隧道施工方案和技術(shù)措施

施工方案和技術(shù)措施：1、測量放線(xiàn)、監控(1)開(kāi)工前，校核坐標點(diǎn)和永久水準點(diǎn)，正確無(wú)誤后，建立地面坐標系和臨時(shí)水準點(diǎn)，中心控制點(diǎn)和水準點(diǎn)均應設置固定可靠的栓樁、栓點(diǎn)和明顯標志，并在施工中妥為保護，不得拆毀或碰撞。每次使用前應當校核。（2）測定隧道中心線(xiàn)、附屬構筑物位置，并標出與管線(xiàn)沖突的地上、地下構筑物位置。施放施工井開(kāi)挖邊線(xiàn)，堆土堆料界限及臨時(shí)用地范圍。（3）工作豎井完成后，依據地面坐標系用鋼絲垂線(xiàn)法把地面坐標引測到地下，建立地下坐標系統，隧道開(kāi)挖及模筑中心線(xiàn)用坐標控制。高程用鋼尺引測到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，從而確保隧道貫通。（4）測量人員必須持證上崗，使用經(jīng)檢驗合格的測量?jì)x器。施工中認真做好測量記錄，書(shū)寫(xiě)正規不得涂改。隨著(zhù)工程的進(jìn)展，必須及時(shí)做好相應的施工測量和復核工作。（5） 隧道測量： 隧道施工測量：包括地面控制測量，地下控制測量，施工測量三部分組成。a、地面控制測量：

隧道鉆爆設計施工方案示例

施工工法簡(jiǎn)介

暗挖隧道帷幕注漿施工方案

隧道防排水專(zhuān)項施工方案

雙連拱隧道施工技術(shù)專(zhuān)題

1、雙連拱隧道施工技術(shù)

某隧道滲水處理施工方案

某隧道滲水處理施工方案

現場(chǎng)隧道防排水施工方案

一直以來(lái)都在潛水，現給大家傳一份現場(chǎng)的隧道防排水施工方案。

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

關(guān)于施工方案的一些問(wèn)題

本工程綜合樓區域有SMW工法樁、深層攪拌樁、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁這四種樁型。其中深層攪拌樁數量很少只有十幾根，請問(wèn)這四種樁都需要各自編寫(xiě)技術(shù)交底和施工方案嗎？請各位大神不吝賜教。

白家壩連拱隧道初期支護施工方案、施工方法

第一節施工方案根據本項目的工程特點(diǎn)、工程規模及工期要求，白家壩隧道的施工由出口方向掘進(jìn)；開(kāi)挖順序：開(kāi)挖中導洞→貫通后施工中隔墻→施工左幅明洞→施工左幅側導洞→至Ⅵ類(lèi)圍巖后左幅主洞開(kāi)挖→回填反壓左幅明洞段→右幅明洞開(kāi)挖→右幅側導洞開(kāi)挖→至Ⅵ類(lèi)圍巖后右幅主洞開(kāi)挖→正常掘進(jìn)。隧道施工采用機械化施工方案，形成開(kāi)挖、支護、襯砌順序作業(yè)。一、洞口開(kāi)挖及洞口地表加固處理開(kāi)挖前應對圍巖進(jìn)行預加固措施。采用超前預注漿錨桿加固巖層后，用鋼拱架緊貼洞口開(kāi)挖面進(jìn)行支護，再進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。洞身開(kāi)挖中，支

隧道襯砌專(zhuān)項施工方案的探討淺析

1、防水層施工 1.1防水土工布及隧道專(zhuān)用防水卷材鋪設 防水板材在鋪設過(guò)程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以確保防水板整體性、完整性、防水性。根據多處高速公路隧道施工中的成功經(jīng)驗，總結得出防水板材鋪設新技術(shù)，其施工方法如下： ①、找平噴砼基面，凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂漿抹面，凸處鑿平，深跨比小于1：6，錨頭、釘頭、鋼筋頭、鋼支護凸出者燒除與基面平，并用砂漿抹蓋。 ②、在處理基面上鋪設無(wú)紡土工布加隧道專(zhuān)用防水卷材。標出土工布拱頂中線(xiàn)，防水卷材中線(xiàn)與拱頂中線(xiàn)一致，從拱頂向兩拱腳、邊墻對稱(chēng)鋪設。用電鉆打眼鋼釘膨脹環(huán)固定，間距拱部0.5～0.7m，邊墻1.0～1.2m，凸凹處適當增加固定點(diǎn)。將防水板上吊索綁扎在

淺埋隧道進(jìn)洞施工方案的探討分析

1、工程概況 長(cháng)城嶺隧道位于濟南至萊蕪高速公路段內， 下穿古長(cháng)城，為淺埋隧道。左線(xiàn)暗洞進(jìn)洞里程為：LK40+435，洞口段LK40＋435～LK40＋460設計為Ⅴ級圍巖，巖體覆蓋厚度3～6米，巖體完整性較差、呈塊狀，為松散結構與塊石鑲嵌結構，近地表處節理發(fā)育。根據已開(kāi)挖的進(jìn)洞路塹地質(zhì)情況顯示巖層呈碎塊狀，并且發(fā)育有溶蝕裂隙，裂隙內填充粘性土。隧道區水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水類(lèi)型以碳酸鹽夾碎屑巖巖溶裂隙水為主。 2、進(jìn)洞施工方案 2.1、明槽施工

雙連拱隧道施工工藝流程

一、設計概況及特點(diǎn)雙連拱隧道是在通過(guò)山勢不高，縱向長(cháng)度較短，橫坡較陡，下行線(xiàn)，公路上，下行線(xiàn)在此分不開(kāi)的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M，開(kāi)挖斷面為9.9M—10.0M，上下行線(xiàn)通過(guò)厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結構，聯(lián)拱隧道由于通過(guò)地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特點(diǎn)：1、埋深淺長(cháng)度短：因連拱隧道通過(guò)的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80M左右，縱向長(cháng)度在500M以下，在長(cháng)度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線(xiàn)分開(kāi)的單拱隧道。2、偏壓：連拱隧道通過(guò)地段地勢較陡，上下行線(xiàn)兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓，特別

BIM與鐵路隧道施工方案優(yōu)化設計

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(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長(cháng)210ｍ,直線(xiàn)縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線(xiàn)路在此分離不開(kāi),因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線(xiàn),中墻為直線(xiàn),中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開(kāi)挖跨度24 58ｍ(見(jiàn)下圖)。

鐵鎖關(guān)隧道施工方案，2001

為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道。隧道全長(cháng)257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線(xiàn)內，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。隧道按新奧法施工，出碴采用無(wú)軌運輸方式。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-24 15:15 編輯 ]

雙連拱隧道施工作業(yè)指導書(shū)

雙連拱隧道施工作業(yè)指導書(shū)