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  • 不能爆破,隧道要怎么施工?

    由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?

  • 《隧道設計與施工百問(wèn)》

    收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。

  • 烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

    烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

  • 請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

    請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請大家指教下!

  • 請教隧道二襯混凝土施工混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)?

    各位工友,請問(wèn)隧道二襯混凝土施工質(zhì)量控制要注意哪些要點(diǎn)?因二襯砼設計要求是抗滲砼,抗滲砼有凝固較快的性質(zhì),而在泵送砼施工時(shí),如果萬(wàn)一發(fā)生堵管,就會(huì )引起一系列的麻煩,請教該怎么處理這一施工難點(diǎn)?

  • 淺析公路隧道的設計和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為:整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,兩層間根據需要設置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋,一般在兩層間均設置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分,整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結構受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結構受力的部分;復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨

  • 隧道施工監控量測與測試

    隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。

  • 隧道施工:超前注漿小導管

    隧道施工:超前注漿小導管

    (一)構造組成 (二)性能特點(diǎn)及適用條件 (三)小導管布置和安裝

  • 隧道施工存在問(wèn)題及對策

    (1)對于硬巖,主要是減少開(kāi)挖對圍巖的擾動(dòng)范圍,保護圍巖,控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則,主要是控制圍巖的松馳,提高圍巖自支護能力。

  • 如何科學(xué)防治隧道施工災害?

    隨著(zhù)交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展,我國已成為世界上隧道和地下工程建設規模最大的國家,工程建設面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復雜,突泥涌水、瓦斯、地震等災害,給施工安全帶來(lái)嚴峻挑戰。

  • 公路隧道噴射混凝土施工

    在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。

  • 橋梁與隧道施工監理指南

    簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監理方法,工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強,便于操作,是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用,也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)

  • BIM在隧道施工階段的應用

    一、 技術(shù)背景鐵路是復雜的綜合學(xué)科,主要包含機、車(chē)、工、電、輛等五大行,具體包括:地理地質(zhì)、機務(wù)車(chē)輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應用的保障,然而現有的 BIM 標準體系里面并無(wú)針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越,這是鐵路工程建設的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,線(xiàn)路工程跨越區域大,地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中,首先面臨的是與 GIS 的結合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要,一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關(guān)的專(zhuān)業(yè),鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件;另一方面,有實(shí)力占市場(chǎng)主導地位的軟件廠(chǎng)商對開(kāi)放標準的支持不積極,對鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,現有的標準應用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區間,進(jìn)口里程為 DK739+279,出口里程為DK752+650,全長(cháng) 13371m。為雙線(xiàn)隧道,線(xiàn)間距為 4.20~5.04m,線(xiàn)路縱

  • 關(guān)于隧道防水施工基面處理

    礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,這個(gè)數值是怎么來(lái)的呢?

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隧道施工二襯

隧道施工二襯專(zhuān)題,為您提供隧道施工二襯相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與隧道施工二襯 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多隧道施工二襯相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)

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