關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。

論混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展

近幾十年來(lái)，我國的江河上和城市內，都修建了許多特大和大、中型橋梁，包括鐵路橋梁、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等。這些橋梁在建設中和運營(yíng)管理期間，都需要進(jìn)行大量常規的技術(shù)檢測工作，以確保工程的設計要求和施工質(zhì)量及運行安全。而同時(shí)許多早期修建的橋梁結構，由于年久失修，導致橋梁局部出現了一些病害，例如，混凝土表面脫落，鋼筋外露；混凝土碳化、鹽蝕嚴重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足。因此，今天的橋梁檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動(dòng)力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護上，只有通過(guò)檢測，評價(jià)其使用可靠度、估計其剩余壽命，才能為橋梁主管部門(mén)的決策提供依據。在我國，混凝土橋梁的檢測技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已比較成熟，但與國外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，本文著(zhù)重介紹混凝土橋梁的檢測技術(shù)在我國及世界范圍內的應用及其新發(fā)展。 一、混凝土橋梁的檢測技術(shù) 混凝土橋梁的檢測離不開(kāi)荷載試驗。一般來(lái)說(shuō)，有以下情況需進(jìn)行荷載試驗：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當采用了新結構、新材料和新工藝的橋跨結構更需進(jìn)行荷載試驗；二是需通行特種車(chē)輛的新

混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應用

實(shí)踐中我們可以看到，對混凝土橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測和及時(shí)加固，不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性，而且還可以有效地避免資金浪費，因此加強對混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應用研究，具有非常重大的現實(shí)意義。 1 檢測內容、技術(shù)與設備 檢測內容：對于混凝土橋梁而言，其動(dòng)載與靜載實(shí)驗檢測的主要內容是：橋梁結構的上的截面應力點(diǎn)承載能力大小與分布情況；整個(gè)結構的受力大小；橋梁自振參數；橋梁的局部位置結構損壞狀況，以及橋梁自身在動(dòng)載的作用下各個(gè)結構所受到的動(dòng)應作用力大小。 檢測技術(shù)：對于混凝土橋梁檢測而言，實(shí)踐中使用的技術(shù)主要表現為兩種

混凝土橋梁檢測技術(shù)的探討分析

引言 隨著(zhù)經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展我國已經(jīng)新建了許多大、中型的橋梁，這些橋梁如建立在江河上的鐵路橋梁、建立在城市中的公路橋梁或者是城市立交橋等，而且為了保證工程的施工質(zhì)量以及運行安全就要在橋梁的建設和運營(yíng)期間對橋梁進(jìn)行大量的常規檢測，而且有許多早期橋梁工程會(huì )因年久失修而產(chǎn)生混凝土表面脫落、鋼筋外露或者是混凝土鹽蝕等現象，最終導致橋梁的局部區域出現破壞使得橋梁表面的抗壓能力受到嚴重的削弱。因此，對橋梁檢測技術(shù)的研究不僅要對橋梁進(jìn)行靜載試驗和動(dòng)載試驗，而且還要加強早期橋梁的檢測與維護工程中，只有對已建橋梁進(jìn)行定期的檢測和評估才能夠有效的保證橋梁持久、安全的使用。 1混凝土橋梁檢測技術(shù)的研究

橋梁CT檢測，混凝土連續梁結構檢測

為確保汛期鐵路橋梁設施安全優(yōu)質(zhì)和性能優(yōu)良，近日，中國鐵路總公司下達了《關(guān)于全面開(kāi)展混凝土連續梁缺陷檢查的通知》，要求對各大區域混凝土連續梁及其支座進(jìn)行全面檢查，尤其是混凝土連續梁零號段。 受相關(guān)單位委托，我公司在近期運用橋梁CT等相關(guān)檢測技術(shù)，連續對多條客運專(zhuān)線(xiàn)數百座大跨徑混凝土連續梁支座上方零號塊內部缺陷和密實(shí)度進(jìn)行專(zhuān)項檢測，測試結果精確可靠，得到業(yè)主單位的一致好評。 混凝土缺陷CT檢測現場(chǎng) 混凝土缺陷CT成像圖

火災后的公路混凝土橋梁檢測

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現狀與特性著(zhù)手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握，并且明確后面工作的方向。根據檢測工作要求安排計劃、準備各類(lèi)檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個(gè)重要的內容就是資料收集，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設計的細節很多。如設計資料里面有計算書(shū)、設計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料

鋼管混凝土檢測結果評定

鋼管混凝土質(zhì)量檢測結果評價(jià)，應給出每個(gè)受檢測區的混凝土密實(shí)度類(lèi)別。混凝土密實(shí)度分類(lèi)應符合下表的規定，并按規定的技術(shù)內容劃分。

