shí)變性進(jìn)行計算。與此同時(shí)，橋梁在交通量、溫度、濕度等環(huán)境因素的影

淺談混凝土橋梁的加固維修技術(shù)

前言：橋梁的養護維修是指經(jīng)常性的養護管理工作，包括保持表面的清潔完善，修補表面風(fēng)化，保持排水設備的良好狀態(tài)，及時(shí)疏通管道，經(jīng)常檢查各部分有無(wú)病害損傷，如裂縫、空洞、剝落、缺角、露筋等并及時(shí)修理，檢查伸縮縫和支座是否能自由活動(dòng)，工作正常，定期檢查結構的承載能力，發(fā)現橋梁的損壞情況，應該盡快制定最優(yōu)的方案進(jìn)行維修加固，恢復病害構件或結構的整體使用效能，保證橋梁使用的安全性。 1混凝土橋梁病害的表現形式和形成原因 混凝土橋梁病害主要表現形式有三種：裂縫、變形、鋼筋的腐蝕。（1）引起裂縫的原因很多，混凝土結構的裂縫是由內部的微裂縫的擴展而引起的，主要形式有兩種。第一種：結構性裂縫，是由外荷載引起的裂縫，其裂縫的分布及寬度與外荷載有關(guān)。這種裂縫是橋梁的結構承載力不足或其