長(cháng)大隧道獨頭掘進(jìn)施工通風(fēng)技術(shù)

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公路隧道施工難度及技術(shù)

書(shū)籍：隧道施工通風(fēng)與防塵

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鐵路隧道TBM長(cháng)距離施工通風(fēng)技術(shù)研究

烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

特長(cháng)隧道工程通風(fēng)的施工技術(shù)

現代公路橋梁隧道施工關(guān)健技術(shù)

好東西大家用路橋給排水類(lèi)\現代公路橋梁隧道施工關(guān)健技術(shù)與成功實(shí)例分析及強制性條文.part1.rar

某隧道過(guò)軟基段的施工處理技術(shù)

1.前言 軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法、中隔墻法等。雖然雙側壁導坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)：一是限制了大型施工機械的使用，降低了工效；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調整時(shí)間很長(cháng)；三是臨時(shí)施工支護多，投入大，不經(jīng)濟；四是施工中相互干擾大。在岑梧高速公路牛嶺界隧道施工中，采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，是由于在牛嶺界隧道Ⅰ類(lèi)圍巖段長(cháng)度115米范圍內不存在軟硬圍巖相間，目的是在拱腳施工條形基礎提高拱腳承載力，在該隧道采用此法成功地解決了隧道整體下沉、拱腳變形扭曲等難題，確保了工程質(zhì)量和工期。 2.工程概況 岑梧高速公路的牛嶺界隧道，位于廣西岑溪市與蒼梧縣交界處，距岑溪市安平鎮約3. 5km.隧道設計為兩座獨立的分離式隧道，兩座獨立隧道的軸

隧道施工方案和技術(shù)措施

施工方案和技術(shù)措施：1、測量放線(xiàn)、監控(1)開(kāi)工前，校核坐標點(diǎn)和永久水準點(diǎn)，正確無(wú)誤后，建立地面坐標系和臨時(shí)水準點(diǎn)，中心控制點(diǎn)和水準點(diǎn)均應設置固定可靠的栓樁、栓點(diǎn)和明顯標志，并在施工中妥為保護，不得拆毀或碰撞。每次使用前應當校核。（2）測定隧道中心線(xiàn)、附屬構筑物位置，并標出與管線(xiàn)沖突的地上、地下構筑物位置。施放施工井開(kāi)挖邊線(xiàn)，堆土堆料界限及臨時(shí)用地范圍。（3）工作豎井完成后，依據地面坐標系用鋼絲垂線(xiàn)法把地面坐標引測到地下，建立地下坐標系統，隧道開(kāi)挖及模筑中心線(xiàn)用坐標控制。高程用鋼尺引測到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，從而確保隧道貫通。（4）測量人員必須持證上崗，使用經(jīng)檢驗合格的測量?jì)x器。施工中認真做好測量記錄，書(shū)寫(xiě)正規不得涂改。隨著(zhù)工程的進(jìn)展，必須及時(shí)做好相應的施工測量和復核工作。（5） 隧道測量： 隧道施工測量：包括地面控制測量，地下控制測量，施工測量三部分組成。a、地面控制測量：

隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理

1．隧道施工關(guān)鍵技術(shù)及管理1.1 盾構掘進(jìn)機噴射混凝土施工技術(shù) 這種技術(shù)主要在沿海地帶港灣下的淺水區使用，其開(kāi)挖工作可以在大氣中完成，具有施工工藝簡(jiǎn)單、混凝土強度低、回彈量大的特點(diǎn)，目前我國在新奧法施工的初期一般都會(huì )采用干式噴射混凝土施工工藝，由于其具有污染嚴重的缺點(diǎn)，發(fā)達國家較多采用噴混凝土作為隧道初期支護。實(shí)踐表明，使用盾構掘進(jìn)機噴射混凝土施工技術(shù)可以達到高效、優(yōu)質(zhì)和維持良好隧道環(huán)境的效果。1.2 新奧法 新奧法是一種應用巖體力學(xué)理論的施工方法，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，控制圍巖的松弛和變形，通過(guò)對圍巖和支護的測量和監控來(lái)指導隧道施工的施工技術(shù)，目前的方法在許多國家隧道施工中廣泛

隧道施工工藝及技術(shù)總結

隧道施工工藝及技術(shù)總結

隧道鋼拱架連接施工技術(shù)

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（上）

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（下）

隧道襯砌施工監理技術(shù)交底

隧道初期支護施工技術(shù)（上）

隧道初期支護施工技術(shù)（下）

隧道施工測量和監控量測技術(shù)

熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規定 1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時(shí)應做好下列工作： (1)長(cháng)隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線(xiàn)網(wǎng)，應定期對其基準點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準點(diǎn)、中線(xiàn)點(diǎn)應根據隧道平縱面、隧道長(cháng)度等定期進(jìn)行復核，洞內控制點(diǎn)應根據施工進(jìn)度設定。 (3)洞內施工隧道測量．樁點(diǎn)必須穩定、可靠，且通視良好。水準點(diǎn)應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量?jì)x器、 工具在使用前應作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時(shí)，應按其使用規定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線(xiàn)在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門(mén)內控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內導線(xiàn)測角、量距的精度以及兩洞口水準點(diǎn)間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。 (5)隧道竣工后應提交貫通測量技術(shù)成果書(shū)，貫通誤差的實(shí)測成果和說(shuō)明、凈空斷面測量和永久中線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖 二、洞內施工測量