三維隧道開(kāi)挖，如何模擬埋深？

本人參照《隧道及地下工程ANSYS實(shí)例分析》建的一個(gè)模型，不同之處在于，我考慮了土體的彈塑性也就是用到了DP模型，還有就是用到了面力模擬埋深。這個(gè)模型的問(wèn)題在于模擬埋深很小，也就是面力很小，模型中所加的4MPa，不收斂。哪位研究這個(gè)的交流一下，望指點(diǎn)一二，不甚感激。本人ANSYS初學(xué)者，多多指教。

淺埋軟土隧道該如何開(kāi)挖？

遇到一個(gè)城市的地下行人隧道工程，寬6m，高3m，地質(zhì)為沙壤土＋粘土，有地下水，埋深2.1m，請教各位前輩，開(kāi)挖方案該如何？

關(guān)于隧道開(kāi)挖預留變形量的問(wèn)題？

眾所周知，在開(kāi)挖隧道時(shí)為了確保成型后的空間能夠符合設計建筑限界要求，一般在施工時(shí)都要預留一定的變形量，具體預留多少在相關(guān)的規范中都有規定。這樣，對于施工單位而言，其的隧道開(kāi)挖量、材料用量（噴射混凝土、襯砌混凝土、鋼拱架）都明顯增加，而一般的設計工程量中并未考慮，僅僅只是根據建筑設計限界進(jìn)行工程量的計算，這樣對于施工單位來(lái)說(shuō)明顯的吃虧了，存在虧損的風(fēng)險。所以，本人認為對于施工單位來(lái)說(shuō)，應該理直氣壯的向甲方去索要這一部分實(shí)實(shí)在在干了的工程量。但不知什么理由更充分一些，希望也有相類(lèi)似經(jīng)歷的朋友討論一下，相互借鑒。謝謝 ！希望大家各抒己見(jiàn)！希望這個(gè)帖子充滿(mǎn)學(xué)術(shù)的氣息。

連拱隧道的開(kāi)挖方法與支護

連拱隧道的開(kāi)挖方法連拱隧道是現代高速公路TRANBBS設計與質(zhì)量最為重要的一項TRANBBS施工。連拱隧道的開(kāi)挖方法：1)開(kāi)挖之前,要對照設計圖紙認清圍巖的種類(lèi)和設計的施工方法及材料； 2)Ⅰ、Ⅱ類(lèi)圍巖,應該進(jìn)行臺階法開(kāi)挖；3) Ⅲ、Ⅳ類(lèi)圍巖，進(jìn)行全斷面法開(kāi)挖。

隧道開(kāi)挖用了哪些高科技？

隧道工程本身是一種特殊的工程項目，隧道設計作為交通工程、鐵路工程的重要組成部分，在施工中具有十分重要的意義。下面就帶大家一起探討一下隧道從設

隧道微臺階開(kāi)挖施工工法

隧道開(kāi)挖沉降產(chǎn)生的原因

探討隧道開(kāi)挖過(guò)程模擬方法

在網(wǎng)上看到有人編寫(xiě)這樣一個(gè)例子隧道上下臺階開(kāi)挖支護的模擬過(guò)程如下所示：!施加約束allselnsel,s,loc,x,x_zsnsel,a,loc,x,x_yxd,all,uxnsel,s,loc,y,y_yxd,all,uysave,step0,db!指定求解選項/solunlgeom,onnropt,fullpred,onlnsrch,onnsubst,10,50,10!荷載步1,自重應力場(chǎng)allselesel,s,type,,1,3,2ekill,allallselacel,,9.8allselsolvesave,step1,dbesel,s,liveeplot!荷載步2,上臺階開(kāi)挖，應力釋放!提取節點(diǎn)力/post1

