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  • 地鐵單洞雙層重疊隧道開(kāi)挖施工

    地鐵單洞雙層重疊隧道開(kāi)挖施工

    1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標段(國貿站至老街區間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部,由四個(gè)子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場(chǎng)樁基托換工程、國老區間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場(chǎng)建筑物樁群及其地基中穿越,為保護上部結構物的安全使用而對其樁基礎進(jìn)行了樁基托換的預防性處理。地鐵區間隧道也為減少對建筑物基礎的影響范圍而采用左、右線(xiàn)上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結構形式。1. 1 地質(zhì)水文情況區間內原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(J2) 凝灰巖、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區間內存在F4 、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下

  • 隧道開(kāi)挖支護專(zhuān)項施工方案

    簡(jiǎn)要說(shuō)明:明洞采用明挖法,爆破以小型控制爆破為主,錨噴為支護手段;暗洞開(kāi)挖采用新奧法,錨噴支護為主,圍巖較差時(shí)可采用管棚超前支護,拱架加強支撐。施工過(guò)程緊緊貫徹新奧法精神,定期用精密儀器對圍巖變形情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監測,及時(shí)將結果反饋到臨時(shí)支護設計過(guò)程中,以確定最佳支護方案和二次襯砌的時(shí)間,保證隧道安全保質(zhì)施工。文件格式:PDF 文件大小:229 KB

  • 隧道洞身開(kāi)挖施工作業(yè)指導書(shū)

    道路橋梁工匠平臺 收錄于話(huà)題

  • 隧道洞口開(kāi)挖施工標準化技術(shù)指南

    洞身開(kāi)挖應根據隧道長(cháng)度、斷面大小、結構形式、工期要求、機械設備、地質(zhì)條件等,選擇適宜的開(kāi)挖方案(包括開(kāi)挖順序、爆破、施工照明、通風(fēng)、排水、支護、出渣等)。為了最大限度地利用圍巖自承能力,必須采用有利于減少超挖、減少?lài)鷰r擾動(dòng)的開(kāi)挖方法進(jìn)行洞身開(kāi)挖。

  • 《隧道設計與施工百問(wèn)》

    收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。

  • 請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

    請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請大家指教下!

  • 東山隧道“七步流程開(kāi)挖法”施工技術(shù)

    一、前 言 新奧法(NATM)作為一種地下工程結構支護理論,已經(jīng)在近幾十年的施工實(shí)踐中得到廣泛的認可和普遍運用。在高速公路大跨度隧道施工中,人們在執行《公路隧道施工技術(shù)規范》時(shí),既感受到推廣新奧法的可行性及其給施工帶來(lái)的活力,同時(shí)又力求不拘泥于規范所初步設定的某些具體的施工方法,而有所創(chuàng )新,尤其是體現新奧法在大跨度隧道通過(guò)軟弱圍巖施工中的運用,力求找到更合適的施工方法,使隧道施工更安全、高效、經(jīng)濟技術(shù)更加合理。“七步流程開(kāi)挖作業(yè)法”的采用,需綜合考慮以下幾個(gè)因素: 1、 圍巖較軟弱,出于施工安全考慮,不適宜大斷面開(kāi)挖。 2、 對工期要求緊迫

  • 不能爆破,隧道要怎么施工?

    由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?

  • 隧道開(kāi)挖巖溶發(fā)育地區地段施工處理的措施

    1、如果溶洞規模較大,內部充填了大量的泥砂,且含有豐富的地下水,揭穿后很可能發(fā)生大規模的突水、突泥,應采用全斷面封閉注漿加固的方法。 2、巖溶地段的溶洞空腔、暗河的處理應首先選擇連通方案,不改變地下水總的流動(dòng)趨勢;各類(lèi)新建的排水暗管應有一定的坡度,以防止泥砂淤積: 1)如果隧道側壁或底板存在小體積的溶管(溶洞空腔或暗河),且規模較小,可在隧道側壁及底部設置盲溝、暗管、涵洞、倒虹吸、鋼管疏導或小型過(guò)橋跨越;

