隧道二襯受力計算的探討

《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）條紋說(shuō)明9.2.5（P184頁(yè)）：當采用地層結構發(fā)計算時(shí)，可通過(guò)對釋放荷載設置釋放系數控制初期支護的受力，以使初期支護和二次襯砌能按較為合理的分擔比例共同承受釋放荷載的作用。 那么《規范》6.2.3條Ⅳ~(yú)Ⅵ級圍巖深埋隧道的圍巖壓力計算公式（P29頁(yè)）及附錄E淺埋隧道荷載的計算方法（P86頁(yè)）是否已經(jīng)考慮了此分擔比例？

隧道二襯厚度過(guò)大，怎么處理？

再分部驗收時(shí)，做驗收檢測時(shí)，發(fā)現隧道的二襯保護層厚度過(guò)大，比設計值超出10cm左右。想請問(wèn)一下保護層厚度過(guò)大對造成什么影響，該如何處理？本人認為除了不符合設計要求外，保護層厚度過(guò)大應該不會(huì )對質(zhì)量造成什么影響吧。另外，如果保護層厚度過(guò)小，但未出現露筋，會(huì )有什么影響？除了摸漿還有什么處理方法嗎？謝謝各位指點(diǎn)指點(diǎn)！！！

隧道二襯出現裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久，但在以前和現在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著(zhù)二次襯砌出現裂縫的現象。有些可能是二襯拆模后養護不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開(kāi)裂等等。請各位高手、專(zhuān)家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！

隧道二襯厚度一側不足怎么解決？

某隧道由于施工中開(kāi)挖測量失誤且技術(shù)員未經(jīng)發(fā)現，導致放炮后水平偏位，同時(shí)導致初期支護水平偏位約15cm，發(fā)現問(wèn)題后，施工方未報告即施工二襯導致這一段落雷達檢測出現一側偏厚一側不足，討論下：1，如何返工才能既安全又節約，同時(shí)滿(mǎn)足要求？2，如采用厚度不足一側拆除擴挖，如何處理好接頭防水？

隧道二襯裂縫產(chǎn)生的原因分析

高鐵隧道二襯質(zhì)量控制探討

隧道二襯混凝土的性能要求及配合比設計要點(diǎn)

1性能要求（1）各種原材料及外加劑滿(mǎn)足規范要求，滿(mǎn)足設計強度要求。（2）流動(dòng)性好、坍落度衰減慢、初凝時(shí)間相對較長(cháng)、終凝時(shí)間相對較短，以滿(mǎn)足泵送砼施工要求，減少裂紋出現。（3）干縮性小，滿(mǎn)足抗滲性要求。（4）水化熱低且水化熱高峰值發(fā)生在混凝土達到一定強度之后，以承受由于水化熱產(chǎn)生的溫度應力。（5）砼有早強性能，特別是拱肩部位，以利于模板早拆，滿(mǎn)足襯砌快速施工需要。2配合比設計要點(diǎn)（1）配合比根據原材料質(zhì)量及設計砼所要求的強度、耐久性、抗滲指標、施工和易性、凝固時(shí)間、運輸灌注和環(huán)境溫度條件通過(guò)試配確定，推薦采用“雙摻”技術(shù)。（2）砼坍落度一般控制在13～18cm，根據砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。（3）配合比設計時(shí)應采取措施以使反弧部位混凝土減少氣泡、麻面等質(zhì)量通病的發(fā)生。

隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（上）

隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（下）

淺談隧道二襯混凝土裂縫形成原因及治理

隧道二襯脫空原因分析及預防措施

隧道二襯缺陷產(chǎn)生原因及預防措施

淺談隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（上）

淺談隧道二襯拱頂脫空的成因及其防治措施（下）

沙久2標年哲山隧道右洞首板二襯順利澆筑

烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)

隧道二襯混凝土灌注前應重點(diǎn)檢查哪幾點(diǎn)？

（1）復查臺車(chē)模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；（2）臺車(chē)及擋頭模安裝定位是否牢靠；（3）襯砌鋼筋、防水板、排水盲管、止水帶等安裝是否符合設計及規范要求；（4）模板接縫是否填塞緊密；（5）脫模劑是否涂刷均勻；（6）基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；（7）預埋件、預留洞室等位置是否符合要求；（8）輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常；（9）輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。

UHPC裝配式套襯技術(shù)在隧道二襯加固中的應用

地面超載對下方地鐵隧道二襯結構的影響

某項目位于某市火車(chē)站東側，由于地鐵一號線(xiàn)隧道結構位于基坑東側，隧道上方的空地靠近項目施工場(chǎng)地的一個(gè)出入口處，基坑施工過(guò)程存在超載的條件，且發(fā)現存在混凝土攪拌運輸車(chē)、混凝土泵車(chē)以及出土車(chē)出現在該空地。 因此，本文采用數值模擬[1-3]手段，分析隧道上方超載的作用對下方地鐵隧道二襯結構的受力影響，為了便于計算模型取為大面積超載40kPa，以確保地鐵隧道的結構安全，確保地鐵的正常運營(yíng)。 1 工程概況 項目設兩層地

請教隧道二襯混凝土施工混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)？

各位工友，請問(wèn)隧道二襯混凝土施工質(zhì)量控制要注意哪些要點(diǎn)？因二襯砼設計要求是抗滲砼，抗滲砼有凝固較快的性質(zhì)，而在泵送砼施工時(shí)，如果萬(wàn)一發(fā)生堵管，就會(huì )引起一系列的麻煩，請教該怎么處理這一施工難點(diǎn)？