混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展述論

混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展述論

混凝土橋梁裂縫的無(wú)損檢測技術(shù)及修補法

一、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內部，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉化成碳酸鹽，中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，導致鋼筋的純化膜遭受破壞，易引起銹蝕，同時(shí)由于混凝土碳化會(huì )加劇混凝土收縮開(kāi)裂，導致橋梁結構破壞。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當水通過(guò)裂縫滲入混凝土內部或是軟水與水泥石作用時(shí)，將一部分水泥的水化產(chǎn)物（如氫氧化鈣）溶解并流失，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現突出。 （2）鹽酸（酸性液體）腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類(lèi)腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過(guò)裂縫或孔隙滲透入混凝土內部的水所能溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。 （3）結晶膨脹型腐蝕。它是混凝土受硫酸鹽的作用，在裂縫和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐

關(guān)于混凝土橋梁裂縫的無(wú)損檢測技術(shù)及修補方法探討

[論文關(guān)鍵詞]混凝土橋梁 裂縫 檢測 修補 [論文摘要]分析混凝土橋梁常見(jiàn)裂縫的危害，并總結混凝土裂縫檢測與監測的方法，最后介紹裂縫的修補及加強技術(shù)。 一、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化 混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內部，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉化成碳酸鹽，中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，導致鋼筋的純化膜遭受破壞，易引起銹蝕，同時(shí)由于混凝土碳化會(huì )加劇混凝土收縮開(kāi)裂，導致橋梁結構破壞。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當水通過(guò)裂縫滲入混凝土內部或是軟水與水泥石作用時(shí)，將一部分水泥的水化產(chǎn)物(如氫氧化鈣)溶解并流失，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現突出。（2）鹽酸(酸性液體)腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類(lèi)腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過(guò)裂縫或孔隙滲透入混凝土內部的水所能溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。（3）結晶膨脹型

【分享】混凝土厚度檢測技術(shù)

在道橋檢測中，隧道的襯砌尺寸、形狀與瀝青混凝土及混凝土路面鋪裝厚度檢測也非常重要；因此在這里分享一種測試混凝土厚度的技術(shù)與方法。

如何確定橋梁定期檢測的時(shí)間？

本帖最后由 zbenhuhu 于 2013-11-8 09:41 編輯 公路橋涵養護規范（JTG H1-2004）中對我國橋梁定期檢測的規定是一般為三年，也就是不超過(guò)三年期。但確切時(shí)間如何確定？這個(gè)規范的意思主要是依靠檢測工程師的主觀(guān)評價(jià)。有沒(méi)有必要進(jìn)行細化？有沒(méi)有必要進(jìn)行這方面的研究？請大家各抒己見(jiàn)！！

橋梁與結構檢測的技術(shù)分析

橋梁是交通網(wǎng)絡(luò )中至關(guān)重要的部分。對橋梁情況的準確了解，是保障車(chē)輛和行人安全的關(guān)鍵，否則，后果不堪設想。造成橋梁受損的因素很多，氣候條件和溫濕度的變化、路面上鋪撒的鹽以及日益增加的交通流量等，都會(huì )對橋梁的安全性產(chǎn)生不利影響。對橋梁受損情況的檢查，以往主要靠目測，一旦發(fā)現有裂縫擴大的跡象，就會(huì )用黏合劑去修補，但效果不理想。 1、橋梁檢查的現狀分析 隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已成為汽車(chē)大國，車(chē)流量迅速增加，公路及橋梁成為國家重要建設的基礎之一，八車(chē)道及十車(chē)道的橋梁數量將與日俱增。目前國內橋檢車(chē)市場(chǎng)處于快速發(fā)展階段，但市場(chǎng)保有量處于較低水平，橋梁責任單位對橋梁檢測的需求迅速增加。 <

混凝土結構裂縫的檢測與修復

裂縫問(wèn)題是一個(gè)人們普遍關(guān)心的問(wèn)題，對混凝土結構而言，裂縫的存在是十分普遍的現象。大量科研和實(shí)踐都證明了混凝土結構出現裂縫是不可避免的，裂縫出現時(shí)荷載常為極限荷載的15%-25%。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝上結構一般是帶裂縫工作的，一般肉眼可見(jiàn)的裂縫范圍為0.02- 0.05mm，裂縫寬度小于0.05mm 的屬無(wú)害裂縫，對防水、防腐蝕與承重的影響均可忽略不計[1]。我國現行規范對一般正常使用條件下混凝土結構構件最大裂縫寬度的控制標準為0.3mm[2]。因此就經(jīng)濟及科學(xué)觀(guān)點(diǎn)，一定程度的裂縫是可以接受的。

淺談鉆芯法檢測混凝土強度

橋梁施工檢測要點(diǎn)有哪些

橋梁檢測內容及常用方法