  • 電纜溝(隧道)基坑開(kāi)挖施工工藝

    工藝標準 (1) 根據相關(guān)部門(mén)批準的路徑圖,對基坑中心位置及外輪廓進(jìn)行定位、放樣。 (2) 基坑底部施工面寬度為排管橫斷面設計寬度并兩邊各加500mm,便于支模及設置基坑支護等工作。 (3) 在場(chǎng)地條件、地質(zhì)條件允許的情況下,可采用1:1系數放坡開(kāi)挖;也可根據排管埋深及地質(zhì)條件作相應調整,但必須保證放坡開(kāi)挖時(shí)基坑側部土體的穩定及施工的安全。 (4)基坑開(kāi)挖不應對電纜溝埋深下的地基產(chǎn)生擾動(dòng)。 (5) 若因為客觀(guān)條件限制無(wú)法放坡開(kāi)挖時(shí),應在基坑開(kāi)挖前及過(guò)程中根據相關(guān)規程、規范要求,設置基坑的圍護或支護措施。一般情況下,開(kāi)挖深度小于3m的溝槽可采用橫列板支護;開(kāi)挖深度不小于3m且不大于5m的溝槽宜采用鋼板樁支護。 (6) 溝槽邊沿1.5m范圍內嚴禁堆放土、設備或材料等,1.5m以外的堆載高度不應大于1m。 設計要點(diǎn) (1)根據基坑深度、地質(zhì)情況和周?chē)h(huán)境說(shuō)明應采取適當的開(kāi)挖方式。 (2)有地下水時(shí)應說(shuō)明采

  • 長(cháng)大深埋隧道開(kāi)挖施工控制關(guān)鍵技術(shù)

    某雙線(xiàn)隧道最大埋深為556.71m,長(cháng)度5125 m。圍巖類(lèi)別為以III、Ⅳ級圍巖為主,巖性主要是硬脆性的砂巖、石英砂巖,局部軟弱圍巖段為Ⅴ級圍巖,巖性為砂及卵礫石,黏土和粉質(zhì)黏土、半膠結礫巖,下伏中生界砂巖、頁(yè)巖、泥巖。此外隧道還經(jīng)過(guò)一粘土、泥夾石斷裂帶。 1、深埋隧道開(kāi)挖施工 (1)軟弱圍巖段施工。隧道Ⅴ級軟弱圍巖段采用三臺階七步開(kāi)挖法,施工工序見(jiàn)圖1。具體施工方法為: ①上部弧形導坑開(kāi)挖。在拱部超前支護后進(jìn)行,環(huán)向開(kāi)挖上部弧形導坑,預留核心土,核心土長(cháng)度宜為3~5m,寬度宜為隧道開(kāi)挖寬度的1/3~1/2。開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺應根據初期

  • 公路隧道開(kāi)挖施工標準化控制要點(diǎn)圖文講解

    公路隧道開(kāi)挖施工標準化控制要點(diǎn)圖文講解

    施工控制要點(diǎn):采用合理的開(kāi)挖方法,嚴格控制每循環(huán)進(jìn)尺,確保掘進(jìn)安全。

  • 北京某工程隧道開(kāi)挖超前小導管加固施工詳解(組圖)

    北京某工程隧道開(kāi)挖超前小導管加固施工詳解(組圖)

    為了保證掌子面在開(kāi)挖過(guò)程中土體不會(huì )塌方或產(chǎn)生流沙,開(kāi)挖前需對前方土體采取超前支護、注漿加固等輔助措施。小導管注漿加固地層技術(shù),是通過(guò)沿隧道開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外縱向向前傾斜安設注漿管,并注入漿液,達到超前加固圍巖和止水的目的,同時(shí)小導管還可起到超前管棚預支護作用。 特點(diǎn): ①小導管注漿施工工藝簡(jiǎn)單,易于操作,施工安全,土層加固見(jiàn)效快,漿液損失少,成本低,是隧道施工中最常用的加固土層的方法之一。 ②小導管注漿僅作為地下工程施工防坍塌和沉陷的輔助手段。 ③小導管超前注漿設計應根據地質(zhì)條件、隧道斷面大小及支護結構型式選用不同的設計參數。 適用范圍:小導管適用于處于無(wú)粘結、自穩能力差的砂層及砂礫(卵)石層;小導管施工只是對開(kāi)挖

  • 淺談常用隧道施工開(kāi)挖方法優(yōu)缺點(diǎn)及其適用條件

    根據我國目前施工實(shí)際情況,常用的開(kāi)挖工法有全斷面法、臺階法、環(huán)形導坑(預留核心土)法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔壁法(CRD法)幾種。在選擇開(kāi)挖工法時(shí),掌握每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件是非常必要的,所以,今天就為大家講下這方面的內容。

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隧道開(kāi)挖施工

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