隧道CRD法開(kāi)挖支護技術(shù)交底

論文簡(jiǎn)介：隧道CRD法開(kāi)挖支護技術(shù)交底，工作經(jīng)驗的分享，很好的。 投稿網(wǎng)友：applezxxx 上傳時(shí)間: 2013-08-01

淺埋巖溶隧道開(kāi)挖超前預報與監測

1 前言 巖溶地質(zhì)區域隧道開(kāi)挖中爆破極易造成隧道結構和圍巖損傷，使臨近溶洞和隧道之間產(chǎn)生貫通裂隙，破壞了原有的應力場(chǎng)，使局部圍巖產(chǎn)生應力集中，降低了圍巖的自穩能力，對隧道結構及圍巖的穩定性產(chǎn)生不利影響，尤其在淺埋區域，由于已開(kāi)挖的洞身改變了淺層巖體的整體結構，掘進(jìn)爆破產(chǎn)生的地震效應造成的破壞更大，處理不當極易造成冒頂事故，同時(shí)爆破強度易造成淺埋段地表建筑物結構破壞，本文通過(guò)實(shí)例探討隧道穿越淺埋段巖溶區域時(shí)對開(kāi)挖爆破及建筑物安全的控制。 2 工程概況 隧道主要地層巖性為二疊系的灰巖、泥巖及頁(yè)巖和龍潭組的煤系地層和三疊系的

隧道洞身開(kāi)挖一般要求應該符合哪些規定

1洞身開(kāi)挖應根據隧道長(cháng)度、斷面大小、結構形式、工期要求、機械設備、地質(zhì)條件等，選擇適宜的開(kāi)挖方案（包括開(kāi)挖順序、爆破、施工照明、通風(fēng)、排水、支護、出渣等）。為了最大限度地利用圍巖自承能力，必須采用有利于減少超挖、減少?lài)鷰r擾動(dòng)的開(kāi)挖方法進(jìn)行洞身開(kāi)挖。2開(kāi)挖作業(yè)應符合下列規定（1）確定合理的開(kāi)挖步驟和循環(huán)進(jìn)尺，保持各開(kāi)挖工序相互銜接，均衡施工。（2）開(kāi)挖斷面尺寸應滿(mǎn)足設計要求，應采用有效的測量手段控制開(kāi)挖輪廓線(xiàn)。邊溝、電纜溝及邊墻基礎應同時(shí)開(kāi)挖，所有開(kāi)挖應按圖紙標明的開(kāi)挖線(xiàn)并加入預留沉降量后的尺寸進(jìn)行施工，開(kāi)挖質(zhì)量應符合設計及規范要求，嚴禁二次爆破開(kāi)挖。在開(kāi)挖過(guò)程中，承包人應隨時(shí)測定隧道軸線(xiàn)位置和高程。（3）開(kāi)挖后應做好地質(zhì)構造的核對，及時(shí)做好監控量測工作，地質(zhì)變化處和重要地段，應有相應照片或文字描述記載；（4）開(kāi)挖作業(yè)必須保證安全，不得危及初期支護、二次襯砌和設備的安全并應保護好量測用的測點(diǎn)，宜減少對圍巖的擾動(dòng)。（5）開(kāi)挖爆破作業(yè)應在上一循環(huán)噴射混凝土終凝不少于4h后進(jìn)行。3隧道爆破應采用光面爆破，

隧道特殊地段開(kāi)挖的注意點(diǎn)

工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實(shí)施施工組織設計，使工程達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。反之，即便地質(zhì)并非不良，也會(huì )因準備不足，施工方法不當或措施不力導致施工事故，延誤施工進(jìn)度。

隧道洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法

隧道全斷面開(kāi)挖爆破設計案例

一篇搞懂，隧道開(kāi)挖補償法

一篇搞懂，隧道開(kāi)挖補償法

掘進(jìn)機讓隧道開(kāi)挖別有“洞”天

世界最長(cháng)海底高鐵隧道開(kāi)挖！

隧道新奧法之分部開(kāi)